網(wǎng)上車市—淮安訊 很多人把寶馬X5和X6作為一對(duì)兄弟看待，但仔細(xì)想想，它們并非兄弟關(guān)系，而是一種進(jìn)化的結(jié)果。X6源自X5，它把X5身上的運(yùn)動(dòng)基因進(jìn)化、發(fā)揮到了極致。

雖然師出同門、眉目相似，不過車身造型上顯著的差別可以讓人一眼分清寶馬X5和X6在用途上的差異。坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾的樣子看起來幾乎就沒什么兩樣了，不過從一些細(xì)節(jié)上卻能感覺到不同，X6車?yán)飼?huì)讓人心跳更快。關(guān)上車門，座椅的腰部支撐自動(dòng)夾緊，按動(dòng)啟動(dòng)按鈕，50i發(fā)動(dòng)機(jī)一聲轟鳴之后傳出呼嚕呼嚕的怠速聲，這種低吼的聲音有點(diǎn)像蒸汽機(jī)車，與X5截然不同。按下方向盤上獨(dú)有的換擋撥片，進(jìn)入手動(dòng)一擋，可以出發(fā)了。

X6 50i的4.4升V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然在性能上大大超越了4.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一系列數(shù)據(jù)都可以看出這兩者之間沒有可比性。兩個(gè)渦輪增壓器的工作徹底改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出，每個(gè)增壓器為4個(gè)汽缸供給壓縮空氣，傳統(tǒng)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯已經(jīng)無影無蹤，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)非常敏感。最大扭矩在不足2000轉(zhuǎn)時(shí)就能發(fā)揮，而且可以一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。令人愉快的不僅是408馬力的最大功率比4.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，而且X6 50i的油耗也更低。

在X6 50i面前，X5 4.8i就像一個(gè)扭扭捏捏的大姑娘。在彎道里X5的車尾有明顯的拖沓感，駕駛員會(huì)清楚地感覺到它的存在。寶馬提供的X5試駕車輪胎換成了325/35R21的型號(hào)，輪胎的抓地力非常好，但是懸掛并沒有完美地控制車身的搖晃以及重心的轉(zhuǎn)移。感覺像是明明腳站得很穩(wěn)，但是膝蓋突然軟了一下，在彎道里會(huì)感覺車身顫顫悠悠的，像個(gè)大姑娘穿釘鞋跑步，扭扭捏捏的。當(dāng)然不得不說這些相對(duì)的感覺都是與X6直接對(duì)比后的鮮明結(jié)果，單獨(dú)看X5的表現(xiàn)，仍然稱得上運(yùn)動(dòng)高手。

行駛穩(wěn)定性和舒適性兩輛車幾乎沒有差異，懸掛處理顛簸的特點(diǎn)如出一轍，有一點(diǎn)點(diǎn)敏感，但不失穩(wěn)重。雖然都有主動(dòng)轉(zhuǎn)向，圈數(shù)都是2圈，但X6的方向盤的力道顯然更緊湊，路感反饋得也更充分，整輛車都感覺十分整體。

(編輯 趙燕猛)