3月2日，穆迪將標(biāo)致雪鐵龍評級降至“垃圾級”，原因是在當(dāng)前歐債危機(jī)下，PSA牽手通用前景不明。這為兩家合作蒙上了一層陰影。

本報(bào)記者 陳楚

    歐洲聯(lián)盟委員會2月23日稱，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)正奔向三年內(nèi)第二次經(jīng)濟(jì)衰退，提醒歐元區(qū)尚未走出債務(wù)危機(jī)的惡性循環(huán)，汽車產(chǎn)業(yè)也將不可避免。
    無獨(dú)有偶，一向以制造業(yè)著稱的德國，其聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局2月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，由于受到歐債危機(jī)導(dǎo)致進(jìn)出口下滑影響，去年第四季度德國經(jīng)濟(jì)環(huán)比下滑0.2%。這是2009年初全球金融危機(jī)以來，德國經(jīng)濟(jì)首次出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長。
    與此同時(shí)，德國1月份新車銷量也同比下降0.4%。有歐洲汽車專家預(yù)測，今年歐洲的汽車產(chǎn)能2000萬輛，銷量預(yù)計(jì)只有1200萬輛，將有更多工廠面臨關(guān)閉。

PSA聯(lián)手通用爭歐洲市場
    就在歐債危機(jī)持續(xù)蔓延之際，法國PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)欲通過和通用汽車聯(lián)盟挽回頹勢，爭奪歐洲市場。目前，兩者都面臨歐洲車市低迷和產(chǎn)能過剩的潛在危險(xiǎn)。前者去年凈利潤額僅為5.88億歐元，相比2010年的11.3億歐元驟降48%，單汽車業(yè)務(wù)部虧損就高達(dá)近1億歐元。今年一月，PSA集團(tuán)在法國銷量同比下滑27%。
    與PSA同病相憐的通用1月份在法乘用車銷量以45%同比降幅領(lǐng)跌。去年，通用因其歐洲業(yè)務(wù)稅前虧損7億美元。
    通用CEO艾克森稱，通用在歐洲的損失是“不可接受的”，并尋求各種方式，促使歐洲業(yè)務(wù)部門達(dá)到更理想的盈虧點(diǎn)。因此，同PSA結(jié)盟無疑是較好的選擇。
    英國《金融時(shí)報(bào)》援引知情人士稱，雙方結(jié)盟后可能在歐洲共同制造零部件及整車。然而，它們依然要面臨德系品牌以及后來居上的韓系車，后者在通用主場和歐洲市場近年來越走越順。
產(chǎn)能過剩問題顯現(xiàn)
    近日，菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)在接受采訪時(shí)表示，將關(guān)閉其歐洲五家組裝工廠中的兩座，以應(yīng)對目前在歐洲銷量大幅下滑以及出口不足的現(xiàn)狀。其中一個(gè)重要原因是歐債危機(jī)影響到整個(gè)歐元區(qū)國家，使消費(fèi)者信心下降。
    今年年底，三菱荷蘭生產(chǎn)線將停產(chǎn)。2013年，沃爾沃也將關(guān)閉本國烏德瓦拉工廠。歐洲工業(yè)觀察家表示，其他一些歐洲工廠也面臨關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。
    分析人士認(rèn)為，之所以產(chǎn)生如此大的變化，是因?yàn)?012年，歐洲預(yù)計(jì)產(chǎn)量將達(dá)到2000萬輛，產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)峻。其實(shí)早在2007年，歐洲汽車銷量就已經(jīng)達(dá)到1600萬輛，今年很可能只有1200萬輛。
    為解決這一難題，2008年歐寶、菲亞特等汽車生產(chǎn)商就已設(shè)法控制產(chǎn)能，然而這種削減并不徹底，福特歐洲CEO斯蒂芬·奧德爾表示，產(chǎn)能問題在過去的衰退中其實(shí)沒有得到解決。
    如果工廠關(guān)閉，大量員工將面臨失業(yè)，從而影響到就業(yè)和政治穩(wěn)定。那時(shí)，歐盟是否會加強(qiáng)貿(mào)易保護(hù)主義？日前，歐盟已經(jīng)就征收海運(yùn)碳稅展開討論，對本地區(qū)國家采取保護(hù)措施出現(xiàn)端倪。   
    同時(shí)，伊朗局勢趨于緊張，美國航母在伊朗周邊不肯離去。油價(jià)也隨之上漲，已創(chuàng)下9個(gè)月新高。包括美國，從4美元漲到6美元讓汽車輪子上的“山姆大叔”隱約感到壓力。
    調(diào)查顯示，受歐債危機(jī)和美國當(dāng)下經(jīng)濟(jì)形勢影響，美國人對一輛車的使用期已延長到6年以上，消費(fèi)傾向也趨向節(jié)能的小排量車。
中國成為最后防火墻
    在歐債危機(jī)和油價(jià)讓世界汽車巨頭叫苦不迭之際，中國成了最后的防火墻。汽車巨頭們正在加速搶占和透支中國汽車市場。
    畢馬威發(fā)布調(diào)查顯示，2016年，中國將是金磚四國供過于求問題最嚴(yán)重的國家之一。2015年中國汽車產(chǎn)能將達(dá)到3250萬輛，這意味著三年后，汽車年銷量要增長一倍。而從去年的狀態(tài)來看，中國汽車業(yè)正在進(jìn)入增速回落期。
    如今，在美國三巨頭中，老大通用在中國的合資企業(yè)剛剛獲批在武漢興建新總裝廠，最高產(chǎn)能可達(dá)年產(chǎn)30萬輛汽車；福特也不甘落后，2012年2月24日，福特在華第三家工廠投產(chǎn)，該廠將使福特汽車在華產(chǎn)能提高三分之一左右；克萊斯勒也在為吉普品牌的復(fù)出做準(zhǔn)備——2011年，SUV車型在華售出近200萬輛，甚至超過了意大利或韓國的年度總銷量。
    日系車企也紛紛從去年的不景氣中恢復(fù)過來，希望今年在中國市場重奪失去的市場份額，與德系、韓系品牌一較高下。
    在東風(fēng)日產(chǎn)宣布今年產(chǎn)銷量突破百萬輛大關(guān)后，3月1日，豐田在北京高調(diào)啟動(dòng)了“中國云動(dòng)計(jì)劃”，計(jì)劃2012年在華銷量超過100萬輛，2015年銷量達(dá)到160萬至180萬輛。
    不僅如此，德國大眾集團(tuán)豪華品牌賓利任命了旗下第一位中國區(qū)負(fù)責(zé)人，這表明中國市場對于豪華品牌正變得越來越重要。2011年，賓利品牌在中國大陸總計(jì)售出1664輛，為2010年的兩倍，已成為賓利第二大單一市場，僅次于美國。
    人們擔(dān)心，跨國巨頭都來中國避難，是不是有寅吃卯糧，殺雞取卵之嫌？這不僅對中國汽車市場發(fā)展不利，也不利于自主品牌國內(nèi)競爭環(huán)境。

 

(編輯 李偉龍)