（2011年10月21日，常熟）豐田汽車公司（以下簡稱豐田）介紹了新能源技術(shù)路線，并首次公開了去年在江蘇省常熟市設(shè)立的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（下稱TMEC）的概要。

在這次新能源技術(shù)路線的說明會上,豐田主管技術(shù)的常務(wù)董事吉貴寬良首先對豐田在新能源技術(shù)路線舉措和取得的成果，進(jìn)行了全面的詮釋。

面臨當(dāng)前日益嚴(yán)重的能源、環(huán)境問題，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的汽車產(chǎn)品，豐田圍繞“節(jié)油”和“擺脫石油”兩個領(lǐng)域采取“全方位”的發(fā)展戰(zhàn)略。

在“節(jié)油”領(lǐng)域，豐田除了致力于通過不斷提高動力總成效率等方面實施改進(jìn)，努力提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性以外，特別是豐田正在積極推進(jìn)的混合動力技術(shù)，截止到今年8月，豐田全球混合動力車型銷量突破330萬輛，是少數(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)化的節(jié)能和新能源車?；旌蟿恿夹g(shù)不僅對于傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排方面更加具有卓越的成效，并且由于豐田的混合動力系統(tǒng)可以利用蓄電池中的電能驅(qū)動電機(jī)，實現(xiàn)純電動模式行駛，因為有了這些混合動力核心組件（電池、電機(jī)等）的基礎(chǔ)，所以混合動力技術(shù)可以相對容易地實現(xiàn)向外插充電式混合動力車（PHEV）、電動車（EV）和燃料電池車（FCHEV）的延展。因此，豐田認(rèn)為混合動力技術(shù)是上述戰(zhàn)略型新能源車型共通的技術(shù)。

在“擺脫石油”的領(lǐng)域，豐田認(rèn)為，電能有望成為未來替代石油的能源之一。因此，為了能夠更加有效地利用電能，豐田在外插充電式混合動力車（PHEV）、電動車（EV）、以及燃料電池車（FCHEV）等方面，也在積極地開展各項研發(fā)。

豐田的外插充電式混合動力技術(shù)，是將混合動力技術(shù)和電動車（EV）技術(shù)有機(jī)地融合在一起且更為優(yōu)化的產(chǎn)物。因為能夠僅靠電力行駛，日常短途使用的情況下基本上可作為電動車（EV）使用。在出游、遠(yuǎn)行的情況下，無需擔(dān)心電池的殘余電量、充電設(shè)施的有無，放心享受遠(yuǎn)距離駕駛的樂趣，是實現(xiàn)高度環(huán)保性能的車型。為了能夠盡早地向中國市場引進(jìn)外插充電式混合動力車型（PHEV），豐田從2010年末開始與中國汽車技術(shù)研究中心共同進(jìn)行外插充電式混合動力車（PHEV）的實證行駛實驗。

豐田很早以前就開始了對電動車(EV)的研發(fā)，作為中國科技部項目的一個環(huán)節(jié)，豐田于1998年在廣東汕頭開始了RAV4 EV的行駛實驗。1999年開始了城市小型移動工具e-com的實證實驗。目前，正在加速開發(fā)搭載較少量電池的城市用電動車。

另外，在推進(jìn)與電能同等重要的替代燃料候選之一的氫能的利用方面，豐田也正在應(yīng)用混合動力的技術(shù)開發(fā)燃料電池車（FCHEV）。續(xù)航距離、低溫啟動性等技術(shù)課題都在被逐步攻克，還在進(jìn)行降低成本的工作。

關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線，豐田汽車公司常務(wù)董事吉貴寬良總結(jié)到：“現(xiàn)階段作為大多數(shù)車輛的替代產(chǎn)品可以是混合動力車（HEV）、或外插充電式混合動力車（PHEV）。豐田的混合動力系統(tǒng)中的核心組件技術(shù)，具有與未來的新能源車共通的技術(shù)，豐田汽車也會進(jìn)一步加速以混合動力技術(shù)為核心的環(huán)保技術(shù)方面的研發(fā)。同時，為了能為中國的節(jié)能環(huán)保做出更大的貢獻(xiàn)，豐田正在積極地研討相關(guān)組件的國產(chǎn)化。”

