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新甲殼蟲電動版入伍 大眾電/混車型盤點
朗逸Blue e motion
那么電動版朗逸便是目前大眾電動車本土化的首席代表了。朗逸blue-e-motion是上海大眾針對中國市場量身打造的第一款電動車，它采用了與電動版高爾夫相同的電動機、單速變速器和鋰電池組，最大功率和最大扭矩數(shù)值也相同，分別為85kw和270Nm，0-100km/h加速用時約11秒，最高時速可達(dá)130km/h，理想狀態(tài)下的最大續(xù)航里程可達(dá)150公里。
在車身輕量化方面，朗逸電動車的發(fā)動機艙蓋和后備廂蓋使用了鋁鎂合金材料，車身重量因此減少了60kg，只比目前在售的汽油版朗逸重144kg。此外，與高爾夫電動車的制動能量回收系統(tǒng)相類似，朗逸電動車也提供“B”檔模式，控制車輛在制動時加大制動扭矩，以增加電池系統(tǒng)的能量回收。
不過朗逸電動車不像高爾夫電動車那樣可以分四個等級控制。它的充電過程和高爾夫電動車相同，不同的是充電接口放在了普通汽油車加油口的位置。充電時間需6小時（220/230V家用電源）或3.5小時（380/400V專用充電站）。
寶來電動版
電動版新寶來的外觀造型變化不大，只是在前臉造型和前后燈組上作出部分改動，前保險杠的下部進氣口被與車身同色的裝飾板覆蓋住大部分，由于電動機效率很高，運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)小于內(nèi)燃機，因此散熱要求也大幅降低，而適當(dāng)減小進氣口有利于降低風(fēng)阻系數(shù)。
電動版新寶來的大燈配置也有所變化，燈組內(nèi)部加入了透鏡，并且使用鍍鉻圈進行裝飾。尾燈組則在下部加入了LED燈泡。
新寶來電動版也有如同朗逸和高爾夫6電動版一樣的撥片，它位于方向盤的后面，不過這并不是換擋撥片，而是選擇四檔電力回收工作模式的撥片。在“D”模式下不能進行電力回收，隨后“D1”、“D2”及“D3”的回收能力依次增強，在D3模式下松開油門時會立即啟動發(fā)電機進行最大程度的電力回收，不過車輛滑行的時間也會變得相當(dāng)短。
編輯點評：在TSI+DSG大行其道的市場中，大眾應(yīng)該更加重視電動/油電混動的實質(zhì)性車型的研究及推出，在新能源汽車的研發(fā)路上，不能夠偏科。
