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奔馳E將出2.0T引擎 1.8T發(fā)動機將停產
奔馳E級將在全系將使全新的動力，現(xiàn)款車型主要搭載1.8T引擎，分別裝配在E200以及E260車型。使用相同的1.8L排量，調校低高兩個不同的功率/扭矩版本。相比其他車型的1.8T發(fā)動機，奔馳的調校功率更大。升級后的奔馳將使用全新的2.0T動力來取代1.8T將是E200和260車型擁有更強大的性能和加速響應。
新款2.0T發(fā)動機 三款馬力調校覆蓋全系
新的2.0T發(fā)動機將加入E系列車型，繼續(xù)使用先進的直噴和渦輪技術，小排量產生更高的動力，突出低速扭力爆發(fā)將大幅提升動力性能。2.0T發(fā)動機將會有更加活躍的轉速區(qū)間和爆發(fā)力。
老款動力將被2.0T取代
老款的1.8T渦輪發(fā)動機裝備在E200和E300車型，而新款車型全系都使用了2.0T的動力，新動力在保持環(huán)保和駕駛性能上突出，旗艦E300的V6自然吸氣相比在扭矩輸出不及2.0T的迅猛，而且4缸發(fā)動機自重更輕。
新E級全系搭載的2.0L排量缸內直噴渦輪增壓引擎，在乘用車消費稅方面要繳納9%和12%的大排量消費稅。而奔馳E系列搭載2.0升單渦輪增壓引擎后，其大排量消費稅將降至5%。由此可以看出，2.0升單渦輪增壓引擎的推出，不僅可以提升動力性能，而且還將減少4%和7%的大排量消費稅，從而進一步降低奔馳E系列的的準入門檻。
節(jié)能減排以及成為眾多廠商的可提，但是減排不帶表駕駛性能的降低，在混合動力和差點技術不完善的今天，小排量渦輪是更加快捷的解決方案，而且成本更低，對駕駛性能影響小。
奔馳在渦輪增壓技術方面，也是自己獨到的技術，小尺寸渦輪能更好的減低渦輪遲滯，提升平順性，全面搭載的7檔變速器將有效提高駕駛樂趣，油耗方面也更加節(jié)能。
