中國2012年度車型評選大幕即將落下，29款年度新車競爭兩個組別獎項已經(jīng)到了決賽階段。經(jīng)過中國年度車型評選九位評委長時間的靜態(tài)評價和汽車族樂駕體驗基地的賽道測試，十款晉級最終決賽的轎車已經(jīng)產(chǎn)生。對廣大消費者來說，這10款不同級別，不同價位的新車型代表了各自細分市場的最高水平，值得充分信賴。他們也是中國年度車型評選中精華中的精華。

上汽通用五菱寶駿630

與其他自主品牌不一樣的是，作為合資自主品牌的寶駿既有本土自主品牌低成本的優(yōu)勢，又有合資品牌高品質(zhì)的保證，而且各股東方現(xiàn)有的技術(shù)、車型資源也是其研發(fā)新產(chǎn)品的有力支持。我們很難把寶駿630與任何一部現(xiàn)有的雪佛蘭或者別克品牌的車型劃上等號，B15發(fā)動機來自于上汽通用五菱自主研發(fā)，車身設(shè)計則是泛亞技術(shù)中心從零開始的作品，底盤懸架系統(tǒng)借鑒的是雪佛蘭、別克品牌的A級車平臺。

目前寶駿630只有 1.5升手動擋車型，明年我們有望見到1.8升發(fā)動機以及CVT變速器應(yīng)用到這款車身上，而兩廂版車型最快也將會在明年面世。上汽通用五菱自主研發(fā)的采用了P-TEC技術(shù)的高性能發(fā)動機，5800轉(zhuǎn)/分鐘時可以輸出110馬力的最大功率，而在3800-4200轉(zhuǎn)/分鐘的范圍內(nèi)都可以達到146牛米的峰值扭矩。從數(shù)據(jù)上看，這樣的動力表現(xiàn)在A級車中算是中等水準。630的外觀設(shè)計肩負著樹立品牌DNA的重要任務(wù)。車頭的盾形馬首LOGO與進氣格柵、發(fā)動機罩形成的盾形區(qū)域在帶給人一種低調(diào)可靠感覺的同時也成功地塑造了寶駿品牌的外形特征。而車尾飽滿的行李廂曲線以及尾燈也避免了很多車虎頭蛇尾的感覺。他雖然不能算是一匹飛馳疆場的神駒，但卻是人人可以自如駕馭的良駿。

一汽－大眾新邁騰

作為大眾集團B級車中的翹楚，全新第七代邁騰(B7)的設(shè)計研發(fā)直接由大眾新輝騰的設(shè)計團隊完成，而我們今天看到的一汽-大眾長軸距版新邁騰也是與歐版B7完全同步開發(fā)的，而非之后硬生生拉長得來的產(chǎn)品。新邁騰各個方位的尺寸都有所增加，軸距增加到了2812毫米，而長、寬、高也分別達到了4865毫米、1820毫米、1475毫米。

舒適性方面，除了無鑰匙進入、記憶座椅、分區(qū)空調(diào)這樣前排乘員專屬的配置外，新邁騰還專門為后排乘客配備了加熱可調(diào)節(jié)座椅，后排空調(diào)控制、后排隱私玻璃、一鍵式后窗電動遮陽簾。而新邁騰旗艦車型還為后排乘客準備了7寸真彩色液晶觸摸顯示屏，值得一提的是，這套系統(tǒng)支持左右屏單獨觀看模式，并支持模擬、數(shù)字電視和外接音頻、視頻的輸入，隨時滿足不同乘員的觀看需要。

新邁騰在賽道上的表現(xiàn)已經(jīng)與以前完全不同了。面對急彎，新邁騰已經(jīng)沒有以前那種令人沖動的感覺了，你會不自主地采用更加平順沉穩(wěn)的方式通過彎道，這一點也讓我們從另一個側(cè)面了解到了大眾對于新邁騰的全新定位。但是有一點必須指出，這種沉穩(wěn)的感覺讓我們覺得離車身的極限還很早，而這個極限到底在什么地方？

