連綿不絕的雷雨天氣不僅令空中交通亂了套，在地面交通方面，也是事故不斷。有網(wǎng)友在網(wǎng)帖中描述了他當(dāng)晚駕車途中的驚險一幕，當(dāng)晚夜色已深，細(xì)雨綿綿，在一條路燈光線不太好的路段，準(zhǔn)備通過一段沒有交通信號燈的斑馬線時，盡管已經(jīng)下意識的降低了速度，仍然被突然沖出馬路的穿著黑衣舉著黑傘的行人嚇個促不及防，索性車速不是太快，再加上行人及時回頭，才避免了一起事故。該網(wǎng)友稱，雨夜光線差，行人穿深色衣服很難被發(fā)現(xiàn)，而更重要的原因就是當(dāng)他在觀察路口并通過時，行人恰好處于其A柱后方的盲區(qū)之中，導(dǎo)致沒有及時發(fā)現(xiàn)行人的存在。

可見盲區(qū)的危害是相當(dāng)大的。一輛車有多少盲區(qū)呢？除了A柱外，B柱、C柱以及后視鏡都存在一定程度的盲區(qū)。在這其中，A柱盲區(qū)及兩個外后視鏡的盲區(qū)往往是最危險的，這也是在歐美一些國家駕照考試時，在并線時必須回頭觀察的原因所在，后視鏡的盲區(qū)遠(yuǎn)比你想象的更大，甚至可以令你一輛正在接近你的車被你完全忽視。

事實上，不同的車型A柱盲區(qū)也是不同的。相對于入門級車型而言，由于車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一般，因此A柱往往較細(xì)，對視線的遮擋也就更小一些。而在大型車上，粗壯的A柱是提高碰撞成績的必須手段，這樣對視線的阻礙自然也就更多一些。但是同樣粗壯的A柱，通過巧妙的設(shè)計，比如將A柱最寬的一邊與駕駛者的視線保持平行，這樣就能減少影響。相反，如果以寬邊正對著駕駛者，那么無疑視線就會變得更差了。此外，很多廠家喜歡在A柱設(shè)計一個三角小窗，似乎是透過小窗可以提供可大的視野，但事實上小窗只會增加框架本身的數(shù)量，導(dǎo)致A柱視線變得更差。

除了汽車廠商可以通過設(shè)計來改善盲區(qū)外，駕駛者養(yǎng)成良好的習(xí)慣才是最根本的辦法。比如在轉(zhuǎn)彎以及通過人行道口時，可以前后移動腦袋確保A柱盲區(qū)后方?jīng)]有行人或障礙物，并線時在確保前方安全時迅速地扭頭觀察一下后視鏡盲區(qū)位置是否有來車。原地掉頭時要轉(zhuǎn)過頭去親眼往后看等等。當(dāng)然，最最重要依然是減速慢行，尤其是天黑或者下雨時，減速行駛可以預(yù)留更多的反應(yīng)時間。

消除盲區(qū)的技術(shù)手段

沃爾沃BLIS盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)

 BLIS利用兩組裝在后視鏡下方的攝像頭，不斷地監(jiān)測車兩側(cè)后方視野盲區(qū)內(nèi)是否有車輛出現(xiàn)。當(dāng)車輛兩側(cè)有其他車靠近時，位于車內(nèi)A柱下方的BLIS警示燈便會亮起，提示駕駛者兩側(cè)有來車。這樣，駕駛者不必回頭觀察后視鏡盲區(qū)，就可以清楚的知道后方兩側(cè)的情況了。

夜視系統(tǒng)

在夜間行車，除了要應(yīng)對A柱盲區(qū)等一系列問題外，汽車本身的燈光也是存在不足的，比如光線不夠亮，照度不夠廣不夠遠(yuǎn)等，它同樣存在盲區(qū)，所以我們需要一套夜視系統(tǒng)。 這方面寶馬和奔馳這兩大汽車生產(chǎn)商走到了前面，在其最高級別的車型中已配有夜視系統(tǒng)。這套系統(tǒng)基于遠(yuǎn)紅外線（FIR）技術(shù)，因為它更適合在黑暗中及早探測到行人和物體。采用遠(yuǎn)紅外線技術(shù)的熱成像攝像頭，可直接探測到的物體和行人的熱輻射，并做為影像數(shù)據(jù)顯示在車輛的顯示屏上。
 

(編輯 肥龍)