今年以來，狹義乘用車的增速大大放緩，其中2-5月份的增速甚至是個位數(shù)。銷量增速減緩的同時，中高級車領(lǐng)域也經(jīng)歷了一場淘汰賽，在這種情況下，市場容量不但穩(wěn)定向前而且略有增長的深圳車市成了中高級車大腕爭奪的主要陣地，車市格局也因而逐漸發(fā)生改變，向來備受消費(fèi)者青睞的日系車首當(dāng)其沖，新天籟 等暢銷車型更是壓力重重，然而，在諸多利空因素之下，新天籟依然在4、5月份分別以303臺和360臺的上牌數(shù)，再次毋庸置疑地證明了自身的實(shí)力。

 變局之下新天籟挽回日系信心

今年，油價再度上浮，汽車消費(fèi)的三個國家優(yōu)惠政策取消，而且日本遭遇地震對日系企業(yè)產(chǎn)生了很大的影響。與此同時，歐系品牌借著新車對深圳市場發(fā)動了強(qiáng)大的攻勢，而美系車和韓系車也不甘寂寞促銷頻頻，這種情況在中高級車領(lǐng)域尤其明顯。業(yè)內(nèi)人士此前就預(yù)測，日系車將在深圳市場遭遇阻擊戰(zhàn)。

現(xiàn)實(shí)不容樂觀，日系中高級車在這種情況下開始分流，部分以往備受矚目的留住車型甚至在近期被邊緣化。事實(shí)上，在日本地震的影響逐漸明顯之后，部分主流日系企業(yè)的產(chǎn)量甚至縮減40%左右，對深圳市場的貨源供應(yīng)也出現(xiàn)了嚴(yán)重不足，市場份額開始丟失不難預(yù)見。所幸的是，東風(fēng)日產(chǎn) 憑借新天籟的產(chǎn)品力、品牌力和滿意度極高的服務(wù)等優(yōu)勢，在4、5兩個月份的深圳市場以上牌數(shù)第一的成績，為日系車挽回了十足的臉面。

特別值得一提的是，本屆深港澳車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)在深圳市場的銷售量就達(dá)到了1075臺，其中新天籟占據(jù)了30%左右的份額。這一數(shù)據(jù)不管是今年的累積銷量還是車展的特殊銷量，仍然是歐系車、美系車或者韓系車所可望不可及的紀(jì)錄。

分析人士對此表示，新天籟自上市至今一直牢牢把持著中高級暢銷車的位置，在穩(wěn)定而且龐大的銷量前提下，東風(fēng)日產(chǎn)在零配件儲備方面明顯比其它日系品牌大。

營銷智計百出關(guān)鍵在于產(chǎn)品

業(yè)界有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為產(chǎn)品關(guān)鍵在于營銷，但很多汽車消費(fèi)顧問也告誡消費(fèi)者，商家營銷手法智計百出，要理性消費(fèi)，關(guān)鍵還要看產(chǎn)品本身。中高級車價格較高，是很多車主換車的首選車型，在理性消費(fèi)方面堅持得更好，由此分析，新天籟優(yōu)秀的銷售成績和市場認(rèn)可度，更是說明了這一情況。

專家表示：在中高級車領(lǐng)域，新天籟的優(yōu)勢眾多，僅僅V6+CVT，加上日產(chǎn)CARWINGS 智行+行車系統(tǒng)，在同級車中已經(jīng)鮮有能夠與之匹敵的產(chǎn)品。V6雖然比傳統(tǒng)L4發(fā)動機(jī)多出兩個汽缸，但排量僅有2.5L，動力之強(qiáng)可與目前主流的3.0L發(fā)動機(jī)媲美，油耗則比2.0L發(fā)動機(jī)還低。值得一提的是，由于采用了自然吸氣方式，在動力輸出上更加自然，舒適性也更強(qiáng)。而帶6速手自一體的CVT變速箱，在同級車中僅此一款，具備了傳動平順快捷、節(jié)油的優(yōu)點(diǎn)之外，在維護(hù)成本上也讓傳統(tǒng)AT相形見拙。至于日產(chǎn)CARWINGS 智行+行車系統(tǒng)，目前也僅有極少的品牌擁有類似的技術(shù)。此外，來自日產(chǎn)-雷諾 最新一代D平臺的底盤、博世最高端的8.1版本音響，以及高剛性車身和五星安全性等，讓該車長久以來在市場倍受青睞。

業(yè)內(nèi)人士稱，新天籟的出現(xiàn)，改變了消費(fèi)者對于中高級車的期望，其很多配置成為中高級車的標(biāo)桿，特別是V6已成為評價中高級車的硬條件。即便是在未來幾年，各大品牌旗下能超越該車的競品也將鳳毛麟角。在強(qiáng)勢的產(chǎn)品對比之下，很多中高級車天花亂墜的促銷手段在新天籟面前顯得非常蒼白。

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