東風標致508

現(xiàn)在世界范圍內(nèi)有兩個508的生產(chǎn)中心，一個在法國雷恩，另一個在中國武漢。武漢的工廠目前已經(jīng)有300臺/天的生產(chǎn)能力。那些看起來現(xiàn)代、時尚的設(shè)計，其實每一處都來源于508設(shè)計團隊精準的考量。

內(nèi)室設(shè)計在不失豪華的同時也追求著和外觀統(tǒng)一的簡約風格。不同于一些同級別車型常用的那種閃亮的鍍鉻裝飾，508車內(nèi)的鍍鉻飾條全部經(jīng)過磨砂處理，質(zhì)感不減，又顯得更加低調(diào)，面板主料則使用金屬烤漆材質(zhì)。

不僅是豐富的配置容易讓人浮想聯(lián)翩，508的駕乘舒適性在同級別車里也算得上數(shù)一數(shù)二了，僅為0.28的風阻系數(shù)讓他在高速行駛時幾乎沒有風噪的影響。

目前國內(nèi)生產(chǎn)的508使用2.0升和2.3升兩種汽油發(fā)動機，動力足以保證日常使用，不過確實沒有太多讓人興奮的驚喜。6擋自動變速器在換擋平順性方面倒是比起東風標致從前使用的4擋變速器有不小提升，麥弗遜+五連桿的前后獨立懸架提供了良好的舒適性在意料之中，但它還能在轉(zhuǎn)彎時表現(xiàn)出積極的外側(cè)支撐，有些出乎意料。

上海大眾全新帕薩特

上海大眾全新帕薩特的研發(fā)要追溯到2007年上海大眾和大眾汽車集團共同簽署的聯(lián)合聲明，共同開發(fā)一款基于大眾新一代B級平臺、面向全球市場的轎車。

上海大眾全新帕薩特在眾多舒適和安全性配置上已經(jīng)全面超越了美版，真皮包覆的多功能三幅方向盤可以調(diào)節(jié)音響和行車信息顯示，在轉(zhuǎn)速表和車速表中間的是上海大眾特別設(shè)計的3.5英寸彩色信息顯示屏。全新帕薩特帶記憶功能的駕駛席電動座椅具有12向調(diào)節(jié)功能，副駕駛座椅上還設(shè)置了可供后排調(diào)節(jié)的按鍵，后排空調(diào)則可以直接調(diào)節(jié)溫度和風量。2.0T發(fā)動機147千瓦最大功率和280牛米最大扭矩保持了同級別的高水平，與之匹配的是6擋DSG，與1.8T發(fā)動機匹配的則是7擋DSG變速器。

邁騰曾經(jīng)登上《汽車族》中國年度車型寶座，當年其標桿意義主要在于突出的技術(shù)領(lǐng)先性以及相對較高的價值。隨著時間推移，同平臺的上海大眾全新帕薩特則帶來了獨特的設(shè)計理念，在保持大眾品牌精髓同時，最大程度地與消費市場相結(jié)合。既往的歷史證明，其市場前景值得期待。

長安馬自達Mazda3星騁

星騁源自馬自達Ryuga“流雅”概念車的柳葉形前大燈和“面露微笑”的大嘴前臉讓人過目難忘，同時展現(xiàn)出馬自達最新一代家族式前臉設(shè)計的精髓。車尾的活潑形象更是與睿翼有幾分相像。內(nèi)室也有讓人欣喜的變化。如果只看方向盤，你或許會誤以為這就是更高級別的睿翼——除了配色有些差別，星騁的方向盤造型和功能鍵布局都與睿翼保持一致。設(shè)計師力求通過外觀和內(nèi)室的革新打造馬自達“新運動美學”的設(shè)計理念。

星騁在頂配車型上配置了換擋撥片、無鑰匙進入、一鍵啟動和雙區(qū)自動空調(diào)等高級配置，為提高舒適性貢獻不小。無論怠速還是高速行駛時，其控制噪音的能力都明顯超越了同級水平，2640毫米的軸距和4595毫米的車長雖然算不上奢侈，但在同級別的幾款車型未換代前還是保證了一定的優(yōu)勢。重新調(diào)校的懸架在一定程度上為星騁提升了一些在顛簸路段的駕乘舒適性，但前提是他并沒有損失馬自達一直引以為榮的操控性——他在彎道中依然表現(xiàn)不凡，這也足以讓他在和卡羅拉、思域以及速騰等車型的競爭中不落下風。

