景逸的車頭標志在今年的上海車展上曾經(jīng)偷偷換過?！?/p>

風神品牌未來可能會與風行品牌實現(xiàn)一定程度的整合。

　在多年的獨立發(fā)展之后，東風柳汽正在東風集團內(nèi)部迅速上位。上周，記者從柳汽內(nèi)部了解到，在今年柳汽乘用車銷售終于達到相當規(guī)模，可以邁過年產(chǎn)銷10萬輛這一道坎時，東風終于開始注意起這個過去一直偏安一隅、幾乎完全是獨立發(fā)展的子公司。其明確表態(tài)要將柳汽規(guī)劃為整個東風集團的南方生產(chǎn)基地，并表示將導入合資伙伴日產(chǎn)的車型以及發(fā)動機。

　換標行動引發(fā)東風關注

　今年4月份的上海車展上，當東風集團的眾多高層一起揭開東風柳汽生產(chǎn)的風行景逸展車上的幕布時，他們發(fā)現(xiàn)景逸車頭的東風標不見了，取而代之的是一個他們從未見過的紅黑底的金色獅子標。記者了解到，實際上，這一次換標事先是通過正常程序報批了東風集團的，但是東風的多位高層卻并不知情。于是在上海車展之后，東風立即傳達了不允許景逸換標的意愿。

　也許正是柳汽這次意料之外的換標計劃引起了東風對于這個一直偏安廣西的子公司的關注。記者從柳汽內(nèi)部了解到，6月下旬，剛剛履新的東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽以及東風有限總裁中村公泰等諸多東風高層即前往柳汽視察。視察之后，他們首次明確表達了東風集團將會向柳汽開放集團資源、給予全力支持的態(tài)度。

　其中，最振奮人心的一項內(nèi)容是，中村公泰當即表示，未來將會把日產(chǎn)車型導入到柳汽生產(chǎn)，同時還會引進日產(chǎn)發(fā)動機等核心動力產(chǎn)品。同時，東風集團給予了柳汽一個全新且明確的定位———將柳汽打造為整個集團的南方生產(chǎn)基地，并會給予巨大的資金投入。而日產(chǎn)的產(chǎn)品和東風的資金，正是柳汽渴望已久的。

　這對于柳汽來說，是一個前所未有的來自于集團的巨大利好。在東風的幾位高層離開后，柳汽立即召開了一個動員大會，頓時士氣大振。

　重新整編入大東風

　“在過去多年的發(fā)展中，柳汽基本是處于一種獨立發(fā)展的狀態(tài)，東風集團并沒有過多干預柳汽的管理，也沒有給予太大的支持。”柳汽的一位內(nèi)部人士表示。東風柳州汽車有限公司創(chuàng)立于1954年，生產(chǎn)汽車始于1969年，是廣西首家汽車生產(chǎn)企業(yè)；2003年，公司整體進入東風公司與日產(chǎn)的合資公司———東風汽車有限公司。在乘用車的發(fā)展道路中，柳汽一直認為，東風集團將更多的關注給予了東風乘用車這個“嫡子”，而并未怎么過問柳汽的發(fā)展。

　2007年，柳汽先行推出了自主轎車風行景逸，并稱其為東風首款東風自主品牌轎車，不過景逸的開發(fā)卻沒有獲得太多集團的資源，其技術來源和其他剛剛起步的自主品牌一樣，幾乎完全來自于模仿，“車架模仿了雷諾的風景，發(fā)動機是三菱的。”而這樣拼湊起來的技術來源，也使得景逸當時的首批產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出。

　到2009年，東風乘用車也推出了一個全新的自主品牌乘用車風神，并也將之宣傳為東風的首款自主品牌轎車。此后，柳汽的自主品牌和東風乘用車的自主品牌一直各自為政，并沒有統(tǒng)一作戰(zhàn)的步調(diào)。

　“但是，年銷10萬輛將會成為一個分水嶺。”上述人士稱，在柳汽乘用車達到10萬輛的規(guī)模后，在集團內(nèi)部的話語權會大大增強，也會爭取到更多的資源。去年，柳汽乘用車共銷售近6萬輛，而今年，將能夠?qū)崿F(xiàn)“保10萬，爭12萬”的產(chǎn)銷目標。

　在這樣的規(guī)模支撐下，東風開始對柳汽刮目相看，并開始規(guī)劃將柳汽整編入大東風的體系中。東風對于將柳汽打造為“集團南方生產(chǎn)基地”的表態(tài)，正是出于這種思路。這意味著，未來柳汽自主品牌風行與東風乘用車的風神將有可能實現(xiàn)整合，統(tǒng)一規(guī)劃。

(編輯 王棟梁)