連續(xù)三年產(chǎn)銷全球第一，讓中國(guó)開始憧憬從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的“蛻變”；但現(xiàn)實(shí)的差距卻遠(yuǎn)非想象般樂(lè)觀，按照工信部部長(zhǎng)苗圩提出的汽車強(qiáng)國(guó)的三個(gè)標(biāo)志，我們現(xiàn)在仍缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界品牌，對(duì)核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)的掌握尤為欠缺，自主創(chuàng)新能力更是亟待加強(qiáng)。怎么能又快又好地走上汽車強(qiáng)國(guó)之路，成為眾多行業(yè)人士關(guān)注的熱點(diǎn)。日前，全國(guó)人大代表、廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪在“兩會(huì)”上針對(duì)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)問(wèn)題發(fā)表了自己的看法。

曾慶洪表示，中國(guó)正處在一個(gè)能否真正邁向汽車強(qiáng)國(guó)的十字路口，要想實(shí)現(xiàn)突破式發(fā)展，自主創(chuàng)新，必須從根本上解決“資金和人才”這兩大難題。

自主品牌彎道超車？缺錢又缺人！

據(jù)曾慶洪提案介紹，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)中跨國(guó)品牌以40%的投入，占據(jù)了超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，攫取了超過(guò)70%的利潤(rùn)，尤其是中高級(jí)汽車市場(chǎng)基本被外資車企占據(jù)。另外，中國(guó)整車企業(yè)超過(guò)130家，但絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷不足萬(wàn)輛。

“核心技術(shù)缺乏是導(dǎo)致我國(guó)自主品牌面臨困境的關(guān)鍵因素。”在汽車行業(yè)摸爬滾打近20余年的曾慶洪一針見血。在曾慶洪看來(lái)，自主汽車品牌在產(chǎn)品制造、生產(chǎn)管理等方面勉強(qiáng)算“成年人”，但在研發(fā)、創(chuàng)新方面還處于嬰兒期。由于自主品牌缺乏核心技術(shù)，在技術(shù)創(chuàng)新、新車型開發(fā)上長(zhǎng)期依賴合作方，中國(guó)汽車市場(chǎng)提供的巨大機(jī)會(huì)和商業(yè)利益，只是實(shí)現(xiàn)了合資合作的不斷重復(fù)增長(zhǎng)，沒有體現(xiàn)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)和研發(fā)能力的增強(qiáng)。

技術(shù)依賴性使自主品牌面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，一開始就處于“先天不良”的弱勢(shì)，而要徹底擺脫這種依賴，自主創(chuàng)新是做強(qiáng)自主品牌的唯一出路。只有堅(jiān)持自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)，才能使中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。曾慶洪在兩會(huì)建言中指出，目前我國(guó)發(fā)展自主品牌、推進(jìn)自主創(chuàng)新始終面臨無(wú)法逾越的瓶頸：一是資金，無(wú)論是產(chǎn)品自主研發(fā)的費(fèi)用，還是生產(chǎn)能力建設(shè)、銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，都需要資金，越是發(fā)展快的企業(yè)，資金需求量越大；二是人才，人才就是生產(chǎn)力，人才的培養(yǎng)及引進(jìn)是制約汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵因素。

加速自主圖強(qiáng)進(jìn)程？政策扶持是關(guān)鍵！

憑借廣本、廣豐的成功合作,讓廣汽集團(tuán)聲名鵲起的曾慶洪認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)具備成為汽車強(qiáng)國(guó)的優(yōu)越條件，但資金和人才始終是困擾自主品牌發(fā)展、阻礙自主創(chuàng)新的瓶頸。技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底，是研發(fā)投入和人才積累的競(jìng)爭(zhēng)！自主品牌要發(fā)展，除了自己要爭(zhēng)氣，要舍得在研發(fā)上大投入，更重要的是政府必須站出來(lái)，給自主品牌充當(dāng)后盾，若在政策上給予更多支持，將會(huì)極大鼓舞自主品牌的士氣，有利于率先培養(yǎng)出一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)汽車企業(yè)。為此，曾慶洪從專業(yè)角度出發(fā)，提出了自己的建議。

首先，汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高效益、動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性等特征，對(duì)財(cái)力、物力和人才投入需求大。如果自主品牌要像外資、合資企業(yè)那樣在產(chǎn)品開發(fā)方面投入巨資，這對(duì)于正在成長(zhǎng)中、產(chǎn)銷規(guī)模距離合資企業(yè)尚有很大差距的自主品牌來(lái)說(shuō)，差距只會(huì)越拉越大。而且，自主辦企業(yè)，生存是首位，若沒有政策傾斜，研發(fā)上也不敢太多投入。

因此曾慶洪提出，要加大對(duì)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的財(cái)政性資金投入、增大稅收政策扶持；通過(guò)制定產(chǎn)業(yè)、稅收、金融