2011年8月 POLO勁取試駕——您沒有看錯(cuò)，接下來我將要為您講述的依然是一個(gè)關(guān)于POLO的故事，而且這個(gè)故事大部分的內(nèi)容在過去的5年里您也一定曾經(jīng)略有耳聞過。上海大眾在2011年推出了全新POLO之后，在下半年又著重推出了新勁取，也就是老款POLO勁取的改進(jìn)車型。

相信我不用多說您也會(huì)知道，眼前的這臺(tái)新勁取就是大家嘴里常常念叨的那個(gè)“美容車”。不過我相信任何一位懂車愛車的朋友，都會(huì)和我一樣不可能去否認(rèn)大眾PQ24平臺(tái)的經(jīng)典之作——POLO，在10年前POLO的價(jià)格幾乎比現(xiàn)在的朗逸還要高，而且是一個(gè)徹徹底底的小資生活標(biāo)簽。所以我們應(yīng)該給予這臺(tái)新勁取應(yīng)有的重視，因?yàn)樗廊皇峭?jí)別車型中綜合性能位列前茅的。

 在底盤方面，是POLO家族的前麥弗遜式和后扭力梁式懸架。駕駛過程中車身的路面回饋相當(dāng)直接，在通過連續(xù)細(xì)微顛簸路面時(shí)，后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)吸收縱向顛簸的能力有限。但是我們需要端正的概念就是，對于一臺(tái)A0級(jí)售價(jià)在10萬元左右的轎它在駕駛性和舒適性方面還是完全夠用的。

新勁取依然搭載EA111系的1.4升和1.6升引擎，這一次我是試駕了1.6升車型的自動(dòng)擋版本，6速Tiptronic 變速器完全抵消了日常駕駛中的換擋沖擊,舒適性絕對是同級(jí)車型中的典范。而動(dòng)力方面，我認(rèn)為將轉(zhuǎn)速提升并且始終保持在至少1800~2000轉(zhuǎn)以上的駕駛方式才會(huì)保證足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。