<====== Zenvo ST1 ======>
海外售價(jià)：180萬(wàn)美金
換算人民幣：1135萬(wàn)（未含稅）

來(lái)自丹麥的超級(jí)跑車(chē)Zenvo ST1車(chē)身尺寸為長(zhǎng) 4660mm×寬2040mm×高1190mm，碳纖維車(chē)體重量?jī)H僅1376kg.ST1搭載一臺(tái)渦輪/機(jī)械增壓V8，最大功率1104馬力/823千瓦，峰值扭矩1430牛米@4500轉(zhuǎn)/分，設(shè)計(jì)者宣稱(chēng)該車(chē)0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為3.0秒.

經(jīng)過(guò)電子限速后的最高時(shí)速為375公里,如果解除電子限速，該車(chē)的最高時(shí)速可能超過(guò)布加迪威龍創(chuàng)造的407km/h。功率重量比達(dá)到802馬力/噸，這款車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)，與引擎相配的是帶有液壓限滑差速器的六速手動(dòng)變速器。

在內(nèi)飾上，Zenvo ST1超跑同樣沒(méi)有令人失望，新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備包括了雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、定速巡航系統(tǒng)、Keyless無(wú)鑰匙智能啟動(dòng)、帶有內(nèi)置GPS導(dǎo)航的多媒體系統(tǒng)、電控式賽車(chē)座椅等，而采用的高級(jí)猄皮內(nèi)飾裝飾，則進(jìn)一步提升了室內(nèi)豪華感。另外，Zenvo ST1在燃料應(yīng)用方面做得也很出色，新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)除可使用98號(hào)無(wú)鉛汽油外，還可選擇使用E85乙醇汽油（85%乙醇+15%汽油)。 

<====== 法拉利 599XX ======>
海外售價(jià)：200萬(wàn)美金
換算人民幣：1261萬(wàn)（未含稅）

這不是一部可以在普通路上行駛的跑車(chē)，也不是一部用來(lái)比賽用的賽車(chē)，這是一部滿足有錢(qián)人賽車(chē)夢(mèng)想的“玩具”。然而，有錢(qián)也未必可以擁有一部599XX，法拉利將對(duì)合資格的車(chē)主進(jìn)行嚴(yán)格挑選。原因是，簽訂購(gòu)買(mǎi)599XX合同的同時(shí)，也等于將自己簽與法拉利的“試驗(yàn)計(jì)劃”，車(chē)主可以?xún)赡陜?nèi)在全球15個(gè)最優(yōu)秀的賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行試車(chē)，而法拉利車(chē)隊(duì)將收集車(chē)主駕駛的資料，幫助未來(lái)車(chē)型的開(kāi)發(fā)。

法拉利599XX在紐博格林賽道的圈速可以達(dá)到6分58秒16，該車(chē)搭載一臺(tái)V12引擎，在7000轉(zhuǎn)時(shí)輸出700匹馬力的最大功率。與其匹配的是一款SuperFast變速箱，換擋時(shí)間僅為60毫秒。在無(wú)數(shù)次的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)后，599XX在200km/h的時(shí)候可以獲得280kg的下壓力，300km/h時(shí)下壓力猛增至630kg，為強(qiáng)大的抓地力提供保證。

該車(chē)將搭載引擎取自Enzo的6.0升V12引擎，最大功率700馬力/515千瓦9000轉(zhuǎn)，這將使該車(chē)在3.2秒內(nèi)從靜止加速至?xí)r速60英里/小時(shí)（合96.54公里/小時(shí)），比599 GTB快0.5秒。最高時(shí)速達(dá)到350公里，這將使其與Enzo一樣成為法拉利目前最快的兩種車(chē)型。

為了達(dá)到目的，輕量化是必不可少的步驟，而擅長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的法拉利把更多的精力用在為那臺(tái)V12引擎瘦身。首先是結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，用最少的材料獲得足夠的強(qiáng)度；其次就是輕質(zhì)材料的運(yùn)用，碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)、以及采用神秘合金的曲軸等等都是為了將發(fā)動(dòng)機(jī)推至9000轉(zhuǎn)/分鐘的極速，隨之而來(lái)的是700馬力的輸出，比標(biāo)準(zhǔn)版599提升了80匹。加上鋁合金碳纖維復(fù)合材料車(chē)身和60毫秒級(jí)順序式變速箱，法拉利官方直言，599XX的目標(biāo)就是賽道。

在599XX上，法拉利引入了一套被稱(chēng)為“High Performance Dynamic Concept”的電子輔助系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的出現(xiàn)不是為了“安全”，而是幫助車(chē)手更容易地將車(chē)輛的硬件發(fā)揮到極限。加上改進(jìn)的第二代SCM懸掛，599XX的賽道表現(xiàn)無(wú)與倫比，但操控又相對(duì)簡(jiǎn)單。