在定于8月25日的新車H6下線儀式之后，長城汽車天津工廠一期產(chǎn)能即告正式啟用。

但在目前階段，這座位于天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)西區(qū)南大街的新工廠還顯得有些冷清，為數(shù)不多的工人正在各在緊張調試著機器，并對試生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進行檢測。二十多天后，這個工廠將迎來其投產(chǎn)的首款產(chǎn)品H6。

從產(chǎn)品線、產(chǎn)能擴張，到天津新工廠竣工投產(chǎn)，長城汽車的擴張之路正不斷加速。

長城的新跳板

從略微保守轉向激進，天津新工廠或將成為長城新戰(zhàn)略的起跳板。

相關資料顯示，長城汽車天津工廠共分三期計劃，產(chǎn)能規(guī)劃分別為25萬、25萬、30萬輛，總投資額高達122.5億元。目前一期項目已經(jīng)建成，其中包括包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間。二期工程將于2012年7月開工建設，至2013年預計一期二期項目總產(chǎn)能將達到50萬輛。

長城汽車天津工廠規(guī)劃

龐大的產(chǎn)能規(guī)劃是基于長城汽車開始對產(chǎn)品結構作出調整。有數(shù)據(jù)表明，2008年，SUV和皮卡是長城汽車整車銷售收入的主要來源，占比合計達90%以上。但2009年以后，利潤更高的轎車占整車銷售收入的比重開始大幅提升，至2010年已超過皮卡的銷量和收入水平。

而日前，長城汽車發(fā)出盈利增長預告，預期2011年上半年綜合利潤將按年上升80%以上，相當于不少于16.3億元，并分析主因是汽車銷量增加。

從轎車生產(chǎn)投放中嘗到好處的長城汽車則將目前轎車的銷售比例由30%提升至未來的50%，并計劃推出更多轎車產(chǎn)品。

長城汽車的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年累計銷售23.839萬輛，同比增長39.9%，無論從銷量還是增速，均在自主品牌陣營中處于領先地位。另外，長城汽車上半年累計實現(xiàn)出口34197輛，同比增長27.1%。

長城汽車天津工廠規(guī)劃

因此，不斷攀升的銷量令長城汽車產(chǎn)能開始吃緊。2008年、2009年、2010年，整車產(chǎn)能利用率分別為59.88%、87.64%、 93.74%，逐漸趨于飽和。從去年起，長城汽車便加快在天津建新工廠的速度，并制定了未來五年產(chǎn)銷量分別突破200萬輛、180萬輛的激進目標。

一位長城汽車高管曾對媒體表示，中國車市繁榮期大概還有10年左右，目前國際市場冷暖未卜，此前一直關注出口的長城汽車的確也該將更大精力放在國內市場，如果再不趕緊發(fā)力，勢必影響企業(yè)發(fā)展。

長城汽車股份有限公司副總經(jīng)理何長玉表示，在天津建廠還考慮到天津新技術開發(fā)區(qū)的物流及園區(qū)配套上的便利條件，“長城汽車新要有更好的發(fā)展，必須走出保定來看一看”。

而天津新工廠除了在產(chǎn)能上提供后續(xù)保障，還將膽起長城汽車品質向上的重任。

根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，天津新工廠將定位高端，在引入進口生產(chǎn)線的同時制定了“高科技、高性能、高品質”的“三高”計劃，目前已確定H6、C50等更為高端的車型在該工廠投產(chǎn)，而從一期工程暫時空余的一條生產(chǎn)線來看，未來更多高端車型如C70等或許也將在該廠投產(chǎn)。

配套需求加速運作

在新工廠即將投產(chǎn)的同時，長城近期的一系列動作，都可視為為目前的戰(zhàn)略加速。

7月15日，長城汽車和法國汽車零部件巨頭法雷奧集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在已有的配套雨刮、發(fā)電機、起動機、離合器等方面加強合作，并將合作擴大至動力總成零部件、可視系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等多方面。

7月29日，長城汽車與寶鋼集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在高強鋼應用、激光拼焊板應用、熱壓成型技術、液壓成型技術，新材料新工藝等方面展開廣泛合作。另外，寶鋼集團還將對長城汽車的新車型、新需求進行先期介入，對長城汽車新產(chǎn)品的開發(fā)提供技術和服務支持。這標志著雙方的合作將由單純的產(chǎn)品采購升級到技術研發(fā)合作。

而在短短四個月內，長城汽車先后與英國里卡多、德國馬勒汽車公司、德國博澤公司、瑞典奧托立夫公司、法雷奧公司這五家核心汽車零部件巨頭簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

而除了與國際知名零部件企業(yè)展開深度合作，長城汽車天津工廠的配套工程也在推進。

“我們已經(jīng)開始與本地的零部件企業(yè)進行積極對接。”長城汽車副總經(jīng)理何長玉表示，隨著發(fā)動機和變速器等核心技術的遷入，長城汽車將加強與目前新區(qū)零部件企業(yè)和合作。同時在新區(qū)逐步建立自主的配套企業(yè)，預計到2015年全面達產(chǎn)后將有八成左右的零部件實現(xiàn)“新區(qū)造”。

因為龐大的擴張計劃，長城汽車對資金的需求也正在加大。按照規(guī)劃，長城汽車在天津工廠、保定工廠的擴建以及發(fā)動機等零部件項目上的研發(fā)總投資超過200億元。為此，長城汽車已于日常發(fā)布股票發(fā)行計劃書，打算回歸A股市場。

謀劃多品牌戰(zhàn)略

而在天津及保定工廠的實驗室內，記者看到部分實驗車型懸掛了不同于現(xiàn)有商標的全新產(chǎn)品標示，或許也正意味著長城的換標計劃在穩(wěn)步推進。

在2010年9月16日舉辦的“全球汽車論壇”上，長城汽車董事長魏建軍曾表示，長城汽車考慮在2011年發(fā)布全新標識。

而在此前致電長城汽車營銷公司副總經(jīng)理、商務部部長商玉貴時，商也表示，長城汽車將在2011年把旗下的SUV、皮卡和轎車三個品類上升為三個品牌，產(chǎn)品分別以哈弗、風駿、騰翼加上字母和數(shù)字命名，“在新品牌推出后，也會有相應的新標識出來”。

按照長城此前的計劃，在推出新品牌的同時，長城汽車也將有全新形象的4S店面向消費者，實現(xiàn)SUV、皮卡和轎車在各自品牌的店內銷售。事實上，長城汽車已于去年啟動了分網(wǎng)銷售計劃，對現(xiàn)有條件成熟的城市經(jīng)銷網(wǎng)點進行規(guī)劃布局，實行C1、C2和C3三套網(wǎng)絡銷售的模式，此舉被看成是為明年正式實施分品牌戰(zhàn)略，順利過渡到完全分網(wǎng)獨立銷售打下基礎。

(編輯 王棟梁)