近日，全新大眾甲殼蟲在歐洲權(quán)威的Euro-NCAP（新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）碰撞測試再一次顯示了大眾全新-甲殼蟲的車身輕量化安全科技有效性。歐洲Euro-NCAP對 全新甲殼蟲進(jìn)行了碰撞測試，獲得了5顆星的評(píng)定（滿分為5顆星），那么究竟新甲殼蟲在碰撞測試中那些成績突出呢？下面我們就一同了解下。

碰撞保護(hù)的百分比成績=由總分/碰撞得分。新甲殼蟲碰撞乘員保護(hù)百分比達(dá)到92%！2010年Euro NCA調(diào)高了5星的安全標(biāo)準(zhǔn)，針對成人、兒童與行人等3項(xiàng)碰撞保護(hù)測試，達(dá)到5星最高評(píng)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)都有所提高，其中成人碰撞防護(hù)所得分?jǐn)?shù)除以滿分的百分比成績，由75%提升至80%才能達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)兒童安全防護(hù)由70%提升至75%，行人安全防護(hù)也由25%提升至40%，新車必須同時(shí)符合各項(xiàng)5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，才能得到總成績?yōu)?星的最高評(píng)級(jí)。因此，在更嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)下，大眾新甲殼蟲以成人防護(hù)92%、兒童防護(hù)90%、行人防護(hù)53%與安全輔助配備86%的分項(xiàng)評(píng)分，最終獲得總成績5星的最高安全評(píng)級(jí)。

A.碰撞測試 新款甲殼蟲獲得5顆星評(píng)定

Euro-NCAP的報(bào)告顯示，新甲殼蟲整體表現(xiàn)優(yōu)秀，獲得了5星的評(píng)定（星數(shù)越少安全性越差），其它分?jǐn)?shù)幾乎接近完美。在正面、側(cè)面以及追尾碰撞等項(xiàng)目測試中均取得了非常好的表現(xiàn)。幾項(xiàng)測試中測試假人在各個(gè)碰撞基本都沒有觸及“邊緣”大部分都最低水平都達(dá)到“標(biāo)準(zhǔn)”！

1.40%偏置正面碰撞 新甲殼蟲對車內(nèi)人員保護(hù)最佳，沒有出現(xiàn)“邊緣”警示

在正面碰撞測試中，新甲殼蟲給予前排駕駛員以及乘客的保護(hù)很到位！當(dāng)該車發(fā)生與實(shí)驗(yàn)中類似的正面碰撞事故時(shí)，對駕駛員的頭部、腳部均得到最佳保護(hù)，而大腿的保護(hù)能力很強(qiáng)，沒有處于“邊緣”狀態(tài)的警示！

測試流程

NCAP的正面碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測試，汽車的前部不但會(huì)發(fā)生變形，而且會(huì)造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。

 2.側(cè)面碰撞測試，新甲殼蟲獲得了滿分8.0分，獲得高得分評(píng)定。給予了車內(nèi)成員全方位的保護(hù)，整個(gè)身體側(cè)面保護(hù)最好。

3.圓柱碰撞由于帶有硬物的測試鐵桿對車輛的破壞力比較集中，裝備了側(cè)安全氣囊以及防撞鋼梁的吸能下，所取得的假人肋骨偏斜數(shù)據(jù)顯示出胸部受到嚴(yán)重傷害的危險(xiǎn)系數(shù)為：“邊緣”，因此新甲殼蟲在這一測試得分達(dá)到7.6分。

測試流程

在側(cè)面碰撞測試中，撞擊物會(huì)以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。而在圓柱碰撞測試中，帶有硬物的鐵桿將會(huì)以29km/h的速度撞擊車體，因?yàn)轶w積小，可以直接撞擊到測試的有效部位。

4.追尾碰撞(模擬) 新甲殼蟲 座椅頸部保護(hù)處于“最好”狀態(tài)

