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好開好用易維護(hù) 5款平民運(yùn)動(dòng)范兒車推薦

2011-09-05 15:11 來源:網(wǎng)上車市  編輯:王水仙 動(dòng)感互聯(lián)觀致3五門版

 對(duì)于平民運(yùn)動(dòng)車,我們平時(shí)關(guān)注得也不算少。一般來說,它們通常具備以下三個(gè)條件;首先是價(jià)格不能太貴,10-15萬元之間比較合適。其次是性能以及功能要能夠滿足普通人對(duì)于操控和用車的一些實(shí)際要求,也就是說的好開同時(shí)亦須好用。最后是日常保養(yǎng)維護(hù)必須較為實(shí)在,保養(yǎng)成本不能太高,項(xiàng)目也不要太復(fù)雜(也就是說盡量避免諸如渦輪增壓這類保養(yǎng)項(xiàng)目繁雜且費(fèi)用不便宜的車型)。因此綜合以上的要求,我們將對(duì)一些熱門的A級(jí)運(yùn)動(dòng)車做一個(gè)推薦,梳理一下市場(chǎng),看看有哪些車型符合這個(gè)推薦主題的要求,它們又有何種特色值得大伙選購(gòu)。

封面

車型一:東南三菱翼神

指導(dǎo)價(jià)格:10.98~16.98萬元

亮點(diǎn)部分:源自Lancer血統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱源自進(jìn)口部件

三菱翼神是一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的緊湊車,外觀設(shè)計(jì)上也基本保持了進(jìn)口Lancer的外形樣式,更為原汁原味的造型得到了很多年輕消費(fèi)者的青睞,尤其是一些喜好汽車運(yùn)動(dòng)的朋友們,很容易通過后期添加包圍等部件來提升用車個(gè)性。

東南三菱 2011款三菱翼神

東南三菱 2011款三菱翼神

相比外觀動(dòng)感的風(fēng)格,三菱翼神的內(nèi)飾則顯得略微保守,平直簡(jiǎn)單的中控線條似乎挺家用化的風(fēng)格,實(shí)際體驗(yàn)時(shí),它不會(huì)給你造成任何使用上的困惑,一切都還是那般熟悉,貫串整個(gè)儀表臺(tái)的仿碳纖維裝飾配合黑色內(nèi)飾提升了視覺效果,同時(shí)白色儀表背景燈光和雙炮筒儀表風(fēng)格符合當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)潮流。

三菱

東南三菱 2011款三菱翼神 東南三菱 2011款三菱翼神

動(dòng)力方面,三菱翼神1.8L車型最大功率100kW/6000rpm,峰值扭矩175N?m/4250rpm,而2.0L最大功率可達(dá)112kW/6000rpm,峰值扭矩197N?m/4250rpm,兩者同樣搭配5速手動(dòng)和模擬6速手自一體功能的CVT無級(jí)變速箱。需要指出的是,盡管CVT無級(jí)變速箱,但加速表現(xiàn)同樣讓人滿意,甚至在2.0車型上超過手動(dòng)擋的表現(xiàn)。需要指出的是CVT變速箱是進(jìn)口部件,和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣品質(zhì)令人放心。而三菱翼神的手動(dòng)車型,除開換擋行程比較緊湊外,其擋位不但清晰并具有一定吸入感,油門、離合都是比較舒適的類型??傊痪湓挘呛芎瞄_的車型。

東南三菱 2011款三菱翼神

東南三菱 2011款三菱翼神

三菱翼神擁有機(jī)械液壓助力雖不如電動(dòng)助力看上去那么科技豪華,但無論是輕重手感還是回饋的順暢性以及指向性,都無法讓我們過多的挑剔,直接暢快的操控表現(xiàn)很是愜意。穿梭在城市川流不息的車流里,三菱翼神絕對(duì)是一款有運(yùn)動(dòng)風(fēng)范的A級(jí)車。當(dāng)然,前麥弗遜+后多連桿的懸掛是同級(jí)非常標(biāo)準(zhǔn)的配備,同時(shí)還擁有了前后穩(wěn)定桿,雖然懸掛調(diào)教略微疲軟,但滿足一般人的操控激情并無問題。2635mm軸距也告訴我們,不要對(duì)三菱翼神的空間保有太大希望,否則你還是選擇悅動(dòng)或標(biāo)致408更恰當(dāng)。當(dāng)然,就翼神空間來說,日常家庭代步或偶爾滿載5人也是足夠的。

