從上世紀(jì)50年代開始，日產(chǎn)途樂PATROL便開啟了輝煌之路。日產(chǎn)途樂PATROL在不斷的進(jìn)化過程中，已然在世界范圍內(nèi)確立了自己越野之王的地位。

在世界上最艱苦的汽車比賽達(dá)喀爾拉力賽上，在中東廣袤的沙漠地帶里，在聯(lián)合國(guó)（UN）駐扎于全球的辦事機(jī)構(gòu)中，日產(chǎn)途樂PATROL的身影永遠(yuǎn)是那么的光鮮耀眼。作為一款全球用戶廣為推崇的純正越野車，日產(chǎn)途樂PATROL用最強(qiáng)悍的性能和最出色的駕乘體驗(yàn)俘獲了消費(fèi)者的心。通過走訪世界各地的日產(chǎn)途樂PATROL用戶，我們不難得出這樣的結(jié)論：日產(chǎn)途樂PATROL猶如他們的家人和朋友，忠實(shí)地服務(wù)于用戶，并且得到百分之百的信任。

在此，讓我們一起來(lái)回顧一下日產(chǎn)途樂PATROL這半個(gè)多世紀(jì)的輝煌路程吧！

初代4W60/70系列

和那些精英越野車一樣，日產(chǎn)途樂PATROL的誕生之路也經(jīng)歷了最初的戎馬時(shí)光?；蛟S，只有經(jīng)過了如軍人般嚴(yán)酷的洗禮，才能被各階層用戶接受。1950年8月，日產(chǎn)接受了聯(lián)合國(guó)軍總司令部（GHQ）和日本政府的關(guān)于開發(fā)警察預(yù)備隊(duì)（現(xiàn)在的自衛(wèi)隊(duì)）用4×4車型的任務(wù)，其規(guī)格與美軍使用的威利斯吉普一樣，都是1/4噸4×4。在接受了訂貨之后，日產(chǎn)排除萬(wàn)難，只用了短短半年時(shí)間，于1951年2月完成了測(cè)試工程樣車，并將試驗(yàn)車命名為途樂PATROL，做好了一切準(zhǔn)備。在同年8月，由國(guó)家警察（現(xiàn)為警察廳）在場(chǎng)監(jiān)督，日產(chǎn)途樂PATROL在富士山麓進(jìn)行了爬坡試驗(yàn)，其優(yōu)異的性能得到了認(rèn)可。日產(chǎn)途樂PATROL被國(guó)家警察選中成為警署用車，并且第一筆訂單就有70輛，日產(chǎn)途樂PATROL正式開始了輝煌之路。

第二代60系列

初代日產(chǎn)途樂PATROL因其優(yōu)秀的產(chǎn)品性能不僅得到了日本國(guó)內(nèi)用戶的歡迎，海外用戶同樣好評(píng)如潮。日產(chǎn)為了滿足各國(guó)以及地區(qū)的需求，在1960年推出了全新進(jìn)化的第二代途樂PATROL 60系列。如果說，4W60系列還帶有威利斯的影子，60系列則是全新的產(chǎn)品。60系列提高了駕乘感和操控性能，高速行駛也變得更加穩(wěn)定。和前代車型一樣，標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距車型同時(shí)供應(yīng)，內(nèi)部空間都很寬敞。另外，為了滿足海外市場(chǎng)的需求，日產(chǎn)將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了易于維修的方面，車身用多塊面板組裝而成，車身的剛性也進(jìn)一步加強(qiáng)。在懸掛方面，鋼板彈簧的長(zhǎng)度增加了70毫米，從而獲得了更好的吸震能力，并且前后懸掛都增加了穩(wěn)定彈簧。發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用4W66系列的P型發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還在1964年得到了改良，增加了5馬力。三速變速箱和二速分動(dòng)箱讓日產(chǎn)途樂PATROL的越野性能大大提高。

第三代160系列

從1960年60系列開始，日產(chǎn)途樂PATROL在二十年沒有變樣。在1980年，日產(chǎn)途樂PATROL終于迎來(lái)了徹底的革新，并以160系列登場(chǎng)亮相。這次，日產(chǎn)途樂PATROL在時(shí)髦的車身之下，安裝了3.2升SD33型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和五速手動(dòng)變速箱，這樣的配備將豐田蘭德酷路澤40、56系列完全拋于身后。雖然懸掛依然采用鋼板彈簧設(shè)計(jì)，但是其舒適的駕乘感就像采用了螺旋彈簧一樣，顯得更為高檔。而且，160系列不再將產(chǎn)品的工具性體現(xiàn)的非常明顯，轉(zhuǎn)而將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了把越野4×4作為休閑車的用戶。

