日前，龐大雙龍在京舉行了試駕會，并向媒體發(fā)放調(diào)查表，詳細了解大家對雙龍車型的認可度和價格預(yù)期。有專家指出，雙龍這樣的調(diào)研從一個側(cè)面反映出了其再戰(zhàn)中國市場的“沒底”。一位業(yè)內(nèi)人士認為，進入中國十幾年但表現(xiàn)一直不佳的雙龍，再次整裝出擊，仍面臨品牌與車型的雙重考驗。

“品牌知名度低，車型競爭力不夠，是雙龍的頑疾。一旦定價有誤，雙龍面臨的將仍是鎩羽而歸。”上述人士稱，對于雙龍這樣一個品牌認知度較低的品牌而言，定價高了消費者不會接受，低了則損害經(jīng)銷商利益，這讓雙龍“很頭疼”。

品牌知名度低

今年6月8日，韓國雙龍汽車公司與中國龐大汽貿(mào)集團股份有限公司和中汽南方投資集團有限公司簽署了“中國地區(qū)銷售代理協(xié)議”，計劃同這兩家實力經(jīng)銷商集團合作，再戰(zhàn)中國市場。根據(jù)協(xié)議，龐大汽貿(mào)與中汽南方將成立獨立的銷售公司，其中龐大負責(zé)北部地區(qū)21個省市的代理銷售，中汽南方負責(zé)南方地區(qū)10個省市的代理銷售。

雙龍的計劃是到 2013年，將在中國的經(jīng)銷商數(shù)量增至150家。據(jù)悉，龐大汽貿(mào)與中汽南方的雙龍品牌銷售渠道建設(shè)項目已經(jīng)啟動，但進展一般。“一些過去銷售雙龍汽車的經(jīng)銷商還沒有明確的入網(wǎng)意向，現(xiàn)在我們正在努力加速建店。”一位龐大汽貿(mào)的內(nèi)部人士向記者透露，雖然根據(jù)與雙龍方面的協(xié)議，龐大汽貿(mào)應(yīng)該從8月起正式啟動雙龍汽車在中國市場的銷售，但目前一些地方的渠道建設(shè)仍未完成，可能將要等到9月，但那也“只是預(yù)期”。

據(jù)悉，品牌知名度低、消費者不認可，是之前銷售雙龍汽車的經(jīng)銷商們不愿再參與的主要原因。“雙龍去年在中國市場上的銷量不到3000輛，這對于一個進入時間已經(jīng)不短的品牌來說是非常低的。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉說。

其實早在十余年前，中國市場上就有了雙龍汽車的影子。“十幾年前，雙龍就進入了中國，在上海車展上也出現(xiàn)過，但市場基本沒什么反應(yīng)。后來上汽接過來后，為其開拓市場渠道，效果也不是很好;汽車分析師賈新光稱，雖然雙龍汽車進入中國時間已經(jīng)不短，但品牌始終沒有做起來，知名度更是談不上。

雙龍汽車在中國市場上渺小到可以忽略不計的銷量，讓業(yè)界對其前景普遍不看好。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2010年雙龍汽車在全球的銷量低于10萬輛，眼下每月的全球銷量也僅為1萬多輛。這個數(shù)字甚至比CR-V、途觀等合資車型在華一個月的銷量還要少，由此也難怪經(jīng)銷商們心里沒底。

據(jù)了解，受到韓國停工、柴油荒還有其他方面的一些影響，這幾年來雙龍汽車的銷量一直不盡如人意。而這些因素眼下仍沒有得到完全的消除，這也為雙龍汽車未來在中國市場的發(fā)展蒙上了一層陰影。

;企業(yè)本身不給力，僅靠中國經(jīng)銷商推廣宣傳，很難達到好的效果。”一位市場人士認為，經(jīng)銷商的目的主要是追求利潤，品牌推廣“更多還是企業(yè)的事”。但按照眼下雙龍汽車的狀態(tài)來看，品牌知名度的提升必然不是一朝一夕能做到的。

車型認可度不高

再看車型。據(jù)悉，除了目前的愛騰、享御和雷斯特三款SUV車型外，未來包括雙龍主力SUV車型柯蘭多在內(nèi)的4款SUV、1款MPV、1款轎車還將被引入到中國市場。雖然雙龍一直宣傳具備歐洲汽車血統(tǒng)，使用的是奔馳的技術(shù)，但車輛外形不夠時尚、性價比不高，卻是不爭的事實，也是消費者對其車型一直不太買賬的主要原因。

雙龍的車用的的確是奔馳的技術(shù)，但是外形款式很老，感覺就不像新車。再有就是品牌知名度非常低，在中國的宣傳力度也不夠，讓人看到這個牌子后感覺不倫不類，因為很多人壓根不認識。”賈新光說，雙龍汽車在與上汽合作時，主打的是轎車，因為外形老氣賣得不好?，F(xiàn)在再次進入中國，雖然換成了SUV主打，但中國市場和當年已經(jīng)不一樣了，激烈的競爭將會讓雙龍汽車感到強大的壓力。

不過，作為雙龍汽車再次進入中國市場的合作伙伴，龐大方面表示了一定的信心。龐大雙龍（北京）汽車銷售有限公司總經(jīng)理張寶江表示，雙龍汽車在中國汽車市場有著非常好的前景和廣闊的發(fā)展空間。因為目前中國市場上20萬-40萬元價格區(qū)間的柴油發(fā)動機SUV精品車型不多，而雙龍身上具備的歐洲汽車血統(tǒng)將使它在中國有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“消費者對這個牌子不是很認，大多數(shù)人甚至不認識，再加上沒有什么亮點的外形，不夠吸引人，自然賣得不好。”一位曾銷售過雙龍汽車的經(jīng)銷商告訴記者，一個月幾輛甚至為零的銷量，讓他最終放棄了雙龍汽車。“雙龍的車型可以說是沒有消費群體，沒有對手，因為大家都不把它當回事。”該經(jīng)銷商無奈地表示。

