日前，汽車族雜志社主辦的中國2011年度車型頒獎典禮在北京盛大舉行。四個月時間、十五位專業(yè)評選顧問及評委、三十余款國產(chǎn)新車、數(shù)千公里道路和場地測試，最終將全新BMW 5系Li和一汽-大眾奧迪Q5推上了中國2011年度車型的領(lǐng)獎臺，他們分獲“中國2011年度車型”和“中國2011年度多功能車”桂冠。

“中國年度車型”評選源于始創(chuàng)1949年的北美“Car of the Year”評選，該評選至今為止已有61年的歷史，成為北美乃至全世界最有影響力的汽車評選之一，其規(guī)模之大、測試之嚴(yán)格和完善在全球的汽車市場上享有廣泛的認(rèn)可，被譽為“車壇奧斯卡獎”。

2002年，由汽車族雜志社主辦的“中國年度車型”評選活動把“Car of the Year”這一成熟的評選機制引入了中國，同時開創(chuàng)了中國汽車評選“年度車型”的先例，到今年已經(jīng)是第九屆了。在今天國內(nèi)林林總總的新車評選活動中，它的影響力已無人能及，成為國內(nèi)最具專業(yè)性，也是最具權(quán)威性的評選活動。
《汽車族》中國年度車型評選一直強調(diào)“入圍就是榮譽”，歷年的入圍車型都是支撐起中國車市的重要力量。同時，即使在多方質(zhì)疑聲中，《汽車族》依然堅持“惟一大獎”的原則，因為只有這樣，才能真正體現(xiàn)中國年度車型的含金量，凸顯其市場價值。這樣的價值評選路線也正是各個廠家競相追逐的原因。

今年歷經(jīng)重重考驗，最終榮膺“中國2011年度車型”大獎的是全新BMW 5系Li。其高效動力發(fā)動機和8擋自動變速器形成了突出的領(lǐng)先優(yōu)勢。在多項性能測試指標(biāo)絕對領(lǐng)先的前提下，標(biāo)準(zhǔn)工況油耗只有8.7升/百公里，節(jié)油性超越一般的中型車。制動能量回收系統(tǒng)是寶馬5系車?yán)锸状螒?yīng)用，與電子隨速轉(zhuǎn)向助力、低風(fēng)阻車身、低滾動阻力輪胎一起，再次改善了寶馬5系的油耗。這突出說明，在先進技術(shù)的支持下，大排量不一定大油耗。

寶馬535Li車型的發(fā)動機不但采用了當(dāng)今流行的渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù)，還應(yīng)用了寶馬獨門的全變量氣門技術(shù)，提高了發(fā)動機的反應(yīng)速度和控制精度，帶來更高效的工作。另外，新5系全系列采用8擋自動變速器，也是同級別惟一的車型。專為中國加長的車型，后排根據(jù)中國消費習(xí)慣增加了相應(yīng)設(shè)施，從亮相到上市受到普遍關(guān)注。既說明寶馬越來越重視中國市場，也說明中國用戶很需要寶馬。

全新BMW5系加長后已與標(biāo)準(zhǔn)7系相當(dāng)，再加上動態(tài)底盤調(diào)整系統(tǒng)、電子隨速轉(zhuǎn)向助力、新iDrive系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、主動巡航系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)等眾多安全和舒適性配置，可以說，中國的消費者用5系的價格，享受了7系豪華與舒適的駕乘體驗。

“中國2011年度多功能車”大獎被一汽-大眾奧迪Q5摘得。在SUV城市化的流行趨勢面前，Q5用精致細膩的曲線，刻畫了只有0.33的風(fēng)阻系數(shù)，在競爭對手面前創(chuàng)造了最佳的空氣動力學(xué)造型。標(biāo)志性的LED燈組以及“包圍式尾門”設(shè)計兼具美觀和功能性。Q5的空間在同級別車型中名列前茅，2807毫米的軸距是最大的，同時行李廂容積（540升－1560升）也是最大的。Q5工藝精湛，配置豐富，方向盤后換檔撥片、全車系標(biāo)配的全景天窗、通風(fēng)座椅、音質(zhì)極佳的B&O高級音響系統(tǒng)等應(yīng)有盡有。