東南三菱 2011款三菱翼神

  除開用應(yīng)有的基礎(chǔ)配置,翼神還標(biāo)配了同級(jí)不具備的膝部安全氣囊,這對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型來說是非常貼心的,因?yàn)橥@是其他對(duì)手沒有具備的細(xì)心之處,稍微有些遺憾的是,車身穩(wěn)定系統(tǒng)還不是標(biāo)配,但在2011款車型上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大面積的普及。

三菱

  保養(yǎng)方面, 翼神質(zhì)保期為2年或6萬公里,日常保養(yǎng)周期為5000公里,首次免費(fèi)保養(yǎng)在新車行駛1000公里時(shí)進(jìn)行(最遲不要超過5000公里),在

  4S店內(nèi)常規(guī)更換機(jī)油機(jī)濾價(jià)格是290元左右,加上大保養(yǎng)項(xiàng)目并不繁雜且里程在2萬-4萬公里為一個(gè)周期,所以作為合資車來說,翼神的日常保養(yǎng)是很經(jīng)濟(jì)的。

車型二:東風(fēng)雪鐵龍世嘉

指導(dǎo)價(jià)格:10.88~14.98萬元

亮點(diǎn)部分:擁有C4的WRC血統(tǒng)與法系車的別具一格的設(shè)計(jì),操控不錯(cuò),主要部件技術(shù)成熟

  外觀方面,世嘉三廂不但穩(wěn)重大方,而且多出的尾箱并沒與帶來以往標(biāo)致307般的突兀。至于兩廂車型的話,世嘉則講究圓潤(rùn)美觀,一改C4較為怪異的方形尾部造型,總的來說,世嘉擁有國(guó)人比較喜歡的流暢線條與時(shí)尚兼而有之的個(gè)性。

東風(fēng)雪鐵龍 2011款世嘉三廂

東風(fēng)雪鐵龍 2011款世嘉三廂

  作為雪鐵龍目前最熱門的車型之一,世嘉擁有原汁原味的法國(guó)人的造車?yán)砟?。進(jìn)入車型,首先吸引我們能的就是它的中央集控式方向盤,在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候,中間的氣囊和多功能控制模塊是不會(huì)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)的,這樣的好處是駕駛員隨時(shí)能找到自己需要的功能按鍵操作,哪怕是彎道中也不會(huì)耽誤操作。而世嘉首創(chuàng)的中置儀表更是一大亮點(diǎn),其不但使用界面為自適應(yīng)感光液晶數(shù)字顯示屏,不用低頭,也不用抬頭,平視用余光就能獲得行駛信息。另外一點(diǎn),其顯示的各類信息十分豐富,這也是大多數(shù)同級(jí)車所不能比擬的。

東風(fēng)雪鐵龍 2011款世嘉三廂

東風(fēng)雪鐵龍 2011款世嘉三廂 東風(fēng)雪鐵龍 2011款世嘉三廂

東風(fēng)雪鐵龍 2011款世嘉三廂

  動(dòng)力方面,1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都是PSA集團(tuán)最為成熟的動(dòng)力單元,搭配5速手動(dòng)或4速手自一體也足夠平常使用。而消費(fèi)者也很好作出判斷,想要家用的話,選擇1.6L就足夠,喜歡運(yùn)動(dòng)的話,還是選擇2.0L車型更適合,它最大功率可達(dá)108kw/6000rpm,峰值扭矩200N.m/4000rpm,只不過價(jià)位會(huì)相應(yīng)高出一點(diǎn)。

