作為東風雪鐵龍世嘉用戶，我對世嘉兩廂的造型設計、底盤技術非常滿意！記得購車前期，我在世嘉兩廂與新寶來之間進行對比。起初購車猶豫不決，后來經過我的對比發(fā)現(xiàn)，如下幾個特點：

底盤技術：

世嘉（冠軍品質）

路況適應能力更強：秉承雪鐵龍的傳統(tǒng)，采用受益于WRC賽車冠軍技術的底盤設計，按照“苛刻道路條件（CRD）”設計的行走系統(tǒng)，更加適應中國路況。

四輪獨立懸架

前懸架：麥弗遜式獨立懸架，帶橫向穩(wěn)定桿，提高了懸架的抗側傾能力

后懸架：在獨立懸架的基礎上通過可變形橫梁，提高行駛穩(wěn)定性

減震器：針對中國路面采用加強型穩(wěn)定桿及專用減震器

寶來

它的底盤PQ34對大家來說已經相當熟悉了，可以說是上世紀八十年代的技術，桑塔納，四代高爾夫，老寶來等采用的都是這個平臺，而且老寶來一直強調的操控由于新寶來加長了軸距，所以寶來的精華操控也不復存在了。

造型設計：

世嘉（圓月彎刀）

世嘉前臉造型充滿活力，鍍鉻的雙人字標十分顯眼，前大燈進行了熏黑處理，兩段式尾燈很有藝術感。樣式給人富有力度的感覺，車身時尚感很突出，相信幾年內都不會過時。而且?guī)в械湫偷臍W式風格：飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節(jié)處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調。

寶來

外觀造型始終逃離不了大眾的中庸設計，整體給人比較沉悶的感覺，而且尾部設計顯得不夠大氣，偏向于中老年人使用。

一句話攻擊：世嘉是純粹的歐式設計，既不張揚也不低調，符合時尚潮流，而寶來略顯中庸的設計拒絕了很多年青消費者，顯得有些小氣，也比較容易過時。

保養(yǎng)及后期費用

世嘉

一年或者15000公里的保養(yǎng)里程在同級車里面絕對是NO.1，因為世嘉的發(fā)動機采用國際領先的缸內凹槽設計技術，并且發(fā)動機經過冷磨合處理，在中國投放前經歷了包括西藏在內的超過100萬公里的測試，可以保證您的機油正常使用1年或者15000公里才更換。

寶來

7500或者半年，費用較高。

東風雪鐵龍成都萬友4S店

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(編輯 葉萌)