在壓榨性能極限的場地測試中，Q5功力非凡。其中，2.0TFSI發(fā)動機與7擋S tronic雙離合變速器的搭配功不可沒。在模擬日常使用的綜合道路駕駛和賽道體驗中，Q5更是把奧迪各種技術(shù)演繹得駕輕就熟。奧迪駕駛模式選項和MMI多媒體交互系統(tǒng)集多種體驗于一體的方式對消費者無疑具有強大的吸引。Q5的Quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)為城市SUV的越野性能確定了基準(zhǔn)，同級最大的接近角（25度）和500毫米涉水深度滿足一般的非鋪裝路面行駛富富有余，下坡輔助系統(tǒng)更是確保了行駛穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

事實上，在涉及中國年度車型評選的三大原則和十個小項上，除了自主品牌一個細分項目，Q5幾乎取得了全面領(lǐng)先。多年的國產(chǎn)化實踐讓一汽-大眾有了足夠的實力和自信制造出媲美進口產(chǎn)品品質(zhì)的新車。而社會的發(fā)展進步，也造就了高端品牌迅速發(fā)展的環(huán)境和土壤。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠先生(Mr. Olaf Kastner)和奧迪北京辦公室總經(jīng)理李明思先生（Mr. Clemens Lee）分別代表獲獎車型上臺領(lǐng)獎，并發(fā)表熱情洋溢的獲獎感言。

中國工程院院士郭孔輝先生和中國汽車報社社長李慶文先生出席頒獎典禮并為獲獎車型頒獎。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健先生、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長管欣先生、交通運輸部公路科學(xué)研究院條件處處長王維先生、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽先生、清華大學(xué)汽車工程系汽車工程開發(fā)研究院高級工程師林建先生等嘉賓出席現(xiàn)場，并作為終身榮譽顧問為由汽車族雜志社主辦的“中國汽車評測工作室”揭牌。中國汽車測評工作室是《汽車族》依托中國年度車型創(chuàng)辦九年來嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u測機制和豐富的評測經(jīng)驗，借助中國年度車型評選強大的專家顧問團隊和測評團隊，而成立的中國汽車市場首個也是惟一一個由專業(yè)媒體領(lǐng)銜創(chuàng)辦的專業(yè)汽車測評機構(gòu)。

中國年度車型評選歷經(jīng)九年的歷練，每次都會取得一些進步，一點一滴的積累已經(jīng)化作如今的品牌價值。但是，與歷史悠久的“Car of the Year”相比還有很大提升空間?！镀囎濉冯s志出版人兼總編輯孫剛女士強調(diào)：《汽車族》是一個對汽車全方位、深度地解讀與體驗的媒體。除了傳統(tǒng)平面媒體的線上傳播形式之外，還擁有成熟的垂直網(wǎng)站、電子雜志及手機雜志等多渠道新媒體平臺；同時運營管理著北京樂駕汽車體驗基地，這個集整合營銷與體驗營銷于一體的線下承載形式，在國內(nèi)同類雜志中獨樹一幟。作為汽車消費者的意見領(lǐng)袖和專業(yè)媒體中的領(lǐng)軍期刊，《汽車族》利用“中國年度車型評選”活動的契機，經(jīng)九年的厚積薄發(fā)成立中國汽車測評工作室，就是要充分利用所積累的豐富數(shù)據(jù)資源和作為媒體第三方的獨到視角，對中國汽車市場的在售車型進行系統(tǒng)專業(yè)的評測分析，為廣大汽車消費者的“汽車生活”提供專業(yè)、實用的意見，更要為中國汽車市場提供更專業(yè)、更科學(xué)、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南M趨勢引導(dǎo)。

(編輯 張萌)