東風(fēng)雪鐵龍 2011款世嘉三廂

東風(fēng)雪鐵龍 2011款世嘉三廂

  世嘉的后懸掛雖然是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的扭力梁式半獨(dú)立設(shè)計(jì),但行車時(shí)整個(gè)底盤的厚實(shí)感卻很好,不像同樣采用同類型懸掛的日系車那樣一遇到爛路就暴露出單薄感。世嘉并不懼怕國(guó)內(nèi)常見的碎石路、破損水泥路或者坑洼的土路,它行駛在這些路面的感覺是很扎實(shí)穩(wěn)健。相對(duì)雪鐵龍以往車型而言,世嘉的后懸掛舒適性已經(jīng)有一定的提升,因?yàn)槁菪龔椈傻捻憫?yīng)性能比扭桿彈簧更好,加上左右兩個(gè)輪子附近都有橫向穩(wěn)定桿,抗車身側(cè)傾效果明顯提升。也降低了非獨(dú)立后輪懸掛的在一些操控和舒適上的弊端。另外,世嘉精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及扎實(shí)的底盤讓連續(xù)變道這樣的動(dòng)作變的非常輕松,車頭的指向性非常清晰,完全符合駕駛者意圖,并且車身重心轉(zhuǎn)移也很迅速,從不拖泥帶水。

東風(fēng)雪鐵龍 2011款世嘉三廂

  保養(yǎng)方面,官方對(duì)東風(fēng)雪鐵龍世嘉的整車質(zhì)保周期是兩年或者6萬公里,首保7500公里進(jìn)行,這是免費(fèi)的,隨后1萬5千公里一個(gè)超長(zhǎng)周期做機(jī)油機(jī)濾更換的小保養(yǎng),盡管380元保養(yǎng)費(fèi)用價(jià)格不低,但考慮到1萬5千公里周期也是非常劃算的。至于用戶擔(dān)心機(jī)油是否因?yàn)樽冑|(zhì)或長(zhǎng)時(shí)間使用失效,我們想折中一點(diǎn)1萬公里保養(yǎng)也是合適的,保養(yǎng)費(fèi)用依然比大多數(shù)對(duì)手要低。而三濾及

  火花塞的大保養(yǎng)項(xiàng)目在每3萬公里進(jìn)行一次,費(fèi)用也不過900多元,相對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)上的同級(jí)別車型而言,世嘉的保養(yǎng)維護(hù)非常超值。

車型三:上海通用

科魯茲

指導(dǎo)價(jià)格:10.89~15.12萬元(不包括1.6T車型)

亮點(diǎn)部分:造型時(shí)尚而成功,運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)還算可以滿足普通人群需求,6速手自一體變速箱是亮點(diǎn)

  科魯茲營(yíng)造出一個(gè)比較強(qiáng)悍的車頭造型,包括犀利的大燈組和強(qiáng)壯肌肉感的引擎蓋,相對(duì)而言車尾的設(shè)計(jì)則略微平庸,不過總的來說還是比較年輕時(shí)尚,而且擁有大氣厚重的美系風(fēng)格,這是許多國(guó)內(nèi)家庭消費(fèi)者看重科魯茲的直接理由。

上海通用雪佛蘭 2011款科魯茲

上海通用雪佛蘭 2011款科魯茲

  科魯茲的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的多棱角造型,織物覆蓋面看上去比較清新時(shí)尚。深色和灰色的內(nèi)飾搭配帶有一定的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),也頗有家用車的味道,環(huán)抱式鷗翼形狀中控是通用旗下的新風(fēng)格,和藍(lán)色燈光襯托的炮筒式儀表一樣,科魯茲既時(shí)尚也實(shí)用。

上海通用雪佛蘭 2011款科魯茲

科魯茲

上海通用雪佛蘭 2011款科魯茲 上海通用雪佛蘭 2011款科魯茲

  作為美系運(yùn)動(dòng)代表,科魯茲擁有1.6L,1.8L甚至還有1.6T車型,兩個(gè)排量三種動(dòng)力選擇,從實(shí)用以及保養(yǎng)維護(hù)經(jīng)濟(jì) 角度出發(fā),我們主要是談?wù)勛匀晃鼩獾谋憩F(xiàn)??启斊潛碛型ㄓ米钕冗M(jìn)的1.6L和1.8L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī);1.6L車型最大功率為86KW/6000rpm,峰值扭150N.m/3800rpm,1.8L車型最大功率為108KW/6200rpm,峰值扭矩達(dá)到177N.m/3800rpm。

