柴油逆襲 博世攜手長城汽車聯(lián)合技術巡展
2012-03-05 07:17 來源：網(wǎng)上車市 作者：李偉龍 編輯：張萌
近日，博世清潔柴油技術中國巡演已抵達位于保定的長城汽車總部，此次巡展以“今享‘柴’能”為主題，并依托長城汽車現(xiàn)有的柴油車型，向國內(nèi)消費者展現(xiàn)了清潔柴油這一環(huán)保技術的優(yōu)勢，以此改變?nèi)藗円酝鶎Σ裼蛙嚨恼J識。
在人們以往的印象中，柴油車往往意味著“噪音大、污染高、檔次低”等大型貨車或卡車。不過隨著時代的發(fā)展，如今的柴油車已經(jīng)摘掉了這些令人厭惡的帽子，在歐洲市場，柴油車保有量已占到50%以上，西班牙甚至占到70%，而在國內(nèi)，柴油車的占有量卻少得可憐，這其中雖然含有國內(nèi)油品等問題，但阻礙柴油車發(fā)展的最大問題仍舊是消費者的認知程度。
在了解這些柴油車型之前，讓我們先跟隨博世公司的腳步來一同感受一下清潔柴油技術的魅力。此次巡展于去年10月正式啟動，通過“移動展示單元”這一獨創(chuàng)性的表現(xiàn)形式，向人們傳遞了全球領先的清潔柴油技術。
走進移動單元內(nèi)，首先映入眼簾的便是這臺帶有高壓共軌系統(tǒng)的柴油發(fā)動機模型，與傳統(tǒng)柴油發(fā)動機相比，配備了高壓共軌系統(tǒng)的柴油發(fā)動機徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的現(xiàn)象，從而使得噴油得到了更精確的控制，并以此降低了油耗。
在之后的參觀，博世通過了一系列的演示為我們呈現(xiàn)出了清潔柴油技術的三大優(yōu)勢——“節(jié)能、環(huán)保、強勁”。與同類汽油車相比，加入等量的柴油可以行使更長的距離，而這種對比反應在油耗上則更為明顯。如果到了2020年，我過的柴油乘用車市場份額占到百分之30，那么中國便可以節(jié)省大約1.14億桶原油。
除節(jié)能外，環(huán)保也是柴油車所具有的另一項優(yōu)勢，通過一系列的改進，現(xiàn)代柴油車的尾氣早已告別了以往的黑煙，與同類汽油車相比，柴油車可以減少約25%的二氧化碳排放，并且在顆粒物的產(chǎn)生上也低于汽油車。假設仍在繼續(xù)，如果到了2020年，國內(nèi)柴油乘用車市場份額占到30%，那么中國可以減少5460萬噸二氧化碳排放。
繼節(jié)能與環(huán)保之后，由強勁動力所帶來的駕駛樂趣也是柴油車的優(yōu)勢之一，領先汽油發(fā)動機百分之50之多的扭矩使得柴油發(fā)動機在低轉速時依然可以獲得良好的加速性能。
在了解了清潔柴油技術的多項優(yōu)勢以后，你是否對眼前的這些柴油大塊頭有了一個全新的認識呢。其實早在2006年，長城就與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)出中國首款電控高壓共軌技術的柴油動力——2.8TCI發(fā)動機，隨后哈弗H3 搭載的2.5TCI柴油機也憑借超低油耗被消費者稱為“智能節(jié)油王”，正是它的上市，才引領了國內(nèi)柴油車向更節(jié)能、更環(huán)保、排量更小的方向發(fā)展；而最新推出的綠靜2.0T柴油機更是榮獲了“2010年中國十佳發(fā)動機”稱號。由此我們也可以相信，在如長城汽車這般的自主企業(yè)推動下，中國的柴油車市場將有望走向復蘇。
(編輯 張萌)
