第三代 R32  (1989年-1994年) 

在80年代初，一個令人振奮的消息終于自日產(chǎn)宣布：日產(chǎn)汽車將在不久的將來恢復(fù)GT-R車系的生產(chǎn)。經(jīng)過了20年的漫長歲月 ，終于在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號R32。相信大多數(shù)認(rèn)識GT-R的車友都是有通過《頭文字D》中中里毅的座駕開始知道這款車的所在。被人翹首企盼的全新GT-R當(dāng)然不能敷衍了事，而且日產(chǎn)也希望能在性能車上重振雄風(fēng)。外形上，新車采用了R29延續(xù)下來的四圓尾燈組合。造型也考慮到風(fēng)阻而做的很流線。

第四代 R33  (1995年-1998年)

R32取得了巨大的成功以后，經(jīng)過六年的過度推出了第四代GT-R，編號R33。依然采用原來用于BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎。外觀方面和R32相比改動并不大。但是，不知是不是日產(chǎn)被R32的巨大成功沖昏了頭腦，在R33的身上竟然出現(xiàn)了GT-R車系中少見的大敗筆，失敗原因在于選用了同廠豪華車公爵的底盤，一款視高性能為生命的跑車車竟然采用轎車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潛力，都會被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗。

第五代 R34 (1998年-2002年) 

相信沒有人會在GT-R上尋找舒適性的，喜愛GT-R群體他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。日產(chǎn)的工程師們圍繞著這個信念，終于90年代末開發(fā)出了GT-R車系有史以來最為成功的型號-R34。從外形上看，日產(chǎn)已經(jīng)徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。強大的引擎動力配合車頭巨大的進(jìn)氣隔柵，變形的晶鉆氙氣頭燈與高光照明的外大內(nèi)小的四圓尾燈前后呼應(yīng)，這一切都透露著一個同樣的信息——東瀛戰(zhàn)神強力歸來！

第六代  R35 (2007年-今)

2007年，全新的GT-R以獨立車系的身份再次被推出，3.5秒的提速性能也相當(dāng)?shù)牧钊藵M意。采用了全新的3.8L引擎之后，雙渦輪增壓的工作效能使將對手直接指向了同時期的超跑。如保時捷997系列等等一干車型。這款即將引入國內(nèi)銷售的車型，包括一款基本型，以及另外兩款全黑版本和豪華版車型，車型代號為CBA-R35，使用VR38DETT引，V型6缸雙頂置凸輪軸的引擎同樣怕配備了雙渦輪增壓器。最高輸出功率為353千瓦，變速器也由原來的手動變速器升級為手自一體變速箱。
 

(編輯 李鵬飛)