自從蓮花L3在2009年上市以來(lái)，一直就以優(yōu)良的運(yùn)動(dòng)基因成為緊湊級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者的購(gòu)車選擇之一。而在去年11月份，青年蓮花為了回饋廣大消費(fèi)者的長(zhǎng)期支持，官方宣布L3售價(jià)直降1.5萬(wàn)元，將這款車型的性價(jià)比提升到一個(gè)新的檔次。如今，蓮花L3的售價(jià)與韓系伊蘭特、賽拉圖等車型處于同一價(jià)格級(jí)別，那么這三款車型各自之間又有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？今天小編就對(duì)三者進(jìn)行一些對(duì)比，為廣大網(wǎng)友提供一些選車幫助。

　　造型設(shè)計(jì)：選擇個(gè)性還是選擇中庸？

　　相比較現(xiàn)代伊蘭特和起亞賽拉圖，蓮花L3是三者當(dāng)中推出最晚的車型。所以在外觀設(shè)計(jì)上，蓮花L3更具個(gè)性和時(shí)尚感。從引擎蓋上延伸到保險(xiǎn)杠再向兩側(cè)橫向伸展而出的折線，體現(xiàn)了字母“L”的獨(dú)特設(shè)計(jì)造型，使整個(gè)前臉形成十分緊湊的動(dòng)感。而保險(xiǎn)杠下部?jī)蓚?cè)雖然沒(méi)有開(kāi)設(shè)進(jìn)氣口，但同樣用下凹的折線來(lái)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力感。

　　蓮花L3是一款三廂版轎車，所以在側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)上要比蓮花競(jìng)速更加普通一些，不過(guò)這一改變，更加貼近中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于三廂轎車的獨(dú)特審美觀念。

　　現(xiàn)款伊蘭特是現(xiàn)代汽車在2000年推出的第三代伊蘭特車型，2003年在中國(guó)正式上市。由于車型較早，所以在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)有些老態(tài)龍鐘，在去年推出類似于新一代現(xiàn)代汽車的流塑體外觀的改款之后，雖然增加了一定的新鮮度，但整體風(fēng)格上略顯雜亂。

　　而現(xiàn)款起亞賽拉圖，則是起亞在2003年推向市場(chǎng)的車型，中國(guó)市場(chǎng)上市的時(shí)間為2005年。它的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)融入了一定的歐系元素，因素雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市時(shí)間已經(jīng)超過(guò)7年，但外觀設(shè)計(jì)在今天來(lái)看也還不算落伍。以當(dāng)年的國(guó)際汽車設(shè)計(jì)潮流來(lái)看，賽拉圖的外觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)說(shuō)是相當(dāng)成功的。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，蓮花L3的主題設(shè)計(jì)元素是時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)，采用了大量的圓形設(shè)計(jì)元素，方向盤(pán)中心造型、空調(diào)顯示區(qū)、換擋手柄等都體現(xiàn)了這一點(diǎn)。其內(nèi)飾顏色以黑色為主，彰顯了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。而現(xiàn)代伊蘭特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是典型的日系家轎設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)中控臺(tái)偏向于駕駛側(cè)，方便駕駛員的操作。顏色搭配上以上灰下米為主。起亞賽拉圖的內(nèi)飾則比較常見(jiàn)，儀表設(shè)計(jì)還頗有運(yùn)動(dòng)氣息，但其余部分的設(shè)計(jì)則較為常規(guī)。

　　總體上來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛?a class="t_link" target="_blank">蓮花汽車的運(yùn)動(dòng)基因存在，所以蓮花L3的外觀和內(nèi)飾都彰顯了運(yùn)動(dòng)氣息，現(xiàn)代伊蘭特和起亞賽拉圖做為韓系家轎的代表，因?yàn)閱?wèn)世時(shí)間已經(jīng)很早，造型設(shè)計(jì)略顯落伍。三款車型相比，可以用個(gè)性與中庸來(lái)分別形容。

　　動(dòng)力性能：動(dòng)力數(shù)據(jù)不分伯仲

　　對(duì)于這三款車型所處的價(jià)格區(qū)間來(lái)說(shuō)，對(duì)車輛要求高性能的動(dòng)力輸出有些勉為其難。對(duì)于生產(chǎn)廠家和標(biāo)定工程師而言，更多的時(shí)候考慮的是車輛動(dòng)力輸出的平順性和油耗，動(dòng)力性能方面的追求則在次要位置。

