日前，記者在走訪車市時發(fā)現，目前市面上車體寬大、科技配置高、內飾豪華等都不再是消費者購車的唯一標準，隨著購車理念的日趨成熟，消費者更注重車的整體性能和實際駕控感受。因此一款操控出色，動力不俗的車才是保證開著順手、坐著舒適的關鍵。在此推介目前市場上操控突出的三款車給廣大消費者
瑞麒G5   犀利駕控，不乏溫柔本色

 瑞麒G5 憑借8分56秒的出色戰(zhàn)績，征服擁有落差300米、177個彎道的德國紐博格林F1賽道，第一次在世界頂級賽道上留下中國自主品牌汽車的身影。自上市以來，瑞麒G5就憑借出色的操控性能搶得中級車市場一席份額。

 瑞麒G5底盤采用的前雙叉臂獨立懸架，后多連桿帶彈性縱臂的獨立懸架系統(tǒng)。此懸架組合被業(yè)內評為“最具操控性的懸架系統(tǒng)”，由于結構復雜、科技含量高、制造成本較高，通常配備在超級跑車或大型豪華SUV上，在15萬元左右的中級車市場可謂鳳毛麟角?？梢奊5對卓越駕控的追求。俗話說硬件投入再強大，更需要軟件的支持。在這方面G5更是不含糊，邀請國際著名的蓮花工程歷時兩年為瑞麒G5底盤系統(tǒng)精心調校。兩手都要抓，兩手都要硬。成就瑞麒G5卓越操控表現。
 動力方面，瑞麒G5搭載的是2.0TCI渦輪增壓中冷發(fā)動機，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩235Nm/1900rpm，動力輸出超越2.4L自然進氣發(fā)動機。匹配6速手動變速器和5速手自一體變速器，操控更加隨心。配置方面，雙區(qū)獨立自動恒溫空調、8向電調真皮座椅、豪華天窗、自動大燈、定速巡航、ESP、MP3、倒車雷達等配備，不失對駕駛舒適性的追求，內柔外剛，性價比突顯。

 燃油經濟型方面，目前在銷的瑞麒G5 2.0TCI車型90公里/小時等速油耗僅為7.9L，高速表現更為出色。據了解，即將上市的G5 2.0DVVT車型實力更是不容小覷，采用雙可變氣門正時技術，將帶來更出色的表現，我們共同期待。
睿翼    承襲馬六基因，年輕硬朗風范

睿翼是換代馬自達6的中文名稱，睿翼繼承了馬自達6運動操控的基因，加上其外觀造型時尚運動，對年輕的消費者很有殺傷力。

 睿翼采用前雙橫臂，后多連桿懸架，懸架做工扎實、精良，在實際駕駛中，路感回饋清晰，轉向精準。因為整體車身調校偏運動，減速度時，車身干脆而利索，沒有一般車的多余晃動。當然較硬的懸掛調校帶來的頻繁動作，有時還是會反饋直接的路面信息，特別遇到坑洼路面時，其實或多或少影響了駕馭的舒適性。

 睿翼方向盤既不算輕盈，也不算沉重，轉向直接，沒有那么多拖沓，電子液壓助力帶來的低速輕盈感覺不是很明顯，但速度超過80公里之后，手上的方向盤力度還是有所加重。首批上市的車型搭載了馬自達全新打造的2.5L發(fā)動機，最大功率124Kw，峰值扭矩226N·m。后來推出的2.0L車型，最大功率108KW/6500rpm，4500rpm可以釋放182N.m扭矩,，從參數判斷是一款典型的日系高轉速發(fā)動機。兩款動力總成也給小費這帶來更多的選擇。
新君威   科技含量高 動力強勁

新君威雖沿用了“君威”這個名字，但它是基于歐洲通用新平臺Epsilon II開發(fā)，為通用旗下全新一代車型。一改過去美系轎車豪華舒適但沒有駕駛樂趣的特性，動力強勁。。

 新君威采用了較為常見的前麥弗遜懸掛和后四連桿獨立懸掛系統(tǒng)，此懸掛使行車穩(wěn)定性得以保持和提升，輔以先進的全數字化四路總線CANBUS系統(tǒng)和高剛性前、后副車架，凸顯精準操控的純正血統(tǒng)。但新君威懸掛總體上偏軟的，總體印象是懸掛有些“松”。在應付路面破損或減速坎等突兀的變形時，后橋敏感的跳動又會給人“硬”的感覺。

 動力方面，新君威的選擇十分豐富，有1.6T、2.0L和2.4L自然吸氣以及2.0T四種型號，其中2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機最大功率和最大扭矩為108Kw/6200rpm和190Nm/4600rpm，動力表現雖不突出，但基本上可以滿足日常用車動力要求。當然在在燃油經濟性上表現有些不盡人意。

 以上三款車都在強調各自的操控表現，但是各有千秋：瑞麒G5下盤矯健，操穩(wěn)不俗，性價比極高；睿翼外形犀利，動力欠缺，性價比一般；君威動力強勁但底盤減分，用車成本較高，性價比不高。買車更重要的是選擇適合自己的，不要被嘈雜的車市信息所影響，選擇理性購車。

(編輯 趙燕猛)