雖然是中國(guó)市場(chǎng)的遲到者，不過(guò)，與大多數(shù)的超級(jí)豪華車品牌一樣，阿斯頓·馬丁已在中國(guó)市場(chǎng)碩果累累。2009年，阿斯頓·馬丁在中國(guó)市場(chǎng)上的銷量達(dá)83輛，位居亞洲第三，2010年，中國(guó)已能成為阿斯頓·馬丁亞洲最大的市場(chǎng)。

由此，阿斯頓·馬丁對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重新定位，1月9日，其亞洲最大的旗艦店在上海開(kāi)業(yè)，阿斯頓·馬丁全球CEO烏爾里奇·貝茲（Ulrich Bez）親臨剪彩。

事實(shí)上，在過(guò)去的一年中，中國(guó)車市整體蕭條并沒(méi)有影響豪華車的增長(zhǎng)。“今年整個(gè)中國(guó)汽車增幅3%，豪華車的增幅基本都是60%-70%，中國(guó)已成為奧迪、勞斯萊斯、蘭博基尼等多個(gè)豪華車全球銷量最大的市場(chǎng)。” 賓利華東區(qū)總經(jīng)理黃立新告訴記者，加上美國(guó)、歐洲經(jīng)濟(jì)并無(wú)起色，看好一支獨(dú)秀的中國(guó)經(jīng)濟(jì)并加大中國(guó)投資勢(shì)在必行。

烏爾里奇·貝茲是位富有傳奇色彩的CEO，不僅提出為詹姆斯·邦德提供座駕的經(jīng)典創(chuàng)意，還曾在007系列電影之《量子危機(jī)》中客串壞人出鏡3秒鐘。按照他的計(jì)劃，上海的旗艦店，不僅覆蓋華東地區(qū)的富豪群體，還將是其布局中國(guó)的前奏。

在中國(guó)豪華車領(lǐng)域，阿斯頓·馬丁是一個(gè)遲到者，2008年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)，烏爾里奇·貝茲并沒(méi)有因?yàn)橥淼蕉a(chǎn)生遺憾。“我們并不想做第一個(gè)進(jìn)來(lái)的，而是要做中國(guó)市場(chǎng)最好的豪華車品牌。”

根據(jù)阿斯頓·馬丁全球的計(jì)劃，最晚到2014年，阿斯頓·馬丁就要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)1000輛銷量，占全球銷量的五分之一，使中國(guó)成為該品牌繼美國(guó)和英國(guó)以后的第三大市場(chǎng)。

豪車云集

“雖然我們來(lái)得晚，但我們的時(shí)機(jī)并不晚。” 烏爾里奇·貝茲認(rèn)為，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)在過(guò)去幾年間的確有了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，但發(fā)展速度并沒(méi)有停止，仍然會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，他表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很有信心。

權(quán)威機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，目前中國(guó)每年奢侈品的銷售已經(jīng)超過(guò)了20億美元，約占全球總額的3%，到2015年，中國(guó)的奢侈品銷售預(yù)計(jì)將突破115億美元，占全球奢侈品消費(fèi)總量的29%。

阿斯頓·馬丁于2009年6月份左右于巴黎車展上展出了全新的旗艦車型One-77。世界限量77臺(tái)。阿斯頓·馬丁首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)ichael van der Sande告訴記者，目前77輛車已售出了74輛，其中就有中國(guó)的買家。

中國(guó)的消費(fèi)者越來(lái)越追求個(gè)性化，且客戶群體呈年輕化趨勢(shì)。中國(guó)的富二代，已成為消費(fèi)豪華車的主要群體，此前，浙江吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在嫁女時(shí)，就曾送給愛(ài)女一輛阿斯頓·馬丁。

從消費(fèi)心態(tài)來(lái)看，30-40歲的年輕富豪，比50-60歲的富豪在消費(fèi)上更加大膽，更加愿意去享受生活和產(chǎn)品，并且他們的消費(fèi)也正在從沖動(dòng)走向成熟。

無(wú)獨(dú)有偶，去年10月底，奔馳豪華改裝車品牌卡爾森，也攜旗下四款尊貴車型來(lái)到上海，舉行中國(guó)總部開(kāi)業(yè)暨新車發(fā)布儀式，使奔馳四大豪華改裝車品牌悉數(shù)登陸中國(guó)。根據(jù)計(jì)劃，卡爾森已將中國(guó)市場(chǎng)作為重要的戰(zhàn)略舞臺(tái)，計(jì)劃在全國(guó)構(gòu)建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，在一線城市、省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)布點(diǎn)。

