智能時代四款實現(xiàn)無線上網(wǎng)功能車型推薦

2012-02-28 13:14 來源：網(wǎng)上車市編輯：大海

在發(fā)達(dá)國家，車載導(dǎo)航已經(jīng)非常成熟。日本的車載導(dǎo)航發(fā)展是全球領(lǐng)先的，目前超過80%的新車裝有車載導(dǎo)航，附帶覆蓋全國的電子地圖。特有的準(zhǔn)3G無線通信網(wǎng)絡(luò)使駕車人可以在車上實現(xiàn)寬帶上網(wǎng)，日本已經(jīng)實現(xiàn)了幾乎全部城市的道路信息實時發(fā)布。

我國的車載導(dǎo)航產(chǎn)品近年來也在不斷發(fā)展，近年來發(fā)布的車載導(dǎo)航的產(chǎn)品定位不再局限于導(dǎo)航設(shè)備，而是一個多功能的車載終端。除了具備衛(wèi)星同步精確定位、最佳路徑搜索、同步語音導(dǎo)航、生活資訊查詢等功能以外，還集成了移動電視、視頻播放、電子相冊、藍(lán)牙通訊、無線上網(wǎng)等功能。

下面編輯就為大家推薦四款帶有無線上網(wǎng)功能的車型，一起開啟智能體驗之旅。

車型一：東風(fēng)日產(chǎn)天籟

推薦：2011款 2.5L XL智享版（售價22.48萬元）

上網(wǎng)裝備：3G多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)

東風(fēng)日產(chǎn)天籟在2012年的總銷量達(dá)到了15.62萬，更是創(chuàng)造了“0庫存”的銷售奇跡。在車市火爆的年景，能夠?qū)崿F(xiàn)“零庫存”的汽車廠商和經(jīng)銷商也不占多數(shù)；到了車市轉(zhuǎn)冷的2011年，“零庫存”的境界更是變得讓人望洋興嘆。

天籟優(yōu)異的銷量成績絕非偶然，早在2010年，J.D.Power在中國首次開展車輛可靠性調(diào)研（VDS）。在此次調(diào)研中，天籟以總體可靠性評分163分，位居高端高檔中型車市場之首。第三方獨立調(diào)研機構(gòu)的結(jié)果再次證明了天籟的品質(zhì)已經(jīng)經(jīng)受住了市場和消費者的考驗。

而剛剛上市的天籟智享版是很值得考慮的一款車，亮點在于其增配的“3G多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)”，它是以顧客操作的方便性和實用性為出發(fā)點推出的全新版本。此次升級的3G多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)采用定制嵌入式WINDOWS操作系統(tǒng)，并預(yù)留3G上網(wǎng)功能。“3D+3G”高性能雙導(dǎo)航系統(tǒng)提供更加準(zhǔn)確、符合顧客具體需求的導(dǎo)航信息。320G硬盤也讓車主更加便于存儲音樂和電影。7英寸WVGA數(shù)字觸摸屏，倒車影像以及藍(lán)牙電話免提系統(tǒng)使得車主在使用中更加便捷。為駕駛乘坐增添更多娛樂享受。

天籟的2.5車型上使用的是日產(chǎn)VQ25DE系列的發(fā)動機，V型六缸結(jié)構(gòu)帶有NICS可變進氣控制系統(tǒng)和C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能系統(tǒng)，最大功率136kW、峰值扭矩232Nm。除開怠速安靜，加速有力之外，CVT無極變速器更是對天籟的舒適性做出了巨大貢獻，平順與安穩(wěn)甚至連大眾7速DSG都無法比擬。奔跑在高速上，V6機頭著實比那些4缸發(fā)動機要安靜不少，車內(nèi)乘客都可以正常的交談。

天籟的整車尺寸為4850*1795*1475mm，軸距2775mm。天籟的座椅非常舒適，其扇貝型座椅不僅寬大，而且從座椅皮質(zhì)到填充物都非常柔軟，就如同在自家客廳的沙發(fā)一樣愜意。說實話，在這個級別，能做到如此舒適座椅功底的對手是非常少見的。

另外，天籟內(nèi)部無論是木紋裝飾條還是中控的屏幕顯示與按鍵操作，都是以“家居化“見長的。

天籟的懸掛調(diào)教偏軟，所以支撐不是太足夠，在山路或快速變線時，懸掛就有些過于偏軟了，難以支撐快速的駕駛變換需要。不夠這套底盤還是值得肯定的，因為作為家用車來說，它的確十分的舒適愜意。無論是懸掛的過濾以及動作，都不會過多打擾車內(nèi)乘客的舒適性。如果消費者要想有更好的底盤表現(xiàn)，可以試著將原車的205/65 R16輪胎升級一下。