在此，不得不多說幾句。160系列的產(chǎn)品壽命之長(zhǎng)十分令人驚訝。自1980年推出之后，即便有接下來(lái)將要介紹的第四代Y60和第五代Y61系列，160系列也未停止生產(chǎn)，到2001年為止，160系列中的161型依舊在西班牙的IBERICA日產(chǎn)工廠生產(chǎn)，與Y60和Y61一起銷售。161型在其產(chǎn)量最多的時(shí)候，七個(gè)國(guó)家一年共生產(chǎn)了12萬(wàn)輛，在1980年到2001年的二十一年里，全球總產(chǎn)量達(dá)30萬(wàn)輛。2002年歐洲開始實(shí)行更為嚴(yán)格的尾氣排放政策，才迫使161型從歐洲市場(chǎng)退出，但是在伊朗仍在繼續(xù)生產(chǎn)銷售。160系列之所以如此受歡迎，是因?yàn)樵诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就創(chuàng)造了具有與現(xiàn)代4×4越野車一樣的優(yōu)秀性能。同時(shí)，在不需要Y61這樣豪華的車型地區(qū)，160系列作為“勤勞之馬”發(fā)揮著他的作用。

第四代Y60系列

從4W60到160系列，日產(chǎn)為了提高越野性能，不斷地對(duì)途樂PATROL進(jìn)行車型調(diào)整。1987年，使用全新螺旋彈簧的途樂PATROL Y60系列正式登場(chǎng)。和新車型一同推出的還有最新的發(fā)動(dòng)機(jī)125馬力4.2升TD42發(fā)動(dòng)機(jī)。為了響應(yīng)市場(chǎng)需求，配備四速自動(dòng)變速箱的途樂PATROL面試，并備選差速鎖。1991年，將出口型的TB42發(fā)動(dòng)機(jī)改為電噴型TB42E發(fā)動(dòng)機(jī)，以適應(yīng)法規(guī)。從這一代開始，中國(guó)消費(fèi)者真正了解到了日產(chǎn)途樂PATROL的強(qiáng)悍性能，并且在很多媒體報(bào)道中，看到了聯(lián)合國(guó)對(duì)這輛途樂PATROL的青睞。日產(chǎn)途樂PATROL在中國(guó)的良好口碑自此打下。

第五代Y61系列

此時(shí)的日產(chǎn)途樂PATROL已經(jīng)從日本向全世界150多個(gè)國(guó)家出口，用戶對(duì)途樂PATROL的喜愛之情可見一斑。1997年10月誕生的第五代途樂PATROL上搭載了全新4.8升24氣門TB48DE發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)尤其受到中東用戶的歡迎，因?yàn)樗母难b潛力大的驚人，曾有一位車主將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升到2000馬力，可見它的性能有多么強(qiáng)悍。除了性能的大幅提升，Y61系列的產(chǎn)品針對(duì)性也有了大變化，從昔日硬朗的4×4演化為完善的SUV，忠于4×4的基本設(shè)計(jì)還滿足日益提升的消費(fèi)者需求。因此，車內(nèi)的裝潢和配置更為豪華，為用戶營(yíng)造了極為舒適的駕乘氛圍，讓行走于天地間變得更加令人向往。Y61繼承了Y60的傳統(tǒng)，繼續(xù)為聯(lián)合國(guó)服務(wù)。同時(shí)，Y61在2004年獲得達(dá)喀爾拉力賽T1量產(chǎn)車組的冠軍。

第六代Y62系列

在去年的廣州車展上，鄭州日產(chǎn)帶來(lái)了最新的途樂PATROL Y62系列。這輛于2010年2月推出的最新型途樂PATROL采用了和英菲尼迪QX56相同的平臺(tái)，編號(hào)VK56VD的400馬力、560 牛•米V8發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭載于途樂PATROL上，帶有VVEL連續(xù)可變氣門升程和燃油直噴技術(shù)，與之搭配的是七速自動(dòng)變速箱。驅(qū)動(dòng)模式變成更易操作的電子旋鈕控制系統(tǒng)，包含沙地、公路、巖石和雪地模式。日產(chǎn)首創(chuàng)的野鴨車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)HBMC既增強(qiáng)了公路行駛的操控性和舒適性，同時(shí)也提高了野外路況下，最大限度地發(fā)揮懸掛的伸縮能力，使車輪緊抓路面保持車身平衡，與非承載式車身搭配，極大地提高了途樂PATROL的越野能力。

(編輯 劉巍巍)