二者都采用210馬力的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過尚酷所使用的2.0升機(jī)型顯然不是為了炫耀高性能而來的，它的另一個高功率輸出版本可以超過270馬力。另一邊，經(jīng)過JCW的特殊處理后，這輛MINI的輸出功率比普通版本的Cooper S要高出25馬力。也許看上去它的變化并不明顯，但考慮到MINI的發(fā)動機(jī)排氣量只有1.6升，你就不得不向JCW致敬了。事實(shí)上，JCW對于MINI的意義正像M部門對于寶馬那樣。在變速箱方面，二者表現(xiàn)得同樣有些不對等。大眾為尚酷提供的是6速濕式雙離合器變速箱，而MINI Cooper S JCW使用的仍為傳統(tǒng)的6速手動變速箱。不用我說你也能明白二者之間在技術(shù)層面上的距離，我無意去討論變速箱本身所代表的技術(shù)優(yōu)劣，這就像你面對著一本菜單，無所謂牛排還是鱈魚，關(guān)鍵在于好吃、對味兒。

想到尚酷更大一號的身段兒，也就不難理解它比 Cooper S JCW多出的一百多公斤體重了，而重量對于汽車就像脂肪對于年輕姑娘一樣。多數(shù)時(shí)候它們都顯得有些多余，你甚至?xí)λ鼈兊目陀^存在表示憎恨。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，體重1.2噸出頭的Cooper S JCW可以在6.5秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速，最快可以跑到238公里/小時(shí)。而尚酷同樣能達(dá)到這一速度，只是官方公布的尚酷完成0-100公里/小時(shí)加速成績要略慢0.4秒。當(dāng)然我們不能忽視的是，大眾對于此項(xiàng)性能向來非常保守，我們經(jīng)常能在大眾量產(chǎn)車的測試過程中得到超乎想象的好成績。

因?yàn)橄忍靸?yōu)異的機(jī)械結(jié)構(gòu)，尚酷在整個加速過程中的動力銜接非常順暢，行駛途中的突然急加速也會因?yàn)樽兯傧涞某錾憩F(xiàn)顯得非?；钴S。而最絕的更在于檔位變化的瞬間，從排氣管傳來的使用雙離合器變速箱的獨(dú)特排氣聲。你當(dāng)然可以使用方向盤上的換檔撥片進(jìn)行操作，只是手動模式的自主程度并不高，變速箱有時(shí)還會針對具體情況替你做出選擇。相比之下，如何把MINI Cooper S JCW的性能發(fā)揮到最大就有些技術(shù)含量了。當(dāng)你的右手握住圓形的變速桿球頭，你會瞬間被這東西征服。手感輕盈順暢，離合器踏板的力度也恰到好處。盡管JCW意味著高性能，但這輛車的踏板力度以及檔位阻滯并沒有采用變態(tài)的競技類調(diào)校，所以完全不用為JCW遭遇堵車時(shí)感到揪心。

為了獲得更好的彎道性能，雙方都裝備了電子差速器鎖定裝置。單就技術(shù)而言，目前還沒有哪個廠商能把這類電子裝備做到像機(jī)械裝備一樣性能出色，而問題則出在反應(yīng)速度與介入方式上。無論大眾還是MINI的系統(tǒng)，電子差速器鎖定裝置都需要借助牽引力控制系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)運(yùn)作，共同模擬機(jī)械式限滑差速器的工作。即便是車頭重量更輕的Cooper S JCW在彎道中也會產(chǎn)生一些推頭，電子差速器鎖定裝置會隨即加入工作，但它的介入過程卻不夠線性和順暢，反應(yīng)速度也沒有想象中出色，這一問題在尚酷上要表現(xiàn)得更加明顯，因?yàn)樗能囶^更重，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時(shí)機(jī)也要更早。

尚酷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供更加輕柔的轉(zhuǎn)向力度，無論對任何人，它都表現(xiàn)得很友好。它有清晰的路感，就指向性而言，也處于平均水準(zhǔn)之上。但在彎道中，你從方向盤上獲取的信息卻不夠豐富，不像Cooper S JCW那樣能夠給人足夠的信心。我想這多少與電子差速器鎖定裝置有些關(guān)系，想要摸清楚它的脾氣還不是那么容易。對MINI來說，它的方向盤給人的感覺就要好得多，無論力度還是握感，都能給你很強(qiáng)烈的歸屬感。另外，它所給你的路面信息不僅豐富，并且足夠細(xì)膩。即便冒著大雨，你也能在彎道中找到足夠的信心。

不過Cooper S JCW也并非無懈可擊，要命的在于它過硬的懸架系統(tǒng)以及扭矩轉(zhuǎn)向問題。尚酷的懸架調(diào)校屬于偏硬的類型，但與這輛MINI比起來，大眾顯然要軟一些。因此在遭遇顛簸路面時(shí)，尚酷更容易應(yīng)對路面的彈跳對車輛所產(chǎn)生的不利影響，即便在這種時(shí)候全油門出彎，它也不會讓你下不來臺。但Cooper S JCW的表現(xiàn)就有些蠻橫了，在平整的路面上行駛，MINI能讓你找到人車合一的感覺，一旦有彈跳出現(xiàn)，它就變得極其不安和躁動，如果你在同樣顛簸的彎道中全油門加速，即便路面保持干燥，它的轉(zhuǎn)向輪也會被強(qiáng)大的扭矩拉扯得飄忽不定，你只能握緊方向盤，不敢有任何的放松。好吧，也許我們在結(jié)尾應(yīng)該附上這樣一句忠告——在正確的時(shí)間，用正確的方式開正確的車，去正確的地方。你覺得正確么？

(編輯 徐捷)