作為20萬元級別的B級車，天籟的安全毋庸置疑，像前后8個安全氣囊，車身穩(wěn)定系統(tǒng)VDC，電子液壓方向助力，氙氣大燈都有配備。舒適方面，像電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)更是配置齊全。而電動折疊后視鏡也能在狹窄停車地域獲得更好的利用空間。

車型二：奧迪A8L

推薦：2011款 3.0舒適性（售價92.8萬元）

上網(wǎng)裝備：MMI系統(tǒng)

A8L的MMI系統(tǒng)是標(biāo)配，它的中央顯示屏是觸摸式的，而且還具備google搜索功能，但是對于國內(nèi)的消費者來說并不能享用，由于Google 推出中國的原因，在新A8L上的導(dǎo)航系統(tǒng)使用的依然是之前的3D地圖導(dǎo)航。另外還有A8L的Wi-Fi的無線網(wǎng)絡(luò)。它不僅可以像筆記本的觸摸板那樣進行操作，而且還能支持手寫輸入。從手機的發(fā)展就可以看出，手寫輸入是靠漢語使用的強大需求而促發(fā)的(用字母文字的人，對手寫幾乎沒需求)。論對國內(nèi)市場需求的了解程度，估計沒有一個豪華品牌能與奧迪比，由它來開創(chuàng)這個新方式是再合適不過了。

A8L的車長達(dá)5267毫米，比普通版A8加長了130毫米(軸距3122毫米，比普通版也整整加長了130毫米)。為了提供“奢侈”級別的乘坐舒適性，全新奧迪A8L還“增肥”了，比上一代加寬55毫米、加高7毫米。

我們完全不懷疑奧迪營造內(nèi)飾的功夫，科技感強、做工精良，作為頂級旗艦車型，A8L的內(nèi)飾給設(shè)計師提供了更淋漓盡致的發(fā)揮空間。駕駛艙采用“包裹設(shè)計”（wrap-arround）理念，一道優(yōu)雅的弧線將整個儀表盤收納其中，并向駕駛者合圍，駕駛艙更加整潔。

駕駛艙的新鮮配置幾乎武裝到了牙齒，除了按摩座椅、硬盤式多媒體播放器、智能空調(diào)、自動燈光系統(tǒng)，奧迪A8L還首次啟用了夜視輔助系統(tǒng)，這項技術(shù)可以探測到300米外的事物，探尋到人體輪廓，即以黃色高亮標(biāo)記。如果系統(tǒng)認(rèn)為該行人活動可能導(dǎo)致危險，那么標(biāo)記變成紅色，并且發(fā)出聲音警示。

后排是A8L的重點?？臻g寬敞自不必贅述,最高配置版所采用的商務(wù)座椅是前所未有的，可以加熱、通風(fēng)，考究的Valonea小牛皮觸感極其舒適，頭枕和坐墊以鹿皮鑲嵌，極大提升了座椅的檔次。副駕駛后面是貴賓座，由10個氣墊協(xié)同實施按摩服務(wù)，后排獨立空調(diào)由不少于25個電機控制，小桌板、冰箱、雪茄盒、10.2英寸屏幕、全景天窗，還有供右后座貴客休息的擱腳板-19個揚聲器的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)在德國單獨定價就達(dá)6500歐元。真是無以復(fù)加的尊貴氣派。

A8L盡管體形更龐大，但受益于奧迪AFS鋁車身設(shè)計，相比鋼質(zhì)車身減重達(dá)40%。另外，W12發(fā)動機由于采用了高強度輕質(zhì)鋁硅合金鑄造，重量僅247公斤。所以即使配置如此之多，W12的總重也僅為2055公斤，為其行駛運動性打下了基礎(chǔ)。

除了大量鋁飾，全新奧迪A8L 還有著花紋漂亮的亞光木飾，其中“象牙”色看上去非常高級、有品位
奧迪總共給A8L配了5款發(fā)動機，除兩款柴油機，三款汽油機分別為3.0TFSI、4.2FSI和6.3FSI W12。去程試駕了起步車型，6缸排量3.0升的TFSI發(fā)動機，最大功率265馬力，在2500轉(zhuǎn)~4850轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)發(fā)出420牛•米的扭矩，百公里加速6.2秒，如此優(yōu)秀的成績自然離不開其僅僅1880公斤的整車重量。

