山路試BMW-M3碳纖維車頂版 技術(shù)
2011-07-07 07:09 來源:網(wǎng)上車市 作者:韓威 編輯:趙崢 動感互聯(lián)觀致3五門版
寶馬M3的底盤設(shè)計理念和超級跑車還是有所不同,采用前置后驅(qū)的布局,它的車底離地間隙雖然比普通寶馬轎車低了一些,但是底盤設(shè)計型式是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬模式;前短前懸、前置發(fā)動機后輪驅(qū)動、長軸距和50:50的前后軸質(zhì)量分配。駕駛座椅非常具有運動風(fēng)格,但是真皮的包裹還是表明它并不是為比賽而準(zhǔn)備的。這種差別在追求賽車感覺的同時,也考慮行駛的舒適性,這正是寶馬的運動理念,和GT公路跑車的設(shè)計理念有些接近。
駕駛者通過M駕駛管理系統(tǒng)(M Drive Manager)按鍵可以改變從DSC系統(tǒng)響應(yīng)到擋位速度的一切設(shè)置,通過上下按鈕可以直接改變動態(tài)因素值,因素值越大,發(fā)動機的響應(yīng)越快,變速器換擋更為迅捷,懸掛更為猛烈直接,DSC介入的極限制更高。通過菜單,駕駛者可以根據(jù)自己的情況完成一個最佳的換擋速度、懸掛和牽引力控制個性化設(shè)定。還可以進行彈射起步設(shè)置,可惜此次試駕沒有機會來體驗在車內(nèi)被“踹一腳”的感覺。
圍繞在變速箱周圍的“POWER”“DSC”、“EDC”和“換擋速度”四個按鍵。“EDC”懸掛控制有“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”和“運動”三種模式,“DSC”動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和普通寶馬車的也有所不同,它還有一個“M動態(tài)模式”。
在動力方面,寶馬M3碳纖維車頂版采用V8自然吸氣發(fā)動機。發(fā)動機排量3999毫升,最大功率為309kW(420馬力)/8300rpm;最大扭矩為400Nm/3900rpm。百公里加速為4.6秒!只要你有過硬駕駛技術(shù),除了開著超級跑車的人,一般人是很難看到你的尾燈的。
總 結(jié)
總的來看,這款寶馬M3碳纖維車頂版除了車頂之外沒有帶給我們?nèi)魏我馔獾捏@喜,而M3的動力和操控絕對是對駕駛者神經(jīng)系統(tǒng)極限的考驗。它的動力、傳動系統(tǒng)設(shè)計更接近于賽車,表現(xiàn)出一種純粹的運動性,因而其操控特點和奔馳的AMG有著本質(zhì)的不同,從這點上看它更適于追求極限駕駛的駕駛者,而超過110萬元的售價決定了它狹窄的受眾群體,大部分M的粉絲只能望車興嘆~
(編輯 趙崢)
- 1.山路試BMW-M3碳纖維車頂版 外觀
- 2.山路試BMW-M3碳纖維車頂版 內(nèi)飾
- 3.山路試M3碳纖維車頂版 內(nèi)飾局部
- 4.山路試BMW-M3碳纖維車頂版 路試
- 5.山路試BMW-M3碳纖維車頂版 技術(shù)
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