提起奧迪大家對它的印象就是尊貴大氣，甚至有些威嚴(yán)，那是因為它在公務(wù)車市場A6系列車型的成功。近些年奧迪在車型設(shè)計開發(fā)方面，也逐步確立的自己的技術(shù)發(fā)展方向，從開始的Quattro到MMI系統(tǒng)再到全新的Touch MMI，以及線束式LED日間行車。奧迪已經(jīng)在四驅(qū)系統(tǒng)，交互式導(dǎo)航系統(tǒng)，以及燈光科技方面確立了自己的前瞻地位。如今奧迪在國內(nèi)也發(fā)生著一些細微的變化，那就是國內(nèi)的部分車型將使用全新的G值標(biāo)識來區(qū)分排量，今天我我們就來探究一下這個話題。

目前G值標(biāo)識主要使用在奧迪B/C/D級三廂轎車

上表是未來國內(nèi)車型出現(xiàn)的G值標(biāo)識

根據(jù)公式計算，G=100,000m/3600s（1小時換算為秒）/百公里加速時間*10，帶入數(shù)據(jù)：3.0TFSIG值=100000m/3600s/t*10，奧迪官方3.0TFSI低功率版百公里加速“t”=6.2秒，G值結(jié)果為44.80……四舍五入等于45，奧迪A8L 3.0TFSI高功率版百公里加速時間為6秒。換算后得出46.296……四舍五入等于46.30，但是高功率版3.0TFSI車型的尾部為“50 TFSI”。

G值僅僅是區(qū)分的參考，不能完全依賴公式，公式只是作為指導(dǎo)

這里還有一點要說，國內(nèi)奧迪現(xiàn)款A(yù)6L采用3.0FTSI發(fā)動機百公里加速時間為5.5秒，根據(jù)公式計算為50.50四舍五入后為51，按照G值為51，但是新A6L采用的是相同的發(fā)動機，尾部G值標(biāo)識為50，再次證明這個只是一個參考，G值結(jié)果都要統(tǒng)一為0或者5結(jié)尾。

奧迪G值官方說法的合理性將在以后被證實

說實話，我也是奧迪的鐵桿粉絲，得知奧迪將使用全新的命名方式后，既不驚喜也不反感。倒是好奇起了為什么只在部分車型使用G值標(biāo)識。也好奇這個G值公式換算出來的“神值”！

按照奧迪的說法，采用這個標(biāo)識是為了以后電動車（其實油電混合車型也有這個問題）無法以排量標(biāo)識命名的問題。我們也知道奧迪這個說法看起來似乎也符合情理，在國內(nèi)混動動力車型的參數(shù)一般大家都說采用幾點幾排量，一般都是說內(nèi)燃機部分的排量，但是電動機換算等效排量不能體現(xiàn)出。電動機僅能單獨說馬力和扭矩輸出，但是這個并不能讓讀者理解整體功率的輸出，但是如果按照G值標(biāo)識的話，就更加直觀。起初我也很贊同，認(rèn)為這又是一次“突破科技的啟迪”。

注：其實奧迪提到的電動車不僅僅指純電力驅(qū)動，目前還是主要指油電混合車型，目前大眾集團已經(jīng)有油電混合的途銳和卡宴，Q5還有氫動力車型，但是最可行的方案還是油電混合。

全新A5車型進口沒有采用G值標(biāo)識再次證明不是所有的車型都會采用，哪怕是S5的V6T動力。

但是細想之后和看到的實際，讓我感覺到其實并不是這么簡單。那為什么小改升級的全新A5系列進口國內(nèi)的車型沒有采用G值標(biāo)識呢?難道是因為它是進口的，但是A8L也是進口車型，但是采用了G值，所以推翻了進口車型不采用G值的說法。

目前只有主打商務(wù)/行政/個人的B/C/D級車型使用G值標(biāo)識（進口+國產(chǎn)）

但是細心的讀者會發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)目前能用G值標(biāo)識的車型都是主打公務(wù)，高端個人的車型。例如全新的進口奧迪A8L以及國產(chǎn)A6L車型。暫時不知改款的A4L是否也會采用，但是按照這個規(guī)律來看應(yīng)該是會采用。

普遍認(rèn)為2.0TFSI/1.4TFSI車型不標(biāo)G值的原因是影響2.5車型的高級形象

大多數(shù)人認(rèn)為是因為某些增壓低排量車型輸出G值，大于高排量自然吸氣發(fā)動機的輸出，是造成1.4TFSI以及2.0T車型不標(biāo)G值的主要原因。因為1.4TFSI的輸出G值為30，等于2.5車型G值換算輸出，而且2.0T的G值輸出大于2.5所以不采用G值標(biāo)識。

這個G值的主要目的之一，按照奧迪的說法（電動車便于標(biāo)識動力性能），那么B/C/D級轎車如果開發(fā)混合動力的話更有意義，因為銷量比重大，所以優(yōu)先采用 G值。（但是這個奧迪的官方說法，要等到小改的Q5混合動力，或者混合動力A8L上市就揭曉了，如果真的是采用了G值，那么確實是為了解決電動車的問題）；

采用G值標(biāo)識第二個優(yōu)勢，相比寶馬奔馳的數(shù)字命名不代表發(fā)動機排量，也是一種對策，不會讓人有低人一級的錯覺；

第三個優(yōu)勢：1.4TFSI（1.4TFSI按照上面的規(guī)律不是三廂轎車所以不標(biāo)）和2.0TFSI標(biāo)G值的話等于或者大于30，2.5的G值換算為30 ，會重復(fù)造成區(qū)分混淆！這個是主要原因，倒不是因為會降低2.5車的高級感，所以沒有采用G值，因為2.5是V6結(jié)構(gòu)本來的高級感就比4缸車型好。1.4TFSI，2.0TFSI以及30FTSI這樣排序，在感覺上會更加錯落有致。

總結(jié)：奧迪的1.4TFSI/1.8FTSI/2.0TFSI的G值都是30或者大于30，都會出現(xiàn)所謂等于或者超過2.5車型的G值，但是最大的問題是一堆30的G值無法區(qū)別，所以就不會標(biāo)出。1.4TFSI沒必要換算G值，因為不符合以上提到的車型規(guī)律，1.8TFSI以及2.0TFSI換算后的G值末尾不一定以0和5結(jié)尾，用到某些車型（車體大小會出現(xiàn)自重不同）會出現(xiàn)不符合G值0和5結(jié)尾的規(guī)律。

整體規(guī)律

1.4TFSI(A1，A3不是標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車不會標(biāo)出)+TFSI(2.0TFSI，A6L/A4L)+30TFSI(2.5L排量A6L)+35TFSI(2.8L排量)+45TFSI(3.0L排量低功率)+50TFSI(3.0L排量高功率)；

其中TFSI(2.0TFSI，A6L/A4L)+30TFSI(2.5L排量A6L)+35TFSI(2.8L排量)+45TFSI(3.0L排量低功率)+50TFSI(3.0L排量高功率)適用于國內(nèi)B/C/D級三廂奧迪轎車采用。

 編輯點評：以上就是我對奧迪G值的解讀，作為奧迪的車迷，我也很關(guān)心這樣標(biāo)注的意義和優(yōu)勢，但是這樣看來也不是太晦澀，就向?qū)汃R523Li其實就是2.5L排量的發(fā)動機，奔馳E260就是1.8T發(fā)動機。習(xí)慣后奧迪其實也就是不以排量直接區(qū)分車型的另一種版本或者說是創(chuàng)新，奧迪還是那個奧迪，沒必要大驚小怪！

(編輯 趙崢)