繼一汽-大眾宣布將2012款高爾夫1.6升自動擋車型原先使用的7速DSG雙離合變速箱替換成日本愛信6速Tiptronic變速箱，并引發(fā)消費者質(zhì)疑之后，大眾汽車又于近日發(fā)表公告，承認7速DSG變速箱存在問題，并將對搭載了該款變速箱的車型進行軟件升級。

就事論事還是避重就輕

大眾汽車發(fā)布的公告顯示，從3月9日起將對包括一汽-大眾、上海大眾、奧迪與斯柯達品牌在內(nèi)的50多萬輛配備7速DSG雙離合變速箱的車輛進行免費軟件升級服務(wù)，此舉是由于“在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高，以及車輛在長時間停放以后，個別車輛的變速箱機電控制單元閥門上可能會出現(xiàn)結(jié)晶現(xiàn)象，由此導(dǎo)致發(fā)動機啟動后無法掛擋，車輛無法行駛”。
大眾汽車方面表示，由于該問題并非普遍現(xiàn)象且不涉及行車安全，因此不采取召回辦法，僅通過升級軟件解決。

但記者在國內(nèi)幾家主要汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，從去年開始有關(guān)大眾7速DSG變速箱的投訴量就不斷增多，而投訴的問題則多集中在變速箱異響、換擋不順、偶發(fā)性所有擋位指示燈閃爍導(dǎo)致無法降擋、前進或后退等。大眾汽車對消費者普遍關(guān)心與反映的問題不作回應(yīng)，卻對少數(shù)存在的問題做出處理，這到底是就事論事還是避重就輕？

對此，記者第一時間致電大眾汽車集團（中國）公關(guān)部負責人馬靜華，她強調(diào)，大眾汽車并非避重就輕，只是就發(fā)現(xiàn)的結(jié)晶問題做出回應(yīng)，軟件升級也只是解決該問題，但對消費者普遍反映的情況表示并不知情。

值得一提的是，公告中同時顯示，“客戶在授權(quán)經(jīng)銷商店里對軟件進行升級時，還會享受到免費檢查離合器（或變速箱）的服務(wù)，以保證DSG變速箱換擋時的平順性不受限制”。有專家認為，雖然表述婉轉(zhuǎn)，但這在一定程度上可理解為是大眾汽車對DSG變速箱換擋問題的默認，也不排除廠家有通過這項檢測同步調(diào)整該問題的可能。

軟件升級能否解決根本問題

據(jù)了解，大眾汽車使用的7速DSG變速箱采用干式離合結(jié)構(gòu)，由于離合片直接接觸降低了換擋動力損耗，因此提升了經(jīng)濟性與動力性，但同時也加重了離合片之間的摩擦，易導(dǎo)致變速箱過熱及磨損。

清華大學(xué)工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健告訴記者，清華大學(xué)曾購買了兩臺大眾汽車7速DSG變速箱并進行拆解分析，發(fā)現(xiàn)變速箱確實存在“打齒”的情況，好在該問題可通過軟件升級進行改善，但在需要慢速行駛的擁堵路段，DSG變速箱的離合器長時間處于半離合狀態(tài)，容易過熱，導(dǎo)致溫度傳感器感知溫度過高而令變速箱停機，這就屬于設(shè)計原理問題，無法改善。

而這恰巧就能解釋為何搭載7速DSG變速箱的車輛在頻繁出現(xiàn)變速箱異響或過熱等情況時，廠家與經(jīng)銷商只是重申“這是正?，F(xiàn)象”而無解決辦法。

但大眾汽車方面卻否認了該說法。馬靜華強調(diào)，大眾汽車DSG變速箱擁有80多年歷史，在包括中國在內(nèi)的全球各地區(qū)進行了上百次路試，因此DSG變速箱不適應(yīng)中國擁堵路況或原理存在缺陷的說法并不成立。她認為，DSG變速箱在使用過程中存在的少數(shù)軟件問題，也是基于環(huán)境、油品等外部因素造成的，與技術(shù)本身的可靠性無關(guān)。

宋健坦言：“現(xiàn)階段沒有任何一款變速箱是完美的，大眾汽車DSG變速箱同樣存在問題。只是就消費者而言，一旦購買就等同于變相接受，若沒有事先對DSG技術(shù)進行了解，就只能被動承擔風(fēng)險。”

分析人士認為，大眾汽車應(yīng)就技術(shù)問題給出提醒，讓消費者做出理性選擇，而不僅僅是被“黃金動力”的名稱與輿論的一致看好而吸引乃至接受。而在出現(xiàn)問題時，除采取相應(yīng)的解決辦法之外，是否也應(yīng)該同步亮出誠懇平和的態(tài)度，而不是一再強調(diào)技術(shù)的完善與成熟？畢竟中國消費者要的不是“忽悠”，而是真相。

(編輯 趙崢)