東風本田第九代CIVIC

作為本田家族中使用同一名稱在全世界范圍銷售時間最長（40年）的車型，CIVIC思域有著相當廣泛的群眾基礎(chǔ)（用戶累計超2000萬）。新思域沒有在外形上大動干戈，只是在某些局部與細節(jié)上進行了改進。發(fā)動機罩上更靠近中央的兩條凸起棱線以及線條更加銳利的前保險杠，讓新思域的面目更加陽剛。第九代思域為了拓展新的目標客戶群，在原有1.8升發(fā)動機的基礎(chǔ)上，新增了2.0升排量的TYPE-S車型。兩臺發(fā)動機均采用了本田著名的i-VTEC技術(shù)，在不同的運行工況下通過調(diào)節(jié)氣門相位與升程，實現(xiàn)了發(fā)動機動力輸出與經(jīng)濟環(huán)保的相容。

分層式儀表在上一代思域上就已經(jīng)出現(xiàn)，新車將這種新穎的設(shè)計形式推向了新的高度。下層是碩大的轉(zhuǎn)速表以及擋位顯示及各種報警指示燈，上層數(shù)字式速度表兩側(cè)增加了用來指導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成節(jié)能駕駛習慣的顏色顯示條。新思域的懸架結(jié)構(gòu)沒變，依舊是前麥弗遜后多連桿，但增大了懸架行程及橡膠緩沖部件容量，減振器滑動摩擦也得到改善，這使得新車比老款車型開起來更加平穩(wěn)舒適。安全性方面，A柱瘦身9%以及三角窗面積增大使得老思域的盲區(qū)問題有所改善。

北京現(xiàn)代第八代索納塔

沒人會否認，第八代索納塔全身散發(fā)的光芒是老索納塔無論如何改款變臉也做不到的，那被流動空氣雕刻出的線條讓你很容易就能從車流中分辨出他。內(nèi)飾也不遜色，并有全黑和雙色色調(diào)之分。老氣，保守等詞藻根本不會出現(xiàn)在形容新索納塔的語句中，而在用料、工藝和質(zhì)感上，甚至與原裝進口身份的起亞凱尊不相上下。

現(xiàn)代的Theta II發(fā)動機也帶有雙VVT技術(shù)，和眾多日系對手比一點也不過時?，F(xiàn)代自主研發(fā)的6擋手自一體變速器曾在ix35上得到了消費者的認可，平順性很不錯。第八代索納塔懸架方面的調(diào)校偏中性，不像前幾代車型那樣軟，隱約有點歐洲風格。高速連續(xù)變線時，車身搖晃的幅度還比較有節(jié)制，在高速巡航下的第八代索納塔也異常安靜。

第八代索納塔的一些豪華裝備還包括智能迎賓燈光系統(tǒng)、一鍵啟動、infinity 5.1音響、前風擋自動除霧、雨刷加熱等，高配車型上則擁有倒車影像、前排座椅記憶、后排座椅加熱和導(dǎo)航等功能配置。第八代索納塔對安全性的考慮也不含糊，在強化車體構(gòu)造的同時，還提高了高剛性鋼板的使用比重，并且全系標配6安全氣囊、ESP+MDPS、雙預(yù)緊式安全帶、主動式頭枕、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、緊急制動提醒等系統(tǒng)。

東風日產(chǎn) TIIDA

如果TIIDA僅僅是采用了渦輪增壓發(fā)動機，想必東風日產(chǎn)斷然不敢稱其為Grand Turbo Sport，之所以被叫做GTS，是因為他從本質(zhì)上與新TIIDA有很大區(qū)別，其中一個很重要的因素就是缸內(nèi)直噴。MR16 DIG TURBO英文中的DIG被排在TURBO前面，而它的意思即為Direct Injection Gasoline，即汽油直接噴射。渦輪增壓+燃油噴射的動力系統(tǒng)目前尚未被普及開來，真正能夠投入量產(chǎn)上市的車型，在中國也就大眾系列、蒙迪歐、沃爾沃等為數(shù)不多的車型。然而，如果傳統(tǒng)系統(tǒng)再搭載無級變速的話，可以說TIIDA GTS絕對是獨一無二的。

