據(jù)美國《汽車新聞》報(bào)道，中國將不再鼓勵(lì)外國投資者投資汽車生產(chǎn)業(yè)。2011年中國的汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)驟降至2010年銷量的10%，中國政府希望通過此舉能夠推動(dòng)市場(chǎng)健康發(fā)展。新規(guī)定將在2012年1月30日生效。制造商處吸引了數(shù)以億計(jì)的美元用于在中國建廠和研發(fā)。通用、大眾、豐田等汽車公司通過與中方合伙人成立合資企業(yè)的方式，在中國已運(yùn)營(yíng)了數(shù)年。隨著北美和歐洲市場(chǎng)的成熟，這些汽車公司越來越依賴于中國新興市場(chǎng)這塊大蛋糕。

JennyGu指出，“今后外國汽車制造商如果不是投資于新能源汽車，恐怕很難得到建立新廠的許可。”

作為中國最大的海外汽車制造商，通用汽車公司對(duì)于在中國實(shí)行擴(kuò)展計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)不置一詞。通用公司在一份聲明中這樣寫道，“我們希望此項(xiàng)新的指導(dǎo)方針對(duì)于通用在中國的未來計(jì)劃的消極影響可以降到最低。”通用上海分公司的發(fā)言人DaynaHart對(duì)此并未進(jìn)行詳細(xì)說明。

大眾和福特公司的官員拒絕評(píng)論此次政策變化對(duì)公司在中國業(yè)務(wù)的影響，只表示目前的投資不會(huì)因此受損。但是福特公司在一封電子郵件中表示，公司會(huì)堅(jiān)定地在中國繼續(xù)發(fā)展下去。

戴姆勒公司和豐田公司的官員沒有立刻回應(yīng)媒體，而日產(chǎn)廣州分公司發(fā)言人AkihiroNakanishi則拒絕發(fā)表評(píng)論。

國產(chǎn)品牌的掙扎

盡管按照政策要求，外國公司須與中國本土企業(yè)合作方可生產(chǎn)汽車，但一些中國汽車制造商仍在苦苦掙扎。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國有超過70家汽車制造商，但后55家一共只占到全部汽車銷量的11%。

大眾公司在一份聲明中說道，“大眾汽車公司將致力于完成在中國的擴(kuò)展計(jì)劃，這包括積極推動(dòng)電動(dòng)車和新能源車的發(fā)展，以及繼續(xù)引進(jìn)節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品。”

通用中國公司總裁KevinWale在本月接受彭博電視臺(tái)采訪時(shí)表示，公司計(jì)劃在接下來的兩年內(nèi)推動(dòng)生產(chǎn)力由25%上升至40%。公司希望在中國汽車業(yè)依然能維持其支柱地位。

此次政策變化似乎立刻明朗了中國本土頂尖汽車制造商的發(fā)展前景。

上海汽車集團(tuán)是國內(nèi)最大的汽車制造商。本周五上汽股價(jià)在上海上漲了4.1%至13.88元，是2周以來的最大漲幅。

國家發(fā)改委在報(bào)告中指出，中國需要著眼于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從而使制造業(yè)更精細(xì)、更具國際競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷量在今年前11個(gè)月上升了2.6%，其中客車銷量上漲了5.3%至1310萬輛。而2010年的銷量漲幅更是達(dá)到創(chuàng)記錄的32%。

生產(chǎn)能力不高

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，因政策鼓勵(lì)消費(fèi)者減少購買，2011汽車銷量增長(zhǎng)可能成為13年來最低。

LMC公司則預(yù)計(jì)中國的輕型汽車生產(chǎn)能力（不包括小型貨車和卡車）在2010-2012年間可能上漲超過40%，達(dá)到2700萬輛。而上文列出的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)于客車銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)字則包含了小型貨車。

中國此項(xiàng)推動(dòng)投資新能源車輛的決定也被看作在發(fā)展新能源車輛的道路上邁出的一步。

《科技日?qǐng)?bào)》在12月26日的報(bào)道中寫道，中國科技部部長(zhǎng)萬鋼于本周發(fā)言稱，中國需要促進(jìn)電動(dòng)車的研發(fā)與發(fā)展，同時(shí)也應(yīng)盡快確立電動(dòng)車電池的標(biāo)準(zhǔn)。中國政府已設(shè)定目標(biāo)，2015年前須開發(fā)出100萬輛電動(dòng)車。

(編輯 李瀟)