相對3.0TFSI發(fā)動機的柔中見剛， W12發(fā)動機則是剛中見柔，它很暴力(百公里加速4.7秒)，但動力輸出持續(xù)順暢。司機顯然對手里的車充滿信心，盡管老天以瓢潑大雨配合，但我們體驗到的是乘風(fēng)破浪的激情，感受推背快感的同時，發(fā)動機的聲浪開始進入車廂，空氣懸掛當(dāng)然設(shè)為運動模式。

全新的8擋手/自一體Tiptronic變速箱在駕駛時也工作得非常積極，對于油門的響應(yīng)可以用敏感來形容。quattro四驅(qū)系統(tǒng)搭配合適的懸掛設(shè)定，使我們在通過彎道時幾乎忘記這是輛加長版豪華轎車奧迪A8L。

車型三：寶馬1系

推薦：2012款118i運動型（售價30.6萬元）

上網(wǎng)裝備：iDrive系統(tǒng)

新一代1系列所搭載的iDrive整合系統(tǒng)也值得特別一說。除了大家已熟悉的衛(wèi)星導(dǎo)航、多媒體娛樂系統(tǒng)、藍(lán)芽通訊、無線上網(wǎng)、車輛信息和車輛設(shè)定等功能外，這套iDrive系統(tǒng)更加入多項新穎的信息顯示：駕駛能以分割畫面的方式，同時監(jiān)看EfficientDynamcis節(jié)能科技的實時狀況，空調(diào)系統(tǒng)、煞車動能回收系統(tǒng)等信息，均能自8.8吋的屏幕上清楚盡覽。

iDrive系統(tǒng)內(nèi)建有EfficientDynamcis節(jié)能科技的實時狀況，空調(diào)系統(tǒng)、剎車動能回收系統(tǒng)的作動信息，以及油耗紀(jì)錄均可在此清楚一覽。

新一代1系列的成長，要自車身尺碼開始說起。新一代1系列的軸距長度自前代的2,660 mm，成長30 mm來到2,690 mm。車身則大幅拉長85 mm，現(xiàn)已來到4,324 mm之譜；加上車寬增加17 mm至1,765 mm，新一代1系列的外觀氣勢已有顯著的提升。

仔細(xì)觀察還能發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行BMW家族高辨識度的四圓「天使環(huán)」日行燈，在新一代1系列身上也進行改幟。設(shè)計師采用略呈橢圓形的線條，用以取代目前正圓形的LED光環(huán)。這也讓年輕取向的新一代1系列，外型更具有獨特性格。

新一代1系列不僅設(shè)計線條大革命，BMW也首度引入Sport Line和Urban Line的分線概念。從字面意義可以清楚看出，Sport Line訴求的乃運動風(fēng)格，而Urban Line則以都會樣貌示人。在外觀上，Sport Line與Urban Line能以黑、白兩色作區(qū)分，Sport Line以黑色烤漆作為主要手法，舉凡水箱護罩肋條、前翼、保桿兩側(cè)的進氣壩，均施以亮面的黑色烤漆處理，襯托出神秘與速度感。

比照5系列和新一代X3，全新1系列換上新款的三幅式方向盤，并嵌入金屬飾板加以點綴；功能性方面，也以按鍵和旋鈕組合，藉以操作定速巡航、音響系統(tǒng)和通訊等功能。儀表板采用簡明的雙環(huán)樣式，由于備有Auto Start/Stop怠速熄火系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速表特別劃有「READY」和「OFF」兩個獨特位置，來標(biāo)明引擎自動熄火功能。此外在儀表板下緣，新一代1系列亦導(dǎo)入Black Panel技術(shù)，警示燈組、多功能行車計算機及EfficientDynamics實時耗能等信息均可顯示于此。

新一代1系列的中控臺水平高度略有提高，在使用就手度上顯得更為便利。8.8吋的iDrive控制屏幕獨立在中控臺上緣，尺寸雖大，但在白天太陽背光下，閱讀起來不免有些困難。依序而下，音響系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)則水平排列。全新按鍵面板使車室更加高級化，適度運用金屬飾板點綴，整體的精致質(zhì)感也愈顯完美。

