轉(zhuǎn)瞬間，汽車市場進入了2012年， 在剛剛過去的12月份銷量表現(xiàn)可謂是收尾之作。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示廣義乘用車產(chǎn)量和銷量分別為136萬輛和142萬輛，環(huán)比分別上漲了0.4%和14.2%，但同比卻分別下降了5.6%和3.3%，產(chǎn)銷量雙雙下滑，2011年的整體表現(xiàn)不算樂觀.....

2011年12月份， 全國狹義乘用車領域車型中，除轎車有0.3%的環(huán)比增長外, 其余車型都出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比負增長，進而導致狹義乘用車領域今年12月份產(chǎn)量環(huán)比降0.5%，另外，12月份廣義乘用車累計產(chǎn)136萬輛，但廣義乘用車同比有5.6%的降幅。

12月份，是消費者年底消費高峰期，處于品牌和返利等綜合因素作用，廠家和商家都出臺了名目繁多的優(yōu)惠項目，以此帶來一個較為漂亮的收尾之作。2011年12月份全國廣義乘用車銷量為142萬輛， 同比增長14.2%，但同比降3.3%；狹義乘用車銷量為123萬輛，環(huán)比增長16%，但同比卻下降了2.9%。2012年廣義乘用車汽車銷量較2011年同比增長2.8%，但2011年國產(chǎn)汽車國內(nèi)市場的增長率實際上為-7%。

仔細分析來看，2010年汽車市場極火，廠家對2011年汽車市場不看好，從2010年10月到年底共藏了約50萬輛汽車的產(chǎn)銷量（在2011年吐出），加上增加了70萬多輛的經(jīng)銷商庫存（從2011年年初到年底，經(jīng)銷商庫存從較低水平的中線增加到正常水平的上限），再加上2011年汽車出口約80萬輛，于此同時，再減去2011年底藏的10萬輛產(chǎn)銷量，這就構(gòu)成了汽車統(tǒng)計批發(fā)數(shù)。因此2011年國產(chǎn)汽車國內(nèi)終端銷量比批發(fā)銷量的統(tǒng)計數(shù)少了190萬輛，而2010年國產(chǎn)汽車國內(nèi)終端銷量計算下來的是1782萬輛，2011年國產(chǎn)汽車國內(nèi)市場的增長率為-7%。 

國內(nèi)2012年全年狹義乘用車生產(chǎn)商（不包含微客銷量）銷量排行的前三甲為別為上海通用、上海大眾及一汽大眾，分別銷量約為120萬輛、115萬輛及100萬輛，都突破了100萬輛的大關，其中，上海通用憑借著上海通用別克和上海通用雪佛蘭旗下熱銷車型而奪得2012年全國狹義乘用車生產(chǎn)廠商銷量桂冠；值得注意的是，前十大汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有八名位置被合資企業(yè)占據(jù)，銷量前十的車企中僅比亞迪和奇瑞汽車上榜，分別位列第八位和第十位。 

而廣義的2012年全國乘用車企業(yè)銷量排行來看，上汽通用五菱憑借著強大的微面領域號召力等絕對優(yōu)勢而穩(wěn)占銷量榜首位置，總計銷量約122萬輛。另外，上海通用汽車和上海大眾汽車旗下眾多車型的熱賣令它們穩(wěn)占前三強的寶座。因為微車的加入，長安汽車和奇瑞汽車分別以71.1萬輛和43.8萬輛而位列第七名和第九名。而狹義乘用車的排名靠前的比亞迪和長安馬自達則被擠出前十名之外。

2011年元旦小長假，國家把12月份的假期移至今年1月份，再加上今年1月春節(jié)的長假及長假設備檢修，因此1月銷量會出現(xiàn)大幅下滑趨勢，但為了平衡今年1月與去年批發(fā)零售量，今年1月廠家會進行一定程度的壓庫來增加批發(fā)量，據(jù)乘聯(lián)會估計1月份的廣義乘用車終端銷量在115萬輛左右，批發(fā)銷量在125萬輛左右，增長率約為-20%。

總結(jié)：根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計分析，中國有以豐補歉的傳統(tǒng)，2010年汽車市場極火，廠家對2011年汽車市場不看好， 從2010年10月到年底共藏了約50萬輛汽車的產(chǎn)銷量，我們能夠看出，為了12月份的收官之仗，廠家和經(jīng)銷商也付出了巨大的促銷代價。為強化品牌等多方面因素作用，進入了汽車銷量比利潤更為重要的怪圈。賣出約136.4萬輛，但同比增長-3.3%，不過，從12月的產(chǎn)銷統(tǒng)計來看，部分企業(yè)肯定存在為了彌補今年1月的反差而藏銷量的現(xiàn)象。

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(編輯 曹旭)