 此次活動中，豐田主管技術(shù)的常務(wù)董事吉貴寬良還對TMEC的公司概要進(jìn)行了說明。

TMEC成立于2010年11月17日，今年4月起投入運(yùn)營。 TMEC的成立，是為了能向廣大中國消費(fèi)者提供更加貼近顧客需要的，并且兼顧環(huán)保性能和安全性能的汽車產(chǎn)品。通過豐田在研發(fā)方面積累的技術(shù)和經(jīng)驗為基礎(chǔ)，更好地服務(wù)于中國汽車產(chǎn)業(yè)以及中國社會。

具體來講，將在常熟建造一個規(guī)模宏大的，豐田全球重要的最先進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)基地。

主要由兩個支柱——“環(huán)境技術(shù)”和“基礎(chǔ)研究”來支撐研發(fā)事業(yè)。

在“環(huán)境技術(shù)”方面，如上所述，混合動力技術(shù)是通向新能源戰(zhàn)略車型的核心技術(shù)，TMEC將以此為基礎(chǔ)，開展研發(fā)核心組件的國產(chǎn)化、搭載混合動力技術(shù)系統(tǒng)的車輛的匹配性技術(shù)等，以實現(xiàn)混合動力車（HEV）的國產(chǎn)化。此外，為了盡早引進(jìn)外插充電式混合動力車（PHEV）和電動車（EV），TMEC還將開展以電動車（EV）為代表的各種新能源車的實證行駛實驗。當(dāng)然，鑒于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)仍然處于主流，也會開展傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)車輛的研發(fā)。

關(guān)于“基礎(chǔ)研究”方面，除了車輛技術(shù)以外，設(shè)置材料技術(shù)、電子技術(shù)等研發(fā)機(jī)構(gòu)，開展材料、環(huán)境、安全、交通系統(tǒng)等更廣領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)的研究。同時，積極地與以科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)等為代表的中國研究機(jī)構(gòu)共同研究，為中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

在基礎(chǔ)設(shè)施和研發(fā)設(shè)備方面，TMEC將建設(shè)一個能夠再現(xiàn)中國各種復(fù)雜路況的試車場，對面向中國的汽車產(chǎn)品的適應(yīng)性和質(zhì)量進(jìn)行徹底的檢驗和確認(rèn)。此外，在實驗大樓內(nèi)將配置用于發(fā)動機(jī)、底盤等評測設(shè)備，以及混合動力研發(fā)相關(guān)的各種實驗設(shè)備。試車場等研發(fā)設(shè)施及主要科研設(shè)備計劃于2013年配置完工。

值得一提的是，TMEC為了能夠?qū)χ袊嚠a(chǎn)業(yè)整體，特別是環(huán)境技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，還將設(shè)立技術(shù)交流區(qū)，其核心是總面積約11，000平方米的“節(jié)能車和新能源車技術(shù)中心”。在這里，將廣泛地與合資公司的研發(fā)中心、合作伙伴、以及供應(yīng)商等開展環(huán)境技術(shù)方面的交流。

綜上所述，此研發(fā)基地將在引進(jìn)豐田最先進(jìn)技術(shù)的同時，開展研發(fā)工作，標(biāo)志著原來豐田總部對合資企業(yè)的技術(shù)支援戰(zhàn)略性的前移到中國本地。一汽豐田、廣汽豐田將這些研究成果應(yīng)用到整車的開發(fā)上，TMEC將與兩個合作伙伴的合資研發(fā)中心一起，組成中國研發(fā)的“三駕馬車”，進(jìn)一步充實豐田在華的研發(fā)事業(yè)。

(編輯 李偉龍)