上海通用雪佛蘭 2011款科魯茲

  5速手動(dòng)變速箱/6速手自一體變速箱的搭配,也讓科魯茲的動(dòng)力輸出效率有較好的表現(xiàn)。不過由于必須承受1.4噸上下的車身重量,拖累了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮,同時(shí)6速手自一體變速箱會(huì)在低速換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)稍微明顯的頓挫,在一定程度上影響到操控性甚至是舒適表現(xiàn)。所以即便科魯茲并不像大多數(shù)人想象的那么完美,但綜合品質(zhì)依然不錯(cuò)。

上海通用雪佛蘭 2011款科魯茲

  科魯茲前輪為麥弗遜獨(dú)立懸掛,后輪為扭力梁式非獨(dú)立懸掛。懸掛總體調(diào)教略顯偏硬,但減震器效果不錯(cuò),過連續(xù)減速帶時(shí),車身動(dòng)作沒有多余跳動(dòng)或晃動(dòng);路面不平整時(shí),懸掛大都以輕松的姿態(tài)應(yīng)付,沒有多余的動(dòng)作。傳入車內(nèi)的聲音經(jīng)過底盤懸掛的過濾,沉實(shí)而不刺耳??启斊澰陔妱?dòng)助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰,轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教比較直接,車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作完全不拖泥帶水。2685mm軸距有利于提升科魯茲高速的車身穩(wěn)定性,但對(duì)于空間貢獻(xiàn)而言,仍然只是非常一般,頭部和腿部距離對(duì)于普通人群夠用而已。

上海通用雪佛蘭 2011款科魯茲 上海通用雪佛蘭 2011款科魯茲

  保養(yǎng)方面,科魯茲享受雪佛蘭官方提供的2年或者6萬公里的整車質(zhì)保,這和大多數(shù)合資同級(jí)是一個(gè)水準(zhǔn)。除開1.6T渦輪增壓車型外,1.6L和1.8L科魯茲在保養(yǎng)費(fèi)用上完全一致,減少不必要的麻煩。新車5000公里內(nèi)進(jìn)行首保,免費(fèi)更換機(jī)油機(jī)濾,而每隔5000公里周期應(yīng)進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng),機(jī)油機(jī)濾自費(fèi)更換也不過240元。大保養(yǎng)更換三濾通常在每隔2萬公里進(jìn)行一次,大概需要500元左右??偟膩碚f,科魯茲保養(yǎng)項(xiàng)目相對(duì)簡(jiǎn)單,而且費(fèi)用比較切合同級(jí)水平。

車型四:長(zhǎng)安福特??怂?/strong>

指導(dǎo)價(jià)格:10.48~14.88萬元

亮點(diǎn)部分:操控性和性價(jià)比都非常不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)家轎

  無論是從哪個(gè)角度審視,??怂谷龓疾粫?huì)讓那些家用消費(fèi)者失望。這就好比另一款經(jīng)典緊湊車速騰,你可以找出它并不出色的視覺元素,但不可否認(rèn)這種設(shè)計(jì)的平衡美感。而??怂箖蓭麆t是將動(dòng)感和操控合二為一,如果沒有特別空間要求,兩廂車型更值得推薦。

  進(jìn)入車內(nèi),我們對(duì)??怂拐w布局更為滿意,橢圓形空調(diào)出風(fēng)口加上大面積銀色面板襯托,絕對(duì)不失為一派時(shí)代緊湊車的風(fēng)格,即便是四輻條方向盤,也沒有太多的視覺不滿意,精致的黑底白字雙筒式儀表是個(gè)亮點(diǎn),清晰直觀同時(shí)也對(duì)運(yùn)動(dòng)做了完美詮釋。

  作為國(guó)內(nèi)典型美系運(yùn)動(dòng)代表,??怂箵碛?.8L,2.0L兩個(gè)排量,這和同平臺(tái)馬自達(dá)3是有區(qū)別的,對(duì)于像??怂惯@樣體重不輕的選擇,更大排量顯然是合適的。具體來看,1.8L車型最大功率為91KW/6000rpm,峰值扭矩160N.m/4000rpm,2.0L車型最大功率為104KW/6000rpm,峰值扭矩達(dá)到180N.m/4000rpm。即便不看加速表現(xiàn),僅僅從性能指標(biāo)上就落后于翼神,看來福特上的VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)并沒有為其帶來更多的漂亮數(shù)據(jù)。

