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上汽純電動(dòng)車MG-E1曝光 將于2012年量產(chǎn)
2010年北京車展上，上汽集團(tuán)帶來了由時(shí)任設(shè)計(jì)總監(jiān)馬征鯤牽頭設(shè)計(jì)的榮威E1純電動(dòng)概念車，同時(shí)放出消息，這款車預(yù)計(jì)將于2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而此后關(guān)于榮威E1的消息幾乎沒有更新，但是上汽集團(tuán)的電動(dòng)車計(jì)劃卻從來沒有停止過。
當(dāng)眾人都已經(jīng)漸漸淡忘了榮威E1的時(shí)候，網(wǎng)易汽車近日獲得重大線索，有確鑿的證據(jù)證明，上汽不但沒有放棄過E1的后續(xù)研發(fā)，反而已經(jīng)進(jìn)行得非常出色，一輛嚴(yán)密的試裝車顯示，“榮威E1”已經(jīng)具備量產(chǎn)形態(tài)，只是不再會(huì)是“榮威”品牌旗下的一份子，“MG”將是E1的新車標(biāo)。
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上汽MG-E1純電動(dòng)車參數(shù)
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| 上汽MG-E1純電動(dòng)車 | 參數(shù) | |||
| 整備質(zhì)量 | 1040 kg | |||
| 續(xù)駛里程 | ≥ 135 km | |||
| 最高車速 | 120 km/h | |||
| 加速性能（0-50 km/h） | ≤ 5.5 s | |||
| 加速性能（0-80 km/h） | ≤ 10 s | |||
| 加速性能（0-100 km/h） | ≤ 16 s | |||
| 100 km電網(wǎng)耗電量 | ≤ 12 KWH | |||
| 最大爬坡度 | 20% | |||
| 安全等級(jí) | C-NCAP 4星 | |||
| 動(dòng)力電池 | 16 KWH 磷酸鐵鋰電池 | |||
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī) | 47/28 kw 永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī) | |||
| 網(wǎng)易汽車制表 | ||||
相比較一年多以前車展上的概念車，MG E1的設(shè)計(jì)形態(tài)也發(fā)生了針對(duì)量產(chǎn)作出的調(diào)整。概念車階段的車身主體線條被保留，車身比例有所微調(diào)，變得更加小巧緊湊，是一款2+2型城市型交通代步工具。
原本概念車中天馬行空的科幻內(nèi)飾風(fēng)格被舍棄，取而代之的是更為接近普通車型的內(nèi)飾風(fēng)格，黑白相間的內(nèi)飾配色以及純數(shù)字化液晶顯示的電子儀表盤，彰顯出該車的不同之處。座椅靠背被盡量削薄以為后排乘客留出足夠的乘坐空間，但是是否能容納成年人體形還是個(gè)未知數(shù)。
由于是純電動(dòng)車，我們沒有在諜照中找到傳統(tǒng)的“鑰匙門”，MG E1將極有可能搭配無鑰匙智能啟動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)從底盤來看，置于車底的超大電池組，幾乎占據(jù)了車底盤的70%的面積，由于沒有排氣管路，我們可以肯定這是一輛純電動(dòng)車而不是油電混合動(dòng)力車型。
后懸結(jié)構(gòu)采用了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這一方面是考慮到A00級(jí)小車應(yīng)有的懸掛配置，再者也能給電池組省出足夠規(guī)整的底盤空間。