　　就這三款車型所裝備的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，性能數(shù)據(jù)基本不分伯仲，最大輸出功率均為80kW左右，最大輸出扭矩則在150Nm附近。由于三款發(fā)動(dòng)機(jī)都不具備獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，所以對(duì)于動(dòng)力性能的挖掘，更多還是看性能標(biāo)定方面的追求。

　　蓮花L3的動(dòng)力標(biāo)定和底盤(pán)調(diào)教本來(lái)是由蓮花工程完成的，而蓮花L3最初應(yīng)該是完全以運(yùn)動(dòng)性為主打，所以在標(biāo)定上也是完全由蓮花工程發(fā)揮其特長(zhǎng)，以彰顯運(yùn)動(dòng)性能為主。但是，車輛上市以后，偏高的油耗頗受非議，而且受中國(guó)市場(chǎng)路況的限值，多數(shù)情況下，動(dòng)力性能無(wú)法發(fā)揮，消費(fèi)者的日常使用過(guò)程中無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)。今天的蓮花L3的動(dòng)力調(diào)校所以更加柔和一些，綜合油耗水平也大幅提升，實(shí)際駕駛綜合路況百公里油耗在8.14L左右。盡管如此，L3百公里加速11秒左右的成績(jī)，還是頗為值得肯定。

　　現(xiàn)代伊蘭特和起亞賽拉圖從問(wèn)世之初，就是以三廂家轎為主打，因此對(duì)于動(dòng)力調(diào)校自然是更加偏向于油耗的?，F(xiàn)代伊蘭特百公里綜合油耗大約在8.27L，而起亞賽拉圖的百公里綜合油耗大約在8.11L。

　　底盤(pán)性能：蓮花L3操控性能更強(qiáng)

　　就底盤(pán)部分的設(shè)計(jì)和調(diào)校來(lái)說(shuō)，蓮花工程的加入讓蓮花L3很自然的在三款車型當(dāng)中脫穎而出。

　　對(duì)比三款車型時(shí)必然發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)代伊蘭特和起亞賽拉圖車型較老，但它們的底盤(pán)技術(shù)卻更加先進(jìn)一些。而兩款車型的換代產(chǎn)品，現(xiàn)代悅動(dòng)以及起亞福瑞迪，后懸架都不約而同的改為了扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立式懸架，放棄了兩款老車型上使用的多連桿獨(dú)立懸架。

　　蓮花L3的后懸架也是多連桿獨(dú)立懸架，所以大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于這三款車型的底盤(pán)都比較欣賞。不過(guò)蓮花工程不是浪得虛名的，即使是獨(dú)立懸架，也有其獨(dú)到之處。而蓮花L3與其他兩者的差別，就是前后獨(dú)立懸架上都加入了橫向穩(wěn)定桿。從這個(gè)名稱上，我們也能夠看出它的作用——在高速過(guò)彎時(shí)能夠有效防止車輛側(cè)傾過(guò)度，使車輛擁有更好的橫向穩(wěn)定性能。橫向穩(wěn)定桿看上去雖然只是一根鋼桿，但因?yàn)槭艿降妆P(pán)布局的限制，同時(shí)又要獲得期望的扭力，不至于影響懸架的減震效果，就需要對(duì)穩(wěn)定桿的角度、剛度以及韌度進(jìn)行非常細(xì)致的調(diào)教。

　　綜合點(diǎn)評(píng)：對(duì)于這三款車型來(lái)說(shuō)，通過(guò)以上的比較，我想大多數(shù)網(wǎng)友已經(jīng)有了自己的了解。三款車型雖然處于同一價(jià)格區(qū)間，同時(shí)又都主要面向家用消費(fèi)者，但很顯然，蓮花L3的性格要更加年輕一些，所以它的外觀內(nèi)飾和動(dòng)力底盤(pán)都相對(duì)更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能。而現(xiàn)代伊蘭特和起亞賽來(lái)圖則是典型的家庭轎車風(fēng)格，以各方面性能比較均衡來(lái)滿足不同消費(fèi)者的需要。

(編輯 陳峻)