或許是因為此前汽車業(yè)務表現(xiàn)低迷，比亞迪汽車也在年中迎來了人事大動蕩。日前，比亞迪發(fā)布公告稱，公司副總裁、比亞迪汽車銷售總經(jīng)理夏治冰因個人原因辭去所在職務，辭職后將不再擔任比亞迪的任何其他職務。據(jù)了解，未來比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理一職將由比亞迪生產(chǎn)經(jīng)營計劃處總經(jīng)理侯雁接任。

高層變化引發(fā)職能調(diào)整

“比亞迪汽車將要告別夏治冰時代”的傳言終于變成了現(xiàn)實，就連很多早有耳聞的比亞迪員工親眼見到內(nèi)部郵件才相信這一切原來是真的。據(jù)了解，夏治冰辭呈已經(jīng)提了很久，但由于恰逢S6上市的關鍵時期，因此一直沒有得到比亞迪董事長王傳福的同意。

夏治冰辭職前發(fā)給公司內(nèi)部的告別信中表示，“之所以選擇這個時機，主要是公司已經(jīng)度過混亂的一年，下半年預計銷售業(yè)績會很好，并且新開發(fā)的幾個市場目前銷售也很好。同時比亞迪也已順利回歸A股上市。”據(jù)悉，夏治冰離開比亞迪后將暫時休息一段時間，并計劃出國深造。

作為比亞迪汽車真正的“掌舵人”，顯然夏治冰的離開肯定會對比亞迪汽車產(chǎn)生深遠影響，而比亞迪汽車內(nèi)部也對管理層的職能范圍進行了重新梳理。據(jù)了解，比亞迪汽車副總經(jīng)理王建鈞已經(jīng)主要負責法律和公共事務方面工作，不再負責公關方面事務，副總經(jīng)理李云飛將負責比亞迪汽車公關方面的工作。

或因銷售壓力萌生退意

雖然夏治冰強調(diào)是因個人原因提出辭職，但有業(yè)內(nèi)人士認為，夏治冰萌生退意與去年的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件和今年上半年車市的整體低迷，比亞迪汽車在國內(nèi)的銷量大幅下滑不無關系。在7月初發(fā)布公告預計上半年歸屬于上市公司股東凈利潤比上年同期下降85%至95%，比亞迪將利潤大幅下降的主要原因歸結為汽車銷量下降所致。擔任銷售公司總經(jīng)理的夏治冰壓力之大可想而知。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪汽車銷量連續(xù)6個月同比下滑，成為唯一出現(xiàn)連續(xù)6個月同比下滑的車企。在今年上半年銷量排行榜前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，比亞迪雖然以23.24萬輛的成績依然排名第九，但與上年同期28.90萬輛的銷量相比，其下降幅度超過5萬輛，而主力車型F3上半年銷售只有11.28萬輛。

渠道和新能源將成重點

比亞迪方面聲稱，夏治冰的辭職不會對公司的生產(chǎn)經(jīng)營帶來影響，同時比亞迪的銷售團隊仍會保持穩(wěn)定，公司的銷售戰(zhàn)略不會變。

實際上，夏治冰離開前已經(jīng)為比亞迪在傳統(tǒng)汽車領域的未來發(fā)展鋪平了道路。處于二次騰飛調(diào)整階段的比亞迪汽車，首款SUV S6上市以來已經(jīng)在湖南、遼寧奪取了SUV車型6月份的上牌冠軍，而下半年開始充分放量的S6也有望把比亞迪拉出目前的困境。即將于9月份上市的中高級車G6則將率先搭載先進的TI+DCT (渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機及雙離合自動變速器) 動力組合。這兩款重磅車型，將擔負起比亞迪汽車的銷量增長、品牌提升和市場認可度的重要作用。

對于新接任者侯雁來說，如何穩(wěn)定好經(jīng)銷商渠道以及在新能源汽車方面取得突破將是工作的重點。據(jù)了解，侯雁加入比亞迪的時間比夏治冰還要早一年，曾先后擔任比亞迪計劃部經(jīng)理、比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理、比亞迪股份生產(chǎn)經(jīng)營計劃處總經(jīng)理等職務。而參與組建比亞迪汽車期間，主要負責銷售管理、售后管理、市場營銷戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)群運營等工作。