同時，Sport Line車型，以及選配8速手自排變速系統(tǒng)或是Variable Sport Steering運動化可變轉(zhuǎn)向齒比的車型，在將Driving Experience Switch動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)切換至S+模式下，屏幕也能用來顯示「Sport Display」運動化儀表；Sport Display運動化儀表能實時顯示的馬力與扭力數(shù)據(jù)，讓駕駛可清楚掌握目前引擎輸出的狀態(tài)；雖然說平時駕駛的實際作用不大，但仍可營造出更富趣味的操駕感官。

綜觀新一代1系列的設(shè)計與乘用面向，筆者感受最深刻的不外乎是后座空間的提升，大大改善前代車型后座舒適度不足的窘境，使1系列能夠迎合單身貴族或頂客族以外的客層需求。另一方面，既有的年輕個性客層，也在Sport Line和Urban Line兩種不同包裝下，找到最足以代表個人風(fēng)格的坐駕。

車型四：奔馳E級

推薦： 2011款E260優(yōu)雅型（售價51.5萬元）

上網(wǎng)裝備：Comand系統(tǒng)

COMAND最大的特點是它可以與局域網(wǎng)相連接，或直接上互聯(lián)網(wǎng)，并將所獲得的信息全部顯示在屏幕上。當(dāng)然這類車載操作系統(tǒng)最重要的功能還是提供導(dǎo)航、出行信息等資訊。COMAND導(dǎo)航系統(tǒng)通過GPS下載實時圖像，并對車輛附近主要服務(wù)設(shè)施進行準(zhǔn)確定位。駕駛者可以隨意選擇方位地圖和衛(wèi)星圖像，其中衛(wèi)星圖像與GoogleEarth地圖非常相似。而旅游助手也是該系統(tǒng)的新亮點，它集成了類似于搜索引擎的功能，可以從各大網(wǎng)站收集關(guān)于你旅行所在地或目的地的各類信息，你甚至還可以通過旅游助手來預(yù)訂酒店和餐館等。

從外觀上講，國產(chǎn)長軸版E級在細(xì)節(jié)上并沒有改變，而且通過先期進口E級的鋪墊，相信各位已經(jīng)對新E級的相貌非常熟悉了，在傳承延續(xù)E級精髓的同時，融入了許多時尚、創(chuàng)新的元素，比如菱形大燈以及更具質(zhì)感和力度的前部格柵，一切的一切都與進口版沒有區(qū)別。

外觀方面的改進還有一點，就是輪胎從進口版的245/45R17升級為255/45R17，提供兩款輪轂供選擇，造型也與進口版無異。只不過編輯發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)長軸版E級使用的輪胎品牌有很多種，包括米其林和鄧祿普兩款輪胎，令人有些不明所以。

內(nèi)飾部分的重點自然是后座部分，因為中控臺布局和做工與進口版完全相同，我找不到任何可以批評或者稱得上瑕疵的地方。內(nèi)飾一共有四種配色，但區(qū)別只在座椅和門板中間蒙皮的地方，中控臺和門飾板大部分地方都是全黑色的。

全景天窗算得上國產(chǎn)E級的一大亮點，因為競爭對手們都還沒有配備這項配置，而北京奔馳則將它裝備到E260L CGI時尚型和E300L時尚型上，而E260L CGI優(yōu)雅型則依舊是標(biāo)準(zhǔn)尺寸天窗。

在配置方面，國產(chǎn)E級基本延續(xù)了進口版的配置分配原則，比如后座多媒體系統(tǒng)只提供給E300L車型，還有諸如方向盤電動調(diào)節(jié)、無鑰匙啟動等也只有E300L的客戶可以享受。雖然E260L CGI時尚型缺失了不少錦上添花的豪華裝備，但關(guān)鍵配置一樣不少，比如COMAND中央控制器、后排座椅電加熱等。

前排座椅舒適度非常高，而且可調(diào)范圍也很大，基本上任何身材的人都能找到合適自己的坐姿，前排座椅和后視鏡帶三組記憶和電動腰靠調(diào)節(jié)，電加熱自然必不可少。落座其中各項空間也比較滿意，乘坐舒適度一向是奔馳所關(guān)注的，相信也是用戶最關(guān)注的。

重點來了，后排空間用奢侈來形容不為過，在前排兩位成員調(diào)整好坐姿后，后排乘客依舊擁有非常充裕的乘坐空間。國產(chǎn)奔馳E級還特意改變了后排頭枕的造型，使其更能貼合頭部，營造更加舒適的乘坐感受。另外“老板座”也就是右后座的乘客還能調(diào)節(jié)副駕駛座椅位置，如果副駕沒人，就能創(chuàng)造出更加寬敞的腿部空間。