馬自達(dá)3星騁

廠商指導(dǎo)價(jià)：11.28-15.38萬

與上代車型相同，兩廂版為進(jìn)口引進(jìn)，三廂版則為國(guó)產(chǎn)。而在中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特環(huán)境下，三廂車型似乎更受到人們的青睞。此外，全新馬3擁有沖擊力更強(qiáng)的前臉設(shè)計(jì)，不難看出該車依然是以年輕動(dòng)感作為主導(dǎo)，而受眾群體也將更加趨于年輕化。

側(cè)面造型的總體改觀并不算太大，車頂流線以及B柱C柱都可以依稀看到現(xiàn)款馬3的影子，依然突出緊湊的布局與短尾的動(dòng)感設(shè)計(jì)，而2640mm的軸距也與現(xiàn)款車型保持了一致，所以在內(nèi)部乘坐空間上的變化可以算是微乎其微。

尾燈則與兩廂版的樣式近似，同時(shí)尾部的厚重感依然突出，尾箱上部的折翼則強(qiáng)調(diào)著動(dòng)感二字，相比現(xiàn)款線條更加豐富。相對(duì)于設(shè)計(jì)上的改變而言，配置變化更值得一提，現(xiàn)款全系無倒車?yán)走_(dá)的尷尬場(chǎng)面終于得到了化解，對(duì)于一款十幾萬售價(jià)的緊湊級(jí)車來說，這項(xiàng)配置應(yīng)該算是非常基本的了。

內(nèi)飾整體照搬了進(jìn)口版的設(shè)計(jì)，年輕動(dòng)感是設(shè)計(jì)上遵循的主導(dǎo)思路，在這個(gè)全新馬3的車內(nèi)，我們看到了熟悉的黑銀配色方案、更豐富的配置、以及更富有沖擊力的中控臺(tái)樣式，相比現(xiàn)款車型而言這無疑是具有顛覆性的變革。

方向盤的集成化能力顯然比現(xiàn)款車型強(qiáng)了數(shù)倍，音響控制、定速巡航、行車電腦信息查詢可謂一應(yīng)俱全，同時(shí)三幅式真皮方向盤無論在尺寸上還是握感上都十分出色。高配車型還配備了換擋撥片，進(jìn)一步提升了駕駛樂趣。

座椅與現(xiàn)款車型的變化很小，兩側(cè)的包裹性適中，主要是為了適應(yīng)更廣泛人員的乘坐需求，腰部支撐調(diào)節(jié)可以使駕駛者坐姿更加舒適，同時(shí)細(xì)節(jié)縫線處也透露出了日系車一貫細(xì)致的水準(zhǔn)，而電動(dòng)座椅依然只出現(xiàn)在了全系的頂級(jí)車型當(dāng)中。

后排座椅整體的乘坐舒適性適中，三個(gè)頭枕更偏向日常實(shí)用性上的考慮，中央手扶箱中帶有雙杯架的設(shè)計(jì)，高度方面合理，使肘部更加舒適?？臻g方面與現(xiàn)款車型基本一致，腿部與頭部空間與中級(jí)車相當(dāng)，對(duì)于1.8米左右的乘客來說還是可以滿足乘坐所需的舒適性。

110Kw（6500rpm）的最大功率、182Nm（4500rpm）的最大扭矩與現(xiàn)款車型保持一致，動(dòng)力方面的表現(xiàn)自然是大家比較熟悉的了，其發(fā)動(dòng)機(jī)整體的表現(xiàn)在低扭下比較活躍，而中段的加速能力顯得比較平庸，總之在同級(jí)車中，不算最快的，也不是最慢的。

由于車頭部分為了突出視覺感，下壓的車頭前端使得駕駛視野較現(xiàn)款車型有所下降，對(duì)此我只能說魚和熊掌不能兼得。以上的這些論證并非是一天試駕過程中得來的，而我本人也曾是馬自達(dá)3的車主，最初它吸引我的原因很簡(jiǎn)單，“多連桿后懸掛、駕駛感靈活、外型很時(shí)尚”。而大多數(shù)車主給予評(píng)價(jià)也都是，這是一款好開的車。

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