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豐田推渦輪增壓引擎 換代卡羅拉率先引用
說起渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相信您一定不會陌生，小排量、高功率等優(yōu)勢吸引了國內(nèi)眾多消費者的關(guān)注和喜愛。渦輪增壓一直都被大眾和通用占領(lǐng)絕大部分市場，而日系的日產(chǎn)、馬自達(dá)、本田、斯巴魯和三菱都有自己渦輪增壓技術(shù)。據(jù)海外媒體報道，豐田也正在研發(fā)一臺四缸且具有直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，據(jù)悉，如果進(jìn)展順利，該發(fā)動機(jī)將于明年正式推出。
渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)是當(dāng)下發(fā)動機(jī)的主流技術(shù)，其在動力與油耗之間找到了很好的平衡點，知名度與身價均穩(wěn)步提升。按理說豐田是世界大型汽車集團(tuán)，研發(fā)渦輪增壓技術(shù)應(yīng)該不是什么難題，但豐田偏偏就是沒有自己研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，多年來一直靠自然吸氣發(fā)動機(jī)與大眾等品牌的渦輪增壓發(fā)動機(jī)抗衡。如今，面對日漸激烈的競爭環(huán)境及自身不斷下降的競爭力，豐田也下定決心在渦輪增壓技術(shù)上下功夫了。
目前豐田在渦輪增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域處于空白狀態(tài)，此次將研發(fā)方向轉(zhuǎn)移到渦輪增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，可能與研發(fā)成本有關(guān)。從成本方面看，相比目前的混合動力系統(tǒng)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的研發(fā)成本更低，而且動力性能表現(xiàn)更加突出。這款最新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)未來將由全新一代卡羅拉以及凱美瑞搭載，至于具體的排量及相關(guān)參數(shù)，則要耐心等待豐田官方發(fā)布的信息了。
豐田獨門技術(shù)：諧波增壓
對于國內(nèi)消費者而言，這項名為ACIS的諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)其實并不陌生，這一技術(shù)早在廣汽豐田旗下的漢蘭達(dá)以及E’Z逸致兩款車型上便有配備。簡單的來說，諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)就是通過氣流慣性所產(chǎn)生的壓力波而達(dá)到增壓效果的。
從原理上來講，根據(jù)不同的改變方法，諧波增壓進(jìn)氣技術(shù)可分為可變進(jìn)氣管式及可變進(jìn)氣管容積式兩種。而目前被廣泛應(yīng)用的便是可變進(jìn)氣管式諧波增壓技術(shù)，這一技術(shù)的核心在于，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時，通過較長的進(jìn)氣歧管達(dá)到低速增扭的效果。而在發(fā)動機(jī)處于中高轉(zhuǎn)速時期，則通過較短的進(jìn)氣歧管增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而獲得更為強勁的加速能力。不過，從原理圖中我們也能看出，這項技術(shù)主要還是針對進(jìn)氣歧管做出改動，其增壓效果并不明顯。
而在了解智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)之后，我們再來看看另外兩種普遍應(yīng)用的增壓技術(shù)。第一種，渦輪增壓技術(shù)，這是一項簡單而粗暴的技術(shù)，其通過廢氣推動排氣端渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動同軸上的進(jìn)氣端渦輪反向旋轉(zhuǎn)達(dá)到增壓效果。另一種，機(jī)械增壓技術(shù)，這是一項需要消耗發(fā)動機(jī)動力的技術(shù)，其通過發(fā)動機(jī)自身動力驅(qū)動壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)達(dá)到增壓效果。