2011??怂? style=

  誰(shuí)也否認(rèn)福克斯采用反置式動(dòng)力布局的優(yōu)勢(shì),起步或中低短加速確實(shí)很暢快,但動(dòng)力噪音以及帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔熱問題也是需要重視的。因?yàn)榉粗檬桨l(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕艢庑谐讨糜诎l(fā)動(dòng)機(jī)尾端,所以排氣管行程距離駕駛艙的距離會(huì)更近,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)讓駕乘者感覺很大,而且也就出現(xiàn)了會(huì)覺得空調(diào)沒開啟,也會(huì)有熱氣從空調(diào)吹風(fēng)口吹出的窘狀。解決辦法只有關(guān)閉外循環(huán),所以說任何技術(shù)都有利有弊。

  ??怂棺畲筮\(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)采用了一副結(jié)構(gòu)非常優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì),粗壯的多連桿后懸掛帶來的踏實(shí)穩(wěn)重感在同級(jí)車是數(shù)一數(shù)二的,懸掛系統(tǒng)依舊是前麥弗遜搭配后多連桿懸掛系統(tǒng)。此外,??怂沟母避嚰芎裰亟Y(jié)實(shí),彈簧也比較粗壯,采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結(jié)構(gòu)以分散車身轉(zhuǎn)向力度,連桿的設(shè)計(jì)亦相當(dāng)復(fù)雜。。先天的底盤優(yōu)勢(shì)在連續(xù)山路中或彎道中透徹的體現(xiàn)出來,??怂沟膽覓煊凶銐虻捻g性,回彈力良好。轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速,指向也非常精準(zhǔn)。電子液壓助力手感輕重適中,回饋順暢,絕對(duì)會(huì)給駕駛員足夠的操控信心。

 

  不過復(fù)雜的懸掛和厚重的車身結(jié)構(gòu)也影響到了車內(nèi)空間,同比2600mm凱越來看,??怂沟?640mm軸距并不如我們想象的寬敞,更別提和悅動(dòng)2650mm比較。但作為緊湊車,特別是運(yùn)動(dòng)定位,很多年輕人并不十分看重這些。

 

  保養(yǎng)方面,福特為??怂固峁┝?年或10萬公里整車質(zhì)保,這一點(diǎn)是非常突出的。??诵”pB(yǎng)(更換機(jī)油機(jī)濾)材料+工時(shí)費(fèi)用約為300元,大保養(yǎng)(機(jī)油三濾)材料+工時(shí)費(fèi)用為518元左右。根據(jù)要求,??怂剐萝?000公里內(nèi)完成首保,超過規(guī)定里程將無法享受。官方建議保養(yǎng)周期為每隔1萬公里保養(yǎng)一次,但4S一般會(huì)要求車主5000公里保養(yǎng)一次。其實(shí)大家也可以采用7500公里一次保養(yǎng)來折中,這樣保養(yǎng)費(fèi)用就比較劃算了,車輛性能也有保障。

車型五:東風(fēng)本田思域

指導(dǎo)價(jià)格:12.98~17.68萬元

亮點(diǎn)部分:車身運(yùn)動(dòng)流暢,內(nèi)飾科技前衛(wèi)動(dòng)感十足

  思域一直是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)動(dòng)車型???,但大多數(shù)人特別是女性喜歡其理由竟然是流暢修場(chǎng)的車身,以及大傾斜角度的風(fēng)擋造型。盡管思域已經(jīng)到達(dá)了該換代的年齡,但經(jīng)過東風(fēng)本田的小改款后依然讓它具有著旺盛的生命力,這倒是佩服本田設(shè)計(jì)師具有超前時(shí)代設(shè)計(jì)理念。

東風(fēng)本田 2009款思域

東風(fēng)本田 2009款思域

  內(nèi)飾更是思域的獨(dú)到之處,儀表由兩部分組成,車速以數(shù)字形式顯示被獨(dú)立在上層顯示,其實(shí)分解來看并不復(fù)雜,但配合幽幽的藍(lán)光,散發(fā)出科技前衛(wèi)質(zhì)感。當(dāng)然,設(shè)計(jì)的巧妙并不意味著功能上的完美,少了行車電腦功能的思域急需要跟上時(shí)代潮流。改款后的方向盤依然很漂亮,手感也如同老款一樣輕巧,更重要的是指向十分準(zhǔn)確。

