一個沒落的豪門千金，好容易找到了可以搭救自己的金主。但這位千金楞不安分守己，困境還沒解除，就四處忙著找新靠山。這下，弄得前不著村，后不著店的。

可不是，說的正是薩博汽車。瞧瞧近幾個月，薩博正沒消停過。幾家中國車企宣布注資薩博，薩博汽車卻一次又一次陷入了停工、破產(chǎn)中。從缺錢，到中方以訂車形式預付款，當以為能夠安頓下來、好好生產(chǎn)時，下一次關(guān)廠風波又來了。雖然中國人比較實在，龐青年、龐慶華依然未改染指（控制）薩博汽車之心。但薩博也不太守婦道了。真得好好檢討！看看，是誰一次次將其拉至危險境地？兩龐還得掏多少錢，才能救活這個瑞典落魄貴族？

薩博“腫”們了？

套用網(wǎng)絡(luò)流行語，薩博“腫們”了。兄弟，你太喜歡停產(chǎn)了點！

日前，薩博汽車因拖欠員工薪酬、零部件供應商款項，再次停產(chǎn)。薩博女發(fā)言人Gunilla Gustavs稱，最早要到8月29日才能重新啟動生產(chǎn)。

薩博汽車似乎一次又一次考驗中國人的耐心。數(shù)月前，聽龐慶華講述對于薩博汽車的信心和構(gòu)想時，你還會覺得——O，聽上去是一次抄底的機會。當龐大集團將預付款爽快打出時，你還會想——這下薩博可以安心生產(chǎn)了吧！

但他就是這樣能“折騰”。比郭美美還喜歡搶占頭條。幾乎每隔一個月來一次停工風波。是什么令薩博汽車如此深陷泥潭，是龐慶華當初的判斷錯誤，還是另有他因。

龐青年近期放話了——薩博汽車自己惹的麻煩！可不是嗎？如果不是薩博汽車的穆勒四處簽協(xié)議，四處找合資伙伴，一次次重頭再來。青年汽車或許早已入駐薩博汽車了，薩博汽車也不至于窟窿越來越大。

確實，如果從現(xiàn)下形勢分析，薩博汽車其實是陷入了現(xiàn)金流斷裂的一個惡性循環(huán)中。越缺錢，越無法恢復正常生產(chǎn)；越停產(chǎn)，越?jīng)]有造血功能；越?jīng)]有造血功能，越無法償債、付工資，越缺錢。

薩博還需要多少錢？

這當口，薩博汽車想活，必須在關(guān)鍵時刻得到一次甚至多次救命錢。大家不要忽視他燒錢的速度。那么，兩龐，兩個中國民營企業(yè)能夠滿足薩博汽車的胃口嗎？未來成功入主后，會不會再現(xiàn)當下的窘境？

按照龐青年的推斷，大概3億歐元，就可以支撐薩博汽車的安全發(fā)展了。但果真如此嗎？有點懸。

8000萬歐元還債，至明年一季度虧損1億歐元。此外，月工資等開支1000萬歐元。如果沒有進項，3億歐元砸下去，只能維持一年時間，即2012年下半年，薩博汽車是死是活就能見分曉了。當然，也可能，兩龐繼續(xù)增資至薩博汽車，或吸引其他投資者增資薩博汽車。

中國市場、中國投資方能否救活薩博汽車？薩博會不會變成第二個沃爾沃轎車公司，在中國人手上活過來？這是個謎！

但如果僅僅看薩博汽車收購的波折、及薩博汽車屢屢陷入停產(chǎn)境地，這個歐洲名門不是一個省油的燈。比起沃爾沃轎車公司來，要麻煩得多。麻煩除了薩博汽車瑞典管理層、員工、文化差異外，還包括股東層面。

薩博汽車太復雜了。中外股東越多，涉及各國的法律法規(guī)監(jiān)管也就越多。別的不說，當企業(yè)需要注資時，俄羅斯富豪股東還得看歐洲眼色，想注資也無法成行；中方股東需要主管部門批準。如果來個巴西股東，還得看巴西主管部門咋說。沃爾沃轎車公司就完全不同，吉利集團就是絕對控股股東。自己說了算。

決策流程越長，越容易殆誤戰(zhàn)機。當初多情殆誤了戰(zhàn)機，未來因為股東過于多元化，殆誤戰(zhàn)機。

(編輯 王棟梁)