重新審視過去10年甚至30年，我們這個(gè)時(shí)代是日新月異、狂飆激進(jìn)的。作為過去30年中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)改良的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)堪稱時(shí)代的符號(hào)。
    如同奔涌的江水以不可阻擋之勢滾滾向前，低成本擴(kuò)張的邊際效益已經(jīng)達(dá)到極限，中國經(jīng)濟(jì)如何保持可持續(xù)快速增長，正面臨世界角色分工和內(nèi)在體制與機(jī)體創(chuàng)新的抉擇。作為時(shí)代的符號(hào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)頭頂全球第一大產(chǎn)銷國的桂冠，卻面臨大而不強(qiáng)的尷尬，并受到來自能源、交通擁堵和消費(fèi)觀改變的挑戰(zhàn)。
    2012年，“井噴式”增長已是一個(gè)傳說，但它帶來的固有思維方式還在左右著車企的戰(zhàn)略決策。新車上市的節(jié)奏如同趕集，對高利潤和高銷量的追求依然癡迷。低增長甚至負(fù)增長的預(yù)期是說給別人聽的，賭徒般的冒險(xiǎn)還在支配著車企不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，增加經(jīng)銷商數(shù)量，以“賣白菜”般的熱情對有限的消費(fèi)資源竭澤而漁。
    中低端市場的競爭堪稱慘烈，高檔轎車市場同樣硝煙彌漫。奔馳S級(jí)搶先發(fā)動(dòng)了直降20萬元的價(jià)格戰(zhàn)，奧迪董事會(huì)主席施泰德則宣稱：奧迪在中國尚處于由點(diǎn)到面的布局中，經(jīng)銷商數(shù)量翻番和2015年在華產(chǎn)能70萬輛的大躍進(jìn)，正在加速市場生態(tài)的劇變。甚至有人說，跨國車企叫賣的不是“現(xiàn)代工業(yè)化的科技結(jié)晶”，不過是一臺(tái)臺(tái)回收利潤的賺錢機(jī)器。
    工信部部長苗圩提出“汽車強(qiáng)國”的三大標(biāo)志條件：一是要具有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二是要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場，并在國際市場占有一定份額；三是要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢。這一被業(yè)界高度認(rèn)同的觀點(diǎn)卻與現(xiàn)實(shí)相差甚遠(yuǎn)。國產(chǎn)汽車的“國家隊(duì)”站在巨人的肩膀上心猿意馬，尚在高起點(diǎn)中自我滿足；“地方隊(duì)”對資本運(yùn)作的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對技術(shù)的關(guān)注。舉目尋找汽車中國的正道，那些對研發(fā)舍得投入，埋頭做好產(chǎn)品的企業(yè)真是鳳毛麟角。
    伴隨汽車市場的快速發(fā)酵，上億中國人實(shí)現(xiàn)了汽車夢。當(dāng)汽車夢與城市化追尾，我們看到的是愈演愈烈的惡性循環(huán)。人們尚未真正享受出行的便捷，就被擁堵、尾氣、噪聲所包圍。
    與此同時(shí)，行進(jìn)在財(cái)富路上的中國人正因?yàn)樯鐣?huì)機(jī)遇不同和分配機(jī)制漏洞出現(xiàn)階層裂變，社會(huì)秩序和道德倫理在半工業(yè)和半城市化的急行軍中摩擦碰撞，通過汽車這個(gè)載體傳遞出陣痛。從“我爸是李剛”到“李雙江之子肇事案”，從“藥家鑫”到“郭美美”，從“許云鶴”到“小悅悅”，再到系列校車事故，在一條又一條讓我們驚悚的社會(huì)新聞背后，總有汽車的身影。
    我們將構(gòu)建一個(gè)什么樣的汽車強(qiáng)國，能夠真正從中國市場出發(fā)去深刻地改變?nèi)蚴袌?？我們將?gòu)建一個(gè)什么樣的汽車社會(huì)，讓這個(gè)全新的、車輪上的國度在實(shí)現(xiàn)高效的同時(shí)，達(dá)成人、車和自然的和諧，并由此出發(fā)，真正推進(jìn)中國現(xiàn)代化文明的進(jìn)程？
    重塑汽車價(jià)值觀。這將是個(gè)規(guī)模龐大不如特色鮮明、“做大”不如“做強(qiáng)”的時(shí)代；這將是個(gè)跑馬圈地不如精耕細(xì)作的時(shí)代；這將是個(gè)“疾風(fēng)暴雨”高利潤不如“細(xì)水長流”持續(xù)增長的時(shí)代。
    重塑汽車價(jià)值觀。產(chǎn)能不是越大越好，產(chǎn)品不是越多越好。從數(shù)量論轉(zhuǎn)向價(jià)值論，從攻堅(jiān)戰(zhàn)轉(zhuǎn)向陣地戰(zhàn)。那些謀求可持續(xù)發(fā)展，專注于新技術(shù)創(chuàng)新，執(zhí)著于制造工藝的改良，放眼于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的拓展，富有社會(huì)責(zé)任，能與供應(yīng)商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者共同成長的企業(yè)，才有源源不絕的發(fā)展動(dòng)力。
    重塑汽車價(jià)值觀。從消費(fèi)者的角度看，擁有自己的汽車在一定程度上意味著現(xiàn)代家庭生活的幸福理想和個(gè)人的自由與成就；從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，汽車業(yè)的探索是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)體制改革的方向。它承載了大國崛起的夢想。
    重塑汽車價(jià)值觀。我們不能簡單將汽車社會(huì)的陣痛歸結(jié)于車輛本身。事實(shí)上，讓民眾驚悚的其實(shí)不是以汽車做標(biāo)簽的階層劃分，而是財(cái)富分配不公、傳統(tǒng)文化偏失、公民精神氣質(zhì)變異等深層次問題。作為工業(yè)文明的集大成者，更高效、更環(huán)保、更人性化的汽車產(chǎn)品將成為社會(huì)改良的利器，并徹底改變我們的生活。
    重塑汽車價(jià)值觀。這是《青年參考·汽車周刊》的定位與使命。讓我們一起努力吧！

(編輯 李偉龍)