比亞迪員工：夏總離開，感情上難接受

夏治冰1998年從北大畢業(yè)后便加入比亞迪，2003年負責汽車銷售相關業(yè)務，他無疑是比亞迪元老級人物。在很多員工眼中，他不僅是比亞迪汽車的開拓者，其為人謙遜的性格更是很多員工眼中的“精神領袖”。夏治冰的離開，很多員工都表示感情上一時難以接受。

比亞迪行政人員很早便得知夏治冰要辭職的消息，因此上周消息公開后很多員工平靜很多。“在去年下半年的時候，也曾傳過他要辭職的消息，只是那時比亞迪正值經(jīng)銷商退網(wǎng)危機之時。”比亞迪一位朋友告訴記者，“那時候因為忙著滅火，所以辭職的事情就沒有再提。”

可能經(jīng)過了退網(wǎng)危機后，讓夏治冰堅定了其離開的決心，在夏治冰離職后仍然對于經(jīng)銷商退網(wǎng)危機進行著反思，他在微博中提道：“由于我個人的急功近利，誤導了公司及銷售團隊。我定的策略對商家苛刻。我要求過高，團隊壓力過大后管理渠道用力太猛。”一些對公司高層將要變化早有耳聞的員工也在這個時候選擇離開，“公司發(fā)展太快，有些跟不上腳步了，這個時候是該考慮調(diào)整下了。” 有比亞迪員工也表示。

有些人選擇了離開，也有些人選擇堅守。“夏總的突然離職我也是從新聞里才知道，確實讓我感到很驚詫。”在比亞迪S6全國巡回上市期間，很多公司的銷售人員都是在外地才知道消息。“都在忙S6上市，中間很少回深圳，不知道有這么大變動。最大的感受還是感情上一時難以接受。”有比亞迪銷售人員表示。在談到公司未來前景時，他仍然充滿信心地表示：“S6在已上市的湖南、遼寧奪取了SUV車型6月份的上牌冠軍，而且已經(jīng)取得了每個月5000輛的銷售成績。公司應該會平穩(wěn)過渡，不會有大的變化，接下來我們將迎來一個很長的銷售旺季。”

比亞迪北京銷量回暖

今年上半年，北京車市銷量大幅下滑，自主品牌車型上的銷售更是一片慘淡，最低時部分品牌4S店月銷量僅在個位數(shù)徘徊。前幾年銷售增幅明顯的比亞迪汽車也同樣面臨此種局面，部分4S店3、4月份僅賣出十幾臺車。

實際上，比亞迪從2005年起便開始了經(jīng)銷網(wǎng)絡的瘋狂擴張，僅用了5年的時間，公司的經(jīng)銷商數(shù)量即達到了驚人的1000家。而事實上，公司的產(chǎn)品線并不算豐富，但卻分開A1、A2、A3、A4共4張網(wǎng)絡銷售F3、F0、G3、L3、F6等車型，導致每一張網(wǎng)絡下面的經(jīng)銷商可銷售的車型非常有限。正是由于高速擴張，比亞迪不斷向經(jīng)銷商增加月度任務量指標。而一旦遇到市場風險，經(jīng)銷商因大肆壓貨會導致經(jīng)銷商抗風險能力不足，也加劇了比亞迪和經(jīng)銷商的矛盾。

進入今年7月，比亞迪北京經(jīng)銷商的銷售情況出現(xiàn)了明顯回暖。據(jù)北京東四環(huán)某4S店銷售負責人介紹，7月店內(nèi)銷售總量為25臺，較二季度明顯增長，而且隨著北京舊機動車淘汰補貼方案的出臺，置換業(yè)務開始明顯增長，從年初的10%上升到目前的30%以上。限購和優(yōu)惠政策取消等影響有所減弱。

而位于西五環(huán)的比亞迪4S店鑫敏恒店7月銷量則回升到180臺以上，置換業(yè)務則高達40%以上。據(jù)了解，比亞迪新款SUV車型S6對銷量增長貢獻極大。

“由于購進S6車型需要向廠家交200萬元的定金，而年初的銷售又不是很理想，因此有些4S店沒有進貨。”某經(jīng)銷商銷售人員告訴記者，由于有些店無法提供S6，因此鑫敏恒銷量增長明顯。

據(jù)購車人反映，目前在鑫敏恒店購買比亞迪S6車型需加1萬元左右的裝飾，而且訂單已經(jīng)排到了200多位。

(編輯 王棟梁)