2011年上半年，在政府鼓勵汽車消費政策退出、北京車市限購、油價連續(xù)上漲等多重不利因素的影響下，中國車市突然踩了一腳急剎車，同比增幅僅為3.35%，更有許多自主品牌出現(xiàn)了負(fù)增長的情況，在此情況下，業(yè)內(nèi)對中國車市的增速預(yù)期一下子趨于保守。不過，多數(shù)國際汽車巨頭仍然看好中國汽車市場，將其作為自己未來幾年最主要的發(fā)展陣地。

通用 大眾 日產(chǎn)

預(yù)計總銷量超過1000萬

目前在國內(nèi)眾多的合資品牌中，處于領(lǐng)先地位的三家公司分別是通用、大眾和日產(chǎn)，保持在中國市場的領(lǐng)先地位，已影響到三家公司在全球市場上的排名，為此，三家公司在關(guān)于中國的五年戰(zhàn)略規(guī)劃中，均表現(xiàn)出了極大雄心。

在今年4月上海車展開幕前夕，通用率先發(fā)布了在中國的新的五年戰(zhàn)略，通用將目標(biāo)定位為保持在中國市場的領(lǐng)先地位，在2011年到2015年五年時間內(nèi)，推出超過60款全新或升級車型，其中別克品牌車型12款，雪佛蘭品牌車型15款。通用汽車計劃2015年最終實現(xiàn)在中國年銷量翻番，從2010年的235萬輛增長到500萬輛。

作為最早扎根中國市場的汽車巨頭，大眾對于通用提出的500萬輛目標(biāo)，通過在國內(nèi)的兩家合作伙伴分別做出了回應(yīng)：上海大眾表示將引進全新MQB橫置模塊化平臺，并導(dǎo)入包括斯柯達品牌在內(nèi)的10款車型，到2015年銷量達到150萬輛。一汽大眾2015年的銷量目標(biāo)為165萬輛，其中奧迪的銷售目標(biāo)為70萬輛。兩家大眾相加，2015年大眾在華總銷量將超過315萬輛。

處在第三位的日產(chǎn)，近幾年憑借豐富的產(chǎn)品線、靈活的營銷手段和細致的售后服務(wù)，一舉超越豐田坐上了日系品牌在中國的第一把交椅。上周，日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車合作組建的東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布了新中期事業(yè)計劃，此計劃是在NISSAN POWER 88計劃基礎(chǔ)上制定的，因此實際上即為日產(chǎn)在中國未來五年的發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)這份計劃，未來東風(fēng)有限將投資500億元人民幣，到2015年實現(xiàn)銷售目標(biāo)230萬輛，其中東風(fēng)日產(chǎn)乘用車銷售目標(biāo)為130萬輛，未來五年東風(fēng)有限將投放約30款車型，其中NISSAN品牌車型12款，合資自主品牌啟辰車型5款。

至此，處于第一集團的三家公司均明確了自己未來五年在華的發(fā)展目標(biāo)，到2015年，三家公司在華預(yù)計總銷量超過1000萬輛，接近去年中國汽車總銷量的六成。

豐田 寶馬 奔馳 標(biāo)致雪鐵龍

對市場虎視眈眈

各大跨國車企同樣對中國市場虎視眈眈，這其中既包括標(biāo)致雪鐵龍、豐田、現(xiàn)代起亞這種在全球車市具有舉足輕重的地位，但是在中國市場卻有些郁郁不得志的公司，也包括寶馬、奔馳等被國內(nèi)消費者熱捧的豪華品牌。

其中野心最大的要數(shù)標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）。PSA將目標(biāo)定為2015年在中國市場占有率達到8%，按照十二五規(guī)劃2500萬輛的目標(biāo)計算，總銷量將為驚人的200萬輛。為此，從2011年起，東風(fēng)標(biāo)致將保持每年一至兩款全新車型的導(dǎo)入速度，新成立的長安PSA，除引入雪鐵龍高端車型DS系列外，還將肩負(fù)起長安集團同PSA在商用車方面的合作任務(wù)。