東風(fēng)本田 2009款思域

東風(fēng)本田 2009款思域

  作為家用車,思域擁有著達(dá)到2700mm的出色軸距,只不過并不會(huì)有標(biāo)致408或悅動(dòng)那么理想的空間,畢竟傾斜風(fēng)擋和超大中控臺(tái)占據(jù)了太多車內(nèi)縱向空間。但值得注意的是,思域的后排地板幾乎是全平的,滿載時(shí)后排中間乘客應(yīng)該不會(huì)太尷尬。同時(shí)乘客從后車門進(jìn)出也更便利。

1.8L 手動(dòng)經(jīng)典版 1.8L 手動(dòng)經(jīng)典版

思域全系搭載了排量為1.8L的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率可達(dá)103kW/6300rpm,4300rpm釋放174N.m峰值扭矩,不算太充沛但完全可以滿足家用車的標(biāo)準(zhǔn)。除開5速手動(dòng)變速箱換擋清晰緊湊之外,其5速自動(dòng)變速箱雖然沒有歐美車型的6速或DSG雙離合變速箱先進(jìn),但又比大多數(shù)同級(jí)的車型要理想,在省油和控抑制擋頓挫方面更勝一籌。

1.8L 自動(dòng)豪華版

東風(fēng)本田 2009款思域

日系緊湊型家用車大多以乘坐舒適性為主,譬如卡羅拉和軒逸就是其中的典型代表,但思域在舒適之外兼顧了運(yùn)動(dòng)性,前麥弗遜加后雙橫臂式四輪獨(dú)立懸掛為它的操控增色不少,在底盤方面也有著偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)教,包括整體性和懸掛硬朗程度。所以在激烈操控和連續(xù)彎道中,它有著比同級(jí)舒適對(duì)手們更加從容的表現(xiàn)。,實(shí)際操控上,思域的底盤像歐洲車一樣扎實(shí),尾部的跟隨性也同樣出色。

1.8L 手動(dòng)經(jīng)典版 1.8L 手動(dòng)經(jīng)典版

保養(yǎng)方面,東風(fēng)本田為思域提供了2年或6萬公里整車質(zhì)量擔(dān)保,這屬于同級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。廠家建議首保時(shí)間應(yīng)該在5000公里或者3個(gè)月(以先到為準(zhǔn))到指定4S店進(jìn)行保養(yǎng),并且首保是免費(fèi)的。以后的保養(yǎng)周期是每5000公里做一次保養(yǎng),每2萬公里做一次大保養(yǎng)。每次小保養(yǎng)費(fèi)用在200元左右,大保養(yǎng)約500元。相比同級(jí)對(duì)手來說,思域還算是比較經(jīng)濟(jì)好養(yǎng)的類型。

總結(jié):好開好用好維護(hù)是一個(gè)全面的購(gòu)車考慮,上面提到的5車都沒有采用諸如渦輪增壓和DSG雙離合變速箱這些領(lǐng)先技術(shù),但皮實(shí)可靠都沒有問題。其中世嘉的超長(zhǎng)維護(hù)保養(yǎng)和自身特色是一個(gè)突出亮點(diǎn)。同比來看,底盤技術(shù)最復(fù)雜和操控最理想的應(yīng)該是??怂?,不過其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)稍顯落后,急需更新?lián)Q代了。

而科魯茲是比較有獨(dú)立個(gè)性的運(yùn)動(dòng)車,它和翼神以及思域最大不同就是,作為美系車而言,它甚至沒有采用獨(dú)立后輪懸掛,但運(yùn)動(dòng)感受卻沒有因此而受到太多影響。同比之下,翼神和思域的舒適與人性化值得肯定,更重要的是他們均為日系車中的運(yùn)動(dòng)健將,不但設(shè)計(jì)和調(diào)教特色清晰,而且操控上既滿足代步亦對(duì)應(yīng)激情的雙重設(shè)定。

 

 

(編輯 王水仙)

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