輪胎對(duì)于汽車的重要性不言而喻，而實(shí)際上各地的路況不盡相同，特別是歐美和中國(guó)等亞洲國(guó)家的路況差異更為明顯，正是基于這樣的考量，專為亞洲路況設(shè)計(jì)的固特異EagleF1 Directional5輪胎應(yīng)運(yùn)而生。

本次固特異新輪胎的上市活動(dòng)安排在了泰國(guó)的華欣，這是一個(gè)遠(yuǎn)離曼谷都市圈的安靜的海濱小城。

固特異把這次上市活動(dòng)安排在泰國(guó)，其包含的意味非常明顯：一是為了突出這款輪胎的亞洲屬性，另一方面這次邀請(qǐng)的媒體來自亞洲各地，但又不僅僅是只為中國(guó)制造。

第一天的新聞發(fā)布會(huì)活動(dòng)之后，第二天的賽道測(cè)試才是最令我們興奮的項(xiàng)目，盡管這個(gè)東南亞的國(guó)家天氣炎熱，并且來自亞洲的七八十家媒體已經(jīng)讓我們預(yù)料到測(cè)試并不會(huì)很充分很過癮，但依然充滿期待。

果然，第二天噪音測(cè)試和濕地測(cè)試均是固特異輪胎的專業(yè)車手進(jìn)行，我們之后只有幾分鐘的時(shí)間去進(jìn)行賽道體驗(yàn)。我在想以后有機(jī)會(huì)我們一定在國(guó)內(nèi)對(duì)這款胎進(jìn)行一次全面的輪胎性能測(cè)試。

噪音測(cè)試

毫無疑問，噪音已經(jīng)成為目前很多車主挑選輪胎的主要因素，據(jù)固特異輪胎產(chǎn)品經(jīng)理向我們介紹：“亞洲的車主對(duì)輪胎的噪音的關(guān)注要明顯超過歐洲車主。”所以第一項(xiàng)就是輪胎的噪音測(cè)試。

為了更加直觀的感受向我們呈現(xiàn)，固特異輪胎的噪音測(cè)試比較簡(jiǎn)單，就是用一個(gè)專業(yè)話筒來撲捉輪胎以80km/h的速度經(jīng)過時(shí)，輪胎的噪音分貝。

本次噪音測(cè)試用車是BMW3，需要特別說明的是為了公平期間，測(cè)試的輪胎均是已經(jīng)使用了5萬公里的輪胎。所以磨損情況基本相同。第一次測(cè)試用的是固特異EagleF1 GS-D3輪胎（EagleF1 Directional5就是在此基礎(chǔ)上研發(fā)），顯示的噪音分貝是77.3。換上EagleF1 Directional5輪胎之后以同樣的速度經(jīng)過，噪音分貝儀上顯示噪音是73.4。

數(shù)據(jù)的相差不是很大，但對(duì)于輪胎來說這樣的差異已經(jīng)非常明顯，我們?cè)谂赃呉惨呀?jīng)可以非常明顯的感受到EagleF1 Directional 5經(jīng)過時(shí)噪音明顯變小。實(shí)際上，輪胎的噪音測(cè)試非常嚴(yán)格，上圖是他們的專業(yè)人員在歐洲的測(cè)試結(jié)果。但這次的賽道測(cè)試只能比較簡(jiǎn)單，留有遺憾。

濕地操控和剎車測(cè)試

GS-D3極品飛靴的“極端V型花”模式設(shè)計(jì)已經(jīng)讓很多車主體驗(yàn)到了其在濕地時(shí)候的超強(qiáng)的操控能力，而本次升級(jí)版的EagleF1 Directional5的86°角的設(shè)計(jì)更是讓這款輪胎擁有超強(qiáng)的濕地操控能力和更短的濕地剎車距離。

以上的測(cè)試也說明了這一點(diǎn)。測(cè)試用車換成了三菱的藍(lán)瑟，測(cè)試都是以80km/h的速度進(jìn)行（注意：國(guó)內(nèi)的測(cè)試大多是以100km//h），第一次的測(cè)試是藍(lán)瑟的原配輪胎，第二次的測(cè)試才是EaglF1 Directional5，測(cè)試結(jié)果顯示原配輪胎的剎車距離是29.64.米，而EagleF1 Directional5用時(shí)27.55就完成了停車，效果非常明顯。

賽道測(cè)試

賽道測(cè)試用車依然是三輛三菱藍(lán)瑟，當(dāng)我們到達(dá)時(shí)，這三輛車已經(jīng)在等待我們了，這也是我們當(dāng)天唯一的試駕機(jī)會(huì)。

這短短的幾分鐘是我們體驗(yàn)這款輪胎的難得機(jī)會(huì)。但是讓我們極為不適應(yīng)的是泰國(guó)的駕駛習(xí)慣和英國(guó)一樣，駕駛員在右側(cè)駕駛，所以陪駕一再的提醒我們要降低車速，并且盡可能的適應(yīng)這種情況。

雖然我們的駕駛速度一直沒有超過80Km/h，但這款車優(yōu)良的操控性能和抓地力還是給我留下了深刻的印象。特別是點(diǎn)剎車之后的表現(xiàn)更是讓我們驚嘆。另外值得一體的是這款輪胎的前身GS-D3極品飛靴的“人字形”胎紋的胎噪在這款車上也有了非常明顯的提升。

總體而言，對(duì)于一款中高檔車型來說，如果你想兼具輪胎的運(yùn)動(dòng)性能和時(shí)尚的外觀，那么這款輪胎是一個(gè)絕好的選擇。

產(chǎn)品型號(hào)

EagleF1 Directional5 單導(dǎo)向輪胎系列可提供多種升級(jí)規(guī)格，適用的輪輞尺寸為15”至20”，能適配于亞太地區(qū)的各類汽車。

技術(shù)解讀和產(chǎn)品定位

這兩項(xiàng)測(cè)試之后，緊隨之后的是產(chǎn)品講解和媒體問答環(huán)節(jié)，我們對(duì)這款輪胎為何能產(chǎn)生如此優(yōu)異的性能當(dāng)然產(chǎn)生了濃厚的興趣。

據(jù)固特異來自盧森堡的技術(shù)人員介紹：“EagleF1 Directional5胎面設(shè)計(jì)采用堅(jiān)實(shí)的中央花紋條與連貫的胎肩花紋條，并結(jié)合賽車輪胎配方技術(shù)，確保實(shí)現(xiàn)最佳剛度，減少輪胎在快速轉(zhuǎn)向以及通過急彎時(shí)產(chǎn)生的變形。這一設(shè)計(jì)能賦予輪胎在各種路況條件下更靈敏的轉(zhuǎn)向和更強(qiáng)的過彎動(dòng)力，以確保精確的操控以及卓越的抓地性能。”

閉合式胎肩設(shè)計(jì)提供了更好的耐磨花紋

而固特異亞太區(qū)總裁皮埃爾·柯華德（Pierre Cohade）先生表示：“固特異 Eagle F1 Directional 5 單導(dǎo)向輪胎專為中檔性能車市場(chǎng)所創(chuàng)，擁有卓越性能和引人注目的時(shí)尚外觀，能為駕車者帶來靈活的操控，讓他們盡享時(shí)尚生活無限樂趣”。

另外我們還特別了解這款輪胎的價(jià)格，由于輪胎的型號(hào)價(jià)格有差異，所以相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我們這款輪胎售價(jià)和Eagle F1 Directional 3的售價(jià)稍高一點(diǎn)，但不會(huì)很大。
 

(編輯 梅足馳)