根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，上半年自主品牌汽車增勢雖緩，但基本上和大市同步。自主品牌汽車除少數(shù)企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)負增長，其他都是正增長，有的自主品牌廠家還取得了兩位數(shù)的增長。

自主品牌業(yè)績和大市基本同步

國內(nèi)商用車市場基本上是自主品牌的天下，乘用車市場自主品牌占四成多，轎車市場自主品牌占三成出頭，而在利潤最高的中高級轎車市場，則基本上是外國品牌的天下。

近年來自主品牌汽車市場占有率快速提升，特別是自金融危機以來國家推出優(yōu)惠政策，鼓勵小排量乘用車，自主品牌乘用車的市場占有率迅速擴大。自主品牌轎車市場份額從2008年的27.7%，提高到2010年的30.89%，兩年提高了3個多百分點。

在連續(xù)兩年超高速增長之后，今年國內(nèi)車市進入調(diào)整期，上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅僅在3%左右，其中乘用車銷量同比增長5.75%，而商用車銷量則出現(xiàn)負增長。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較上年同期下降2.96個百分點。自主品牌乘用車同比略有下降，主要原因是交叉型乘用車出現(xiàn)了近10%的負增長。

交叉型乘用車上半年為何下滑

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2010年交叉型乘用車銷量近250萬輛。交叉型乘用車排量不大，技術(shù)含量和售價也不高，價格因素特別敏感。2009年開始國家對1.6升以下排量乘用車實施車購稅優(yōu)惠，并實施汽車下鄉(xiāng)和以舊換新鼓勵政策。刺激了交叉型乘用車的迅猛增長。

2011年1月1日開始，上述優(yōu)惠政策全部取消，唯一保留的節(jié)能汽車補貼，交叉型乘用車由于技術(shù)含量低，又享受不上。因此上半年整體出現(xiàn)近10%的負增長。

國產(chǎn)乘用車中轎車占三分之二左右。上半年自主品牌轎車增幅與大市基本同步。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，上半年自主品牌轎車銷售152.69萬輛，同比增長5.07%，占國產(chǎn)轎車銷售總量的30.81%，占有率僅比上年底輕微下降0.09個百分點。

自主品牌汽車挑戰(zhàn)機遇并存

今年上半年，除了交叉型乘用車比重較大的上汽通用五菱、重慶長安，以及比亞迪等少數(shù)企業(yè)銷量出現(xiàn)負增長，其余自主品牌汽車廠家基本上都實現(xiàn)了正增長，其中長城汽車還實現(xiàn)了近40%的增長。得益于海外市場，奇瑞上半年銷量實現(xiàn)原定目標。吉利汽車上半年銷量同比增長6%，與大市基本同步。上汽的自主品牌榮威、MG上半年銷量繼續(xù)保持增長，整車銷售超過8萬輛。東風自主品牌汽車實現(xiàn)銷售同比增長15.3%。

由于自主品牌乘用車小排量居多，優(yōu)惠政策退出后對自主品牌帶來一定不利影響。這是上半年自主品牌增長緩慢的原因之一。另外，目前國內(nèi)正在進入換車高峰，換車的對象相對檔次高一些，這對自主品牌轎車也帶來很大壓力。三是一些合資企業(yè)紛紛推出小排量廉價車，擠壓了自主品牌轎車的傳統(tǒng)市場空間。

總體來看，自主品牌乘用車既有挑戰(zhàn)也有機遇。隨著自主品牌乘用車品質(zhì)的不斷提升、安全水平迅速提升，消費者口碑越來越好。另外，自主品牌在三、四線城市深耕多年，隨著許多大城市車多為患，三、四線城市成為車市新的增長點，這些因素都對自主品牌有利。

(編輯 王棟梁)