但是專家們并不認同龐大方面的說法。蘇暉稱，盡管柴油乘用車比汽油車油耗更低、動力更強，但由于油品、供應(yīng)等原因，國家仍一直對新能源技術(shù)相當重視，大眾等汽車巨頭都不得不放棄在中國推廣柴油車的計劃。“在很多城市找柴油加油站很難，比如在北京，由于不允許重卡等商用車進入市區(qū)，所以四環(huán)內(nèi)有柴油的加油站很少。”蘇暉說。

據(jù)悉，我國的燃油加注體系設(shè)定了汽油用于加注乘用車，柴油加注商用車和工程機械。所以，在很多城市中心區(qū)域的加油站只能加注汽油，只有城市邊緣區(qū)域才有柴油加注機。“很多汽車企業(yè)認為，既然不能加油，那么造出車也賣不掉，不如干脆不造。成品油供應(yīng)商認為，既然沒有柴油乘用車，又何必在市區(qū)提供柴油，于是陷入了‘沒車就不需要供油’和‘沒油就不造車’的惡性循環(huán)。”蘇暉說。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士認為，雖然近幾年我國SUV市場增勢迅猛，但競爭程度卻已經(jīng)非常激烈，沒有一定的實力和超高的性價比，很難切入進來，取得好的銷售業(yè)績。而雙龍汽車所瞄準的細分市場上，上海大眾途觀、東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達、北京現(xiàn)代ix35、東風(fēng)悅達起亞智跑等都是很有競爭力的產(chǎn)品，且口碑不錯，雙龍的SUV車型想同這些對手競爭，難度可見一斑。

銷售渠道還算給力

綜上，雙龍汽車再次進入中國市場，惟一尚感欣慰的就只剩下龐大汽貿(mào)與中汽南方這兩家實力很強的合作伙伴了。

可以說，在雙龍重返中國的道路上，龐大汽貿(mào)和中汽南方發(fā)揮著重要的作用。特別是龐大汽貿(mào)，為了做好雙龍品牌，專門成立了龐大雙龍汽車銷售有限公司。據(jù)張寶江介紹，公司成立于今年3月，將負責(zé)雙龍汽車在21個省市的銷售工作。網(wǎng)絡(luò)方面，龐大雙龍除了會對原有的34家雙龍汽車經(jīng)銷商進行統(tǒng)一整合，并招募新的獨立經(jīng)銷商外，還將建立直營店。龐大雙龍方面稱，今年會使區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商總數(shù)達到50家，2012年經(jīng)銷商總數(shù)達到80家，2013年達到100家。

龐大汽貿(mào)方面早已明確表示，將借鑒斯巴魯?shù)哪Ｊ絹斫?jīng)營雙龍汽車。據(jù)張寶江介紹，龐大雙龍經(jīng)營初期首先會對雙龍老客戶進行回饋，并借鑒中冀斯巴魯運營模式設(shè)立雙龍24小時緊急道路救援中心、24小時客服電話、雙龍培訓(xùn)中心、雙龍汽車俱樂部等一系列服務(wù)舉措，關(guān)心客戶、服務(wù)客戶的舉措將不斷推出。

“我覺得龐大能搞成，但別家未必行。”蘇暉告訴記者，他對龐大非常有信心，因為以銷售商用車起家的龐大汽貿(mào)，在全國各個區(qū)域都有銷售網(wǎng)點。“強大的網(wǎng)絡(luò)渠道是龐大銷售雙龍汽車的基礎(chǔ)。比如說，這個車北京不要，但河北不一定不要。一級城市消費者不買賬，二級、三級甚至四級的消費者也許會喜歡。”

蘇暉稱，雙龍汽車做的最正確的決定，就是選了龐大汽貿(mào)和中汽南方來打開中國市場。“與龐大汽貿(mào)一樣，中汽南方的營銷網(wǎng)絡(luò)下探得也比較厲害，這是兩家經(jīng)銷商集團共同的優(yōu)勢，也是被雙龍汽車看好的地方。”

龐大汽貿(mào)與中汽南方的實力是值得肯定的，但巧婦難為無米之炊，品牌的認知度仍是雙龍汽車必須跨越的一道坎。“低檔車認價格，高檔車認品牌，可以說，30萬元以上車型的銷量主要靠品牌影響。”賈新光稱，現(xiàn)在中國市場上豪車賣得很好，且價位都在往下走，所以雙龍的定價會比較低。但仍有一個尷尬，就是“你定的低了人家不理你。高了，則賣不動”。賈新光認為，龐大雙龍之所以廣泛征求消費者和媒體的意見，就是因為它們現(xiàn)在正在遭遇雙龍車型定價難題。

蘇暉也認同賈新光的說法，并表示雙龍主力SUV車型的銷售價格絕對不能超過20萬元。“在中國市場上，雙龍SUV車型也就相當于奇瑞瑞虎的級別，甚至品牌知名度上還稍差一點。所以定價是個難題，現(xiàn)在龐大雙龍也沒譜。”蘇暉稱，再次進入中國市場，雙龍汽車除了一定不能再以銷售轎車為主外，對SUV車型的定價也是頭等大事。

“作為一個影響力較弱的韓國品牌，且缺乏非常有實力的車型，雙龍能否打開中國市場還很難說，而對車型的定價正是其命運轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵。”一位業(yè)內(nèi)人士的話，道出了雙龍汽車眼下面臨的窘境。

(編輯 王棟梁)