誰(shuí)逞英豪 原裝進(jìn)口維特拉引爆圣誕大戰(zhàn)
2011-12-22 09:37 來(lái)源:網(wǎng)上車(chē)市 編輯:劉蕓蕓 動(dòng)感互聯(lián)觀(guān)致3五門(mén)版
圣誕大戰(zhàn)序幕拉開(kāi),馳騁在冰天雪地中的獨(dú)行者,真正的霸主:鈴木維特拉圣誕節(jié)霸氣襲來(lái),真正意義上的越野四驅(qū)精英,精工細(xì)琢的發(fā)動(dòng)機(jī)與智能快捷的動(dòng)力傳送系統(tǒng),整車(chē)進(jìn)口的精良品質(zhì),無(wú)不彰顯著它的狂野和地位,據(jù)悉,圣誕月東升鈴木原裝進(jìn)口維特拉年終限量特惠銷(xiāo)售中,限量發(fā)售,隨車(chē)還附贈(zèng)千元禮包,原裝進(jìn)口禮品,寒冬臘月,冰天雪地,讓您的維特拉來(lái)征服這個(gè)冬季!圣誕大戰(zhàn),一觸即發(fā),讓我們拭目以待吧!詳情請(qǐng)致電:62655222。
君子有所為有所不為”——這一代的超級(jí)維特拉放棄了兩個(gè)傳統(tǒng)越野車(chē)的重要元素。首先是車(chē)身結(jié)構(gòu)由非承載式改為承載式,采用了簡(jiǎn)單緊湊的內(nèi)置式梯形車(chē)架;其次是后懸掛由非獨(dú)立的硬軸懸掛改為獨(dú)立的多連桿。之所以在這兩方面作舍棄,主要是考慮提升日常行車(chē)的舒適性。不過(guò),鈴木對(duì)自己的這套四模式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)頗為自信,我們實(shí)際的駕駛感受也證明,其越野性能并未因此而減弱很多,應(yīng)付砂石、雪地和普通越野路面依然綽綽有余。
現(xiàn)在,維特拉的車(chē)內(nèi)沒(méi)有了分動(dòng)器操縱桿,取而代之的是一個(gè)類(lèi)似空調(diào)系統(tǒng)部件的四驅(qū)模式旋鈕。日常行車(chē)包含高速公路的行駛需將旋鈕轉(zhuǎn)入4H模式(高速四驅(qū)模式)。該模式下的超級(jí)維特拉就像普通SUV一樣的容易駕駛。哪怕是在結(jié)冰的湖面上,只要不是瘋狂的全油門(mén)起步,它總能保持從容、平穩(wěn)的狀態(tài)。
不過(guò)在面對(duì)積雪的森林越野路段時(shí),就需要中差鎖的一臂之力了——只需將分動(dòng)箱旋鈕向右轉(zhuǎn)至4H LOCK位置,中央差速器就被鎖止了,此時(shí)前后軸的動(dòng)力分配被定格為50:50,保證至少有一半的動(dòng)力脫困,哪怕有一個(gè)車(chē)輪懸空也能安然脫身。在更強(qiáng)調(diào)通過(guò)性的低速積雪路段,將變速器擋桿拉入L位置,這樣的配合足以應(yīng)付大部分積雪路段——無(wú)論是突起的斷木還是松軟的積雪,都無(wú)法阻擋它的腳步。
對(duì)于4L LOCK模式,不但中差鎖止,更可以通過(guò)低速齒比加力擋令扭矩加倍,因此很多人把它當(dāng)作“萬(wàn)能”的越野模式,但這是個(gè)誤區(qū)。特別是在冰雪越野路況中,輪胎的路面附著力很小,因此過(guò)大的扭矩輸出反而會(huì)增加輪胎打滑的幾率。這個(gè)模式其實(shí)在更為極端的非冰雪越野路面(比如沙礫、石堆)上才能更有效發(fā)揮作用。當(dāng)然,4L LOCK模式還有另外一種實(shí)用的功效,大齒比可以在車(chē)輛下坡時(shí)依靠反拖發(fā)動(dòng)機(jī)提供制動(dòng)力,減輕剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)荷,在這種冰雪路面上我們常會(huì)使用這一功能。
超級(jí)維特拉裝備了一套中央差速器(含LSD限滑差速器),并配有前后差速鎖。該車(chē)的4種四驅(qū)模式——N、4H、4H LOCK、4L LOCK,能通過(guò)旋鈕進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換,是一款擁有不錯(cuò)越野能力的全時(shí)四驅(qū)車(chē)型。4H用于鋪裝路面的正常行駛,此時(shí)中央差速器是開(kāi)放的,四驅(qū)系統(tǒng)正常情況下以后驅(qū)為主,只有必要情況下才會(huì)通過(guò)可滑動(dòng)式等速聯(lián)軸節(jié)向前輪分配更多的動(dòng)力,借此提升日常的油耗表現(xiàn)。4H LOCK模式下,中央差速器被鎖止,因此前后軸動(dòng)力以50:50平分,保證在前輪或后輪打滑情況下的脫困能力。4L LOCK模式下,除了中差被鎖之外,扭矩在1.97:1低齒比加力擋的作用下可以被放大近一倍 。
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(編輯 劉蕓蕓)
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