新甲殼蟲裝備了一個(gè)主動(dòng)式的頭枕。這個(gè)頭枕在車子被撞時(shí)會(huì)發(fā)揮作用，發(fā)生碰撞時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)展開頭枕以縮短頭部與頭枕之間的距離。新甲殼蟲提供證據(jù)證明該系統(tǒng)能夠在Euro NCAP規(guī)定的較大速度范圍內(nèi)和碰撞嚴(yán)重程度下充分發(fā)揮作用，因此該系統(tǒng)被評(píng)定為“主動(dòng)”。測試結(jié)果表明：在尾部碰撞中，對避免頸椎過度屈伸損 傷的保護(hù)被評(píng)定為“最佳”！在遭遇嚴(yán)重追尾事故時(shí)出色的座椅以及頭枕設(shè)計(jì)將會(huì)讓車內(nèi)人員的頸椎避免受到致命的傷害，這一點(diǎn)對于車內(nèi)乘客來說顯得非常重要。

B.新甲殼蟲兒童保護(hù)測試 總得分達(dá)到43.9分，處于高水平

通過表格的測試成績可以看出，新甲殼蟲一歲半兒童以及三歲兒童，測試成績“高”處于優(yōu)秀，在正面碰撞測試中，正向坐著的3歲假人的頭部沒有過多的 向前運(yùn)動(dòng)。在側(cè)面碰撞測試中，3歲和18個(gè)月大的假人沒有明顯脫離兒童安全座椅約束外殼，使得身體與汽車內(nèi)飾部件相接觸的危險(xiǎn)性降到了最低。此外還要看前排安全氣囊是否可以關(guān)閉，從而導(dǎo)致是否可以使用后向式兒童安全座椅。而安全氣囊信息是否明確以及后排座椅的兒童安全座椅固定裝置的標(biāo)簽是否清晰，等車輛評(píng)估環(huán)節(jié)，新甲殼蟲獲得了8分的加分 。

測試流程

在兒童安全碰撞測試環(huán)節(jié)中，分別模擬年齡在一歲半和三歲不同時(shí)期的兒童進(jìn)行測試。兩個(gè)年齡段的兒童“假人”需乘坐安全座椅。

C.新甲殼蟲對行人臀部（骨盆）保護(hù)得分為0

新甲殼蟲Total總得分為19分 保護(hù)率達(dá)到53%

在行人保護(hù)方面，歐洲Euro-NCAP根據(jù)測試假人頭部、臀部和腿部的受傷程度予以評(píng)分。 新甲殼蟲保險(xiǎn)杠對行人腿部提供的保護(hù)與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前沿這兩項(xiàng)為4分，被測試的所有區(qū)域所提供的保護(hù)評(píng)定為Good“好”。在可能會(huì)撞到小孩頭部的一些區(qū)域， 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋提供保護(hù)為“困難”不能提供有效保護(hù)。在可能會(huì)撞到成年人頭部的區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋提供的保護(hù)為“有效”。

測試流程

行人保護(hù)測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會(huì)對行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。

D.新甲殼蟲沒有配備限速提醒裝置

在歐洲Euro-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)中，高科技安全配置的應(yīng)用也可謂為測試車型贏得額外加分。 車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是新甲殼蟲的標(biāo)準(zhǔn)裝備。但該車標(biāo)配了駕駛座與副駕駛座安全帶未系提醒功能，符合Euro NCAP的要求。沒有配備限速裝置未獲得分。新甲殼蟲標(biāo)配了安全帶提示裝置，獲得了3分的加分。

總 結(jié)

從給出的具體得分分析來看，新甲殼蟲測試車型整體表現(xiàn)均衡，達(dá)到緊湊級(jí)車型的最佳水準(zhǔn)。 而對車內(nèi)人員的保護(hù)最佳，作為一家具有悠久歷史的德國汽車制造企業(yè)，這樣的安全成績是很多年不遺余力的積累和研發(fā)攻關(guān)。

(編輯 李玲輝)