聚焦后市場法規(guī)密集出臺之3

近日，一則高鐵車廂PM2.5濃度嚴重超標的消息再一次引起人們對車內空氣質量的關注。而從3月1日起，由國家環(huán)保部與質檢總局聯合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》開始實施，這意味著一直無規(guī)可循的車內空氣標準終于有了參照藍本?！吨改稀分羞€特別強調，標準主要適用于新車，不過使用多時的車輛也可參照使用。不過，不少消費者認為，相對于指南的出臺，目前仍缺乏有效的檢測場所，車輛空氣檢測存在不少難題。

車內潛伏“隱形殺手”

記者的朋友羅先生年前剛買了一輛轎車，新鮮勁還沒過去，用他媳婦的話說就是“恨不能去趟廁所也開著車”，結果春節(jié)后開始，羅先生感覺眼睛很辣，經醫(yī)生檢查，認為是其吸入低濃度的二甲苯。搜來尋去，最終發(fā)現元兇竟然是自己最心愛的座駕。當他向記者這個所謂的半專業(yè)人士了解車內多大濃度的二甲苯會影響健康時，記者也被問了個張口結舌。但當《乘用車內空氣質量評價指南》實施后，這一問題有望得到解決。

其實，記者從多種渠道也了解到，近年來由車內空氣污染引發(fā)的糾紛漸多，但消費者苦于無相關標準作為依據，難以維護自身權益。上文提到的羅先生就表示，原因找到后，他第一個想法就是測試車輛空氣質量，然后找銷售店討說法，但卻不懂應檢測哪些項目以判斷車內空氣質量。等《指南》出爐后，則可以對號入座逐一檢測，拿到權威數據后進行消費維權。

記者了解到，《指南》中明確規(guī)定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發(fā)性有機物濃度的限值。而我們平時所說的車內空氣污染，大多是指上述這8種物質，其中不少對人體具有強“殺傷力”。從以往的經驗來看，這些東西大多來自車輛的內飾，如座套、中控臺、地膠等，或來自車輛生產所需的稀釋劑、膠水油漆及涂料。

指南出臺規(guī)范競爭

據業(yè)內人士介紹，新車車內的刺激氣味包含甲醛、苯等有機物，但并不是說空氣中的有機物就會對人體有害，只要濃度控制在安全范圍內，就不會對人體造成傷害。而即將實施的《指南》，規(guī)定了測量車輛所需的采樣環(huán)境、方法和設備等，明確了測試條件，有助于推動行業(yè)內測試工作推廣。以往廠家自行測試中，需花費大量時間進行研究、驗證。但由于各廠家或者測試機構間使用環(huán)境、條件不一，同一產品得到的結果也不一樣。此次《指南》規(guī)定的內容中，對技術、儀器、環(huán)境等的檢測要求嚴格，給各品牌產品提供一個公平競爭的平臺。

車主維權仍然不易

需要指出的是，即將施行的《指南》，該標準屬推薦性質，而非強制性標準。對此，有關人士認為，由于我國汽車工業(yè)仍屬于起步階段，如果采取強制性標準，有可能會對水平較低的企業(yè)造成“滅頂之災”，有關部門可能基于此種考慮，所以采取一個“過渡”指標。對此，記者近日在鄭州市花園路上的幾家汽車4S店都沒有發(fā)現新車的相關指標公示，一位促銷員也表示，公示車內空氣質量指標“可能性不大”，因為“畢竟不是強制指標”。一些接受采訪的市民認為，廠家和4S店基于企業(yè)的責任感，應該盡快落實“公示指標”，讓消費者明明白白消費，而不是發(fā)現異樣后再去檢測維權。

業(yè)內人士提醒說，車內空氣質量值得關注，但車主也可以用簡單方法進行分析。例如異味很重時，不一定就是揮發(fā)性有機物濃度超標，有可能是空調沒定期清潔，造成車內空氣質量下降。如果經過簡單排除，仍無法消除異味的，那么車主就必須引起重視，利用合理的手段維護自身權益。

記者了解到，目前雖然有關部門和一些企業(yè)開展有室內空氣檢測的項目，但對于車內空氣檢測，不管從成本上考慮還是從硬件檢測條件上考慮，大規(guī)模推廣的條件還不是太成熟。