聚焦后市場(chǎng)法規(guī)密集出臺(tái)之3

近日，一則高鐵車廂PM2.5濃度嚴(yán)重超標(biāo)的消息再一次引起人們對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注。而從3月1日起，由國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》開始實(shí)施，這意味著一直無規(guī)可循的車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)終于有了參照藍(lán)本?！吨改稀分羞€特別強(qiáng)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)主要適用于新車，不過使用多時(shí)的車輛也可參照使用。不過，不少消費(fèi)者認(rèn)為，相對(duì)于指南的出臺(tái)，目前仍缺乏有效的檢測(cè)場(chǎng)所，車輛空氣檢測(cè)存在不少難題。

車內(nèi)潛伏“隱形殺手”

記者的朋友羅先生年前剛買了一輛轎車，新鮮勁還沒過去，用他媳婦的話說就是“恨不能去趟廁所也開著車”，結(jié)果春節(jié)后開始，羅先生感覺眼睛很辣，經(jīng)醫(yī)生檢查，認(rèn)為是其吸入低濃度的二甲苯。搜來尋去，最終發(fā)現(xiàn)元兇竟然是自己最心愛的座駕。當(dāng)他向記者這個(gè)所謂的半專業(yè)人士了解車內(nèi)多大濃度的二甲苯會(huì)影響健康時(shí)，記者也被問了個(gè)張口結(jié)舌。但當(dāng)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》實(shí)施后，這一問題有望得到解決。

其實(shí)，記者從多種渠道也了解到，近年來由車內(nèi)空氣污染引發(fā)的糾紛漸多，但消費(fèi)者苦于無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，難以維護(hù)自身權(quán)益。上文提到的羅先生就表示，原因找到后，他第一個(gè)想法就是測(cè)試車輛空氣質(zhì)量，然后找銷售店討說法，但卻不懂應(yīng)檢測(cè)哪些項(xiàng)目以判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量。等《指南》出爐后，則可以對(duì)號(hào)入座逐一檢測(cè)，拿到權(quán)威數(shù)據(jù)后進(jìn)行消費(fèi)維權(quán)。

記者了解到，《指南》中明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度的限值。而我們平時(shí)所說的車內(nèi)空氣污染，大多是指上述這8種物質(zhì)，其中不少對(duì)人體具有強(qiáng)“殺傷力”。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，這些東西大多來自車輛的內(nèi)飾，如座套、中控臺(tái)、地膠等，或來自車輛生產(chǎn)所需的稀釋劑、膠水油漆及涂料。

指南出臺(tái)規(guī)范競爭

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，新車車內(nèi)的刺激氣味包含甲醛、苯等有機(jī)物，但并不是說空氣中的有機(jī)物就會(huì)對(duì)人體有害，只要濃度控制在安全范圍內(nèi)，就不會(huì)對(duì)人體造成傷害。而即將實(shí)施的《指南》，規(guī)定了測(cè)量車輛所需的采樣環(huán)境、方法和設(shè)備等，明確了測(cè)試條件，有助于推動(dòng)行業(yè)內(nèi)測(cè)試工作推廣。以往廠家自行測(cè)試中，需花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行研究、驗(yàn)證。但由于各廠家或者測(cè)試機(jī)構(gòu)間使用環(huán)境、條件不一，同一產(chǎn)品得到的結(jié)果也不一樣。此次《指南》規(guī)定的內(nèi)容中，對(duì)技術(shù)、儀器、環(huán)境等的檢測(cè)要求嚴(yán)格，給各品牌產(chǎn)品提供一個(gè)公平競爭的平臺(tái)。

車主維權(quán)仍然不易

需要指出的是，即將施行的《指南》，該標(biāo)準(zhǔn)屬推薦性質(zhì)，而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，有關(guān)人士認(rèn)為，由于我國汽車工業(yè)仍屬于起步階段，如果采取強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，有可能會(huì)對(duì)水平較低的企業(yè)造成“滅頂之災(zāi)”，有關(guān)部門可能基于此種考慮，所以采取一個(gè)“過渡”指標(biāo)。對(duì)此，記者近日在鄭州市花園路上的幾家汽車4S店都沒有發(fā)現(xiàn)新車的相關(guān)指標(biāo)公示，一位促銷員也表示，公示車內(nèi)空氣質(zhì)量指標(biāo)“可能性不大”，因?yàn)?ldquo;畢竟不是強(qiáng)制指標(biāo)”。一些接受采訪的市民認(rèn)為，廠家和4S店基于企業(yè)的責(zé)任感，應(yīng)該盡快落實(shí)“公示指標(biāo)”，讓消費(fèi)者明明白白消費(fèi)，而不是發(fā)現(xiàn)異樣后再去檢測(cè)維權(quán)。

業(yè)內(nèi)人士提醒說，車內(nèi)空氣質(zhì)量值得關(guān)注，但車主也可以用簡單方法進(jìn)行分析。例如異味很重時(shí)，不一定就是揮發(fā)性有機(jī)物濃度超標(biāo)，有可能是空調(diào)沒定期清潔，造成車內(nèi)空氣質(zhì)量下降。如果經(jīng)過簡單排除，仍無法消除異味的，那么車主就必須引起重視，利用合理的手段維護(hù)自身權(quán)益。

記者了解到，目前雖然有關(guān)部門和一些企業(yè)開展有室內(nèi)空氣檢測(cè)的項(xiàng)目，但對(duì)于車內(nèi)空氣檢測(cè)，不管從成本上考慮還是從硬件檢測(cè)條件上考慮，大規(guī)模推廣的條件還不是太成熟。