豐田曾一度是大眾和通用在中國最為忌憚的對手，但近幾年其在華日系第一品牌的地位已被日產(chǎn)所取代，為了防止被競爭對手將差距進一步拉大，豐田在今年3月份發(fā)布了2015年中期戰(zhàn)略規(guī)劃，這份規(guī)劃一改豐田以往的保守作風(fēng)，提出2015年在中國市場銷量從80萬輛提高到150萬輛，并力爭達到160萬輛到180萬輛的水平。

作為在華熱銷的豪華品牌之一的奔馳，前不久與北汽集團簽署協(xié)議，共同投資200億元人民幣，在北京建立研發(fā)中心和發(fā)動機工廠。北汽集團董事長徐和誼表示，到2015年北京奔馳的銷售目標(biāo)為40萬輛，由于奔馳方面曾表示國產(chǎn)和進口車比例最終將定格為7:3，以此類推奔馳2015年在華的總銷量約為60萬輛。

奔馳的老對手寶馬雖然沒有公布其2015年在華銷售目標(biāo)，但是從奧迪和奔馳的銷售目標(biāo)分析，寶馬2015年預(yù)計在華銷量應(yīng)為70萬輛左右。

此外，一直在華不斷擴大產(chǎn)能和導(dǎo)入新產(chǎn)品的現(xiàn)代起亞同樣不能忽視，2010年現(xiàn)代起亞共在華售出車輛109萬輛，若以10%的增速計算，到2015年現(xiàn)代起亞在華銷售目標(biāo)將達到160萬輛。

面對廠商未來雄心的三個疑問

疑問一：車企對于市場的預(yù)期是否有些過于樂觀？

盡管中國仍是世界上最具潛力的汽車市場，但也不再是前兩年廠商只管埋頭造車，不用擔(dān)心沒有銷路的時代了。在未來幾年，對于跨國車企來說，產(chǎn)品、品牌、產(chǎn)能、銷售、服務(wù)中任何一個方面沒有做到盡善盡美都可能導(dǎo)致全盤敗退。況且中國市場受政策影響左右，更大大增加了市場的不確定性。因此五年過后，當(dāng)我們回頭盤點今天的雄心壯志時，必然會感慨一些車企對于市場的精確把控，也一定會明白某些目標(biāo)僅僅是南柯一夢。

疑問二：跨國車企爭食中國市場，對于自主品牌的發(fā)展究竟是利是弊？

在去年提出的汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃中曾明確表示，至2015年我國汽車產(chǎn)銷量為2500萬輛，自主品牌乘用車市場份額不低于50%，占出口車型比例不低于10%，實現(xiàn)汽車制造大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。但2015年跨國車企在華預(yù)期銷量將超過1700萬輛，遠遠高于十二五規(guī)劃預(yù)期的比例，自主品牌的國內(nèi)市場面臨被進一步壓縮的風(fēng)險，這多少與我國建立合資汽車企業(yè)的初衷有些背道而馳。因此如何平衡同國際車企的關(guān)系，真正將別人的技術(shù)轉(zhuǎn)化為自己的本領(lǐng)，仍然是未來五年中國汽車業(yè)所面臨的頭號難題。

疑問三：新能源車的市場究竟有多大？

新能源車是未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，這在業(yè)界已經(jīng)取得了共識。但是新能源車何時才能在市場上得到普及，是大家都無法準(zhǔn)確回答的問題。盡管在各個車企的2015年中期規(guī)劃中，都為新能源車的發(fā)展留出了許多篇幅，沃藍達等目前最成熟的產(chǎn)品也將進入中國市場，但是面對2010年全國電動車上牌量不足千臺的尷尬事實，誰也不敢保證自己的新能源車畢竟能夠成為未來市場的主導(dǎo)。

(編輯 王棟梁)