卡爾森總裁艾伯特告訴記者，在中國(guó)，越來(lái)越多的高端人群購(gòu)買新車或換車時(shí)，都在極力擺脫傳統(tǒng)豪華車的束縛，尋找對(duì)豪華車的重新定義。“這使得無(wú)論是老牌的豪華車品牌還是富有個(gè)性的改裝豪華車，或是豪華賽車都能在中國(guó)市場(chǎng)深受寵愛(ài)。”

事實(shí)上，除了邁巴赫因?yàn)楫a(chǎn)品單一一成不變，最終退出市場(chǎng)外，豪華車品牌這幾年在中國(guó)市場(chǎng)都是碩果累累。

賓利2011年銷售1800多輛，雖然美國(guó)同一年銷售2000多輛，但在中國(guó)的增幅超過(guò)美國(guó)，正在走上坡路的中國(guó)市場(chǎng)，同樣成為賓利器重的市場(chǎng)。

有權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，中國(guó)的富二代對(duì)勞斯萊斯貢獻(xiàn)頗大，勞斯萊斯“指數(shù)”是繪制世界富豪地域分布圖最有用的參考工具之一，多年來(lái)美國(guó)一直占據(jù)該指數(shù)榜的首位。但2011年，中國(guó)卻擊敗美國(guó)，首次奪冠。

后來(lái)居上？

隨著豪華車相繼在中國(guó)市場(chǎng)加大布局，中國(guó)豪華車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也在風(fēng)生水起。作為晚到者，阿斯頓·馬丁認(rèn)為豪華車在中國(guó)要取得成功，第一步要樹(shù)立起自己的品牌。

烏爾里奇·貝茲告訴記者：“作為新興市場(chǎng)，中國(guó)有很大的機(jī)會(huì)，我們也對(duì)中國(guó)進(jìn)行了大量的投入，這種投入不僅僅是金錢(qián)上的投入，最重要的是要在中國(guó)樹(shù)立起阿斯頓·馬丁的品牌，讓更多的中國(guó)人了解這個(gè)品牌。”

打造品牌的第一步是迅速在中國(guó)市場(chǎng)鋪開(kāi)，通過(guò)打造專營(yíng)店、旗艦店等多種營(yíng)銷渠道，迅速提升中國(guó)消費(fèi)者其認(rèn)知與了解。目前，除北京和上海外，阿斯頓·馬丁未來(lái)還將在杭州、廣州、深圳、沈陽(yáng)、大連、天津、成都和重慶等城市尋找合適的合作伙伴，開(kāi)展建店計(jì)劃。今年上半年的經(jīng)銷商數(shù)量要實(shí)現(xiàn)10家。

作為晚到者，烏爾里奇·貝茲透露，阿斯頓·馬丁的代理商都是精挑細(xì)選，與頂級(jí)富豪的人脈資源也是阿斯頓·馬丁在中國(guó)考量新合作伙伴的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

阿斯頓·馬丁在北京地區(qū)的獨(dú)家代理人郭晟曾經(jīng)也是一名阿斯頓·馬丁的車主。當(dāng)獲知阿斯頓·馬丁要正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并在北京尋找合作伙伴時(shí)，郭晟毫不猶豫地參與了競(jìng)爭(zhēng)，并從數(shù)百個(gè)希望拿到阿斯頓·馬丁代理權(quán)的投資候選人中脫穎而出。

“豪華車的銷售，并不主要在于營(yíng)銷人員的推銷，而是富豪之間的口口相傳。”從事豪華車銷售超過(guò)20年的黃立新認(rèn)為，代理商的人脈關(guān)系在豪華車銷售中非常重要，如布加迪進(jìn)入中國(guó)，就是通過(guò)在賓利的車主中進(jìn)行營(yíng)銷。

此外，產(chǎn)品也是一個(gè)重要的因素，如賓利和勞斯萊斯都是因?yàn)樾庐a(chǎn)品歐陸系列和小勞斯萊斯的推出，而在中國(guó)市場(chǎng)取得大幅度增長(zhǎng)。為了迎合中國(guó)的消費(fèi)特點(diǎn)，后來(lái)者阿斯頓·馬丁計(jì)劃每年都將有新的車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

此外，烏爾里奇·貝茲認(rèn)為，阿斯頓·馬丁還有其他頂級(jí)豪車品牌所不具備的優(yōu)勢(shì)，“現(xiàn)在我們并不隸屬于任何一家汽車集團(tuán)，所以擁有更快的決策效率，我們可以根據(jù)市場(chǎng)變化而及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)安排，同時(shí)縮短新產(chǎn)品上市的周期。”

(編輯 陳潔薇)