帶雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時的MR16 DIG TURBO最大功率為190馬力（國產(chǎn)車最高升功率），峰值扭矩達240牛米更是保證了極佳的加速性能。這里需要說明一點，GTS所配備的XTRONIC CVT不同于新騏達，此版本的CVT特意配備了6速手動模式及ASC邏輯控制系統(tǒng)，這樣一來GTS就很好的平衡了燃油經(jīng)濟型和操控樂趣性。

作為日系首款缸內(nèi)直噴渦輪增壓車型，新一代TIIDA GTS的表現(xiàn)讓評委比較滿意，特別是其缸內(nèi)直噴+渦輪增壓+無級變速的“PURE DRIVE”理念，以各類環(huán)保技術(shù)有效促進二氧化碳減排。除了狹小的內(nèi)后視鏡、后風擋，和有些怪異的尾燈，GTS，你接近完美。

廣汽豐田 逸致

逸致與卡羅拉屬于同一平臺車型，但E’Z在外形方面更加強調(diào)歐式的整體設(shè)計感。無論從前中網(wǎng)到保險杠的線條還是側(cè)面腰線至擾流翼的勾勒，甚至是尾門都反映出歐洲獨有的雕塑感。相較于傳統(tǒng)概念的MPV，這種雕塑感本身就給人們一種“活力”與“實用”的平衡美感。

作為一款時尚的多功能車，逸致分別有5座和7座兩種座椅布置形式。豐田特有的儀表臺中置同樣被用在了逸致身上。值得一提的是，逸致以靈活多樣的空間滿足用戶在各種生活情景下的使用需求。無論5座還是7座，逸致的座椅全部可以獨立調(diào)節(jié)，7座版得后兩排座椅更可以同時折疊后給車主多大1665升的儲物空間。

安全方面，GOA車身、VSC穩(wěn)定控制以及方方面面的氣囊關(guān)照都是必不可少的?？v觀1.6、1.8、2.0升全線車型，1.8升是主打產(chǎn)品毋庸置疑，1.6升只有一款6擋手動車型，而2.0升則又顯得曲高和寡。整個1.8升車型中，分別有4個配置。180G豪華多功能版是7座車型，對于滿足更多乘員需求的車主是一個更有誘惑力的配置。除了上述優(yōu)勢外，1.8升還有著油耗最友好的特點，標定工況下，該配置車型百公里油耗僅為7.4升。

上海汽車新MG3

這款車遵循了近年來MG品牌“Faceted Flow”的設(shè)計特征，并雕刻出靈動的“Scalloped”特征線，車身比例獨特，車體寬大，姿態(tài)厚重。尤其是前臉，很飽滿，乍看像是縮小版的MG6，熏黑過的“逗號”大燈夠挑逗，而不規(guī)則六邊形的“大嘴”也足夠貪婪。

作為一臺A0級兩廂轎車，新MG3的長寬高分別為3999毫米、1728毫米和1517毫米，軸距則達到了2520毫米，與嘉年華、飛度等暢銷小車基本處于同一水準甚至更高。車內(nèi)共有3處可放置水杯的空間，兩個在中控臺下方，一個在手剎后方，而類似的便利儲物空間，新MG3則共有20余處，這便大大提升了這款車的儲物存放水平。

源自上汽AP平臺的1.5升自然吸氣發(fā)動機我們已經(jīng)很熟悉了，它采用了VTi多角度連續(xù)可變正時系統(tǒng)以及Bi-Thermostat獨立雙位分層冷卻系統(tǒng)，最大功率109馬力、最大扭矩135牛米，賬面的數(shù)據(jù)還是可觀的。相比之下，另一款1.3升發(fā)動機的技術(shù)和參數(shù)則勉勉強強。與兩款機型匹配的是被廠家稱為“e-Shift”的5擋半自動變速器和5擋手動變速器，前者還具備運動和冬季模式，優(yōu)勢則主要體現(xiàn)在成本和油耗上。

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(編輯 張萌)