第一關(guān)：過“炮彈坑”測(cè)試 比較順利通過

“炮彈坑”測(cè)試事實(shí)上是針對(duì)一些專業(yè)越野車的，這項(xiàng)測(cè)試能夠考驗(yàn)車輛的引擎低速扭矩、4驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配，以及在某一側(cè)或是某幾只車輪失去附著力條件下，車輛能否自行駛出困境的能力。例如JEEP車系、奔馳的G系和路虎車系，這些以越野見長(zhǎng)的車系通過類似“炮彈坑”的項(xiàng)目測(cè)試都會(huì)輕而易舉。

【 途觀的“差速器鎖”功能是通過集成在ESP中的鎖止打滑輪來實(shí)現(xiàn)的】

在連續(xù)試過這個(gè)科目時(shí)，途觀的兩側(cè)車輪都會(huì)出現(xiàn)懸空（即打滑）的現(xiàn)象。而如果是一臺(tái)普通的兩驅(qū)轎車、兩驅(qū)SUV，則完全不可能通過這樣的障礙科目。因?yàn)樗熊囕v差速器的設(shè)計(jì)都會(huì)在一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)無法將動(dòng)力輸送到另外一側(cè)車輪上（除了裝有差速器鎖、以及類似差速器鎖功能的ESP車款之外）。 

由于普通車輛差速器結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，當(dāng)車輛一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑。全部的引擎動(dòng)力都會(huì)輸送至因打滑而沒有阻力的這只車輪，而真正擁有附著力并可以令車輛擁有前行能力的車輪則無法轉(zhuǎn)動(dòng)。這種現(xiàn)象通常會(huì)出現(xiàn)在例如：兩只前輪、兩只后輪漿、兩只左側(cè)或兩只右側(cè)車輪，以及某一只驅(qū)動(dòng)輪因陷入泥漿而失去附著力出現(xiàn)打滑。  

途觀的4motion四驅(qū)系統(tǒng)通過對(duì)四只車輪的實(shí)時(shí)監(jiān)控，會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輪的打滑傾向，并通過類似“差速器鎖”的功能(實(shí)際上這部分功能是集成在ESP里面的，限制車輪的打滑時(shí)通過制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。)對(duì)打滑的車輪進(jìn)行限制，組織引擎動(dòng)力的白白流失。將動(dòng)力輸出至有附著力的一側(cè)車輪。 

當(dāng)然，在這里我們要強(qiáng)調(diào)的是，途觀的4motion系統(tǒng)并非為越野和惡劣路況專門設(shè)計(jì)的。所以它在理論上能夠通過許多障礙，但事實(shí)上一臺(tái)越野車或是偏重于越野設(shè)計(jì)的SUV在很多方面的設(shè)計(jì)都會(huì)是至關(guān)重要的，而不僅僅是局限于四輪驅(qū)動(dòng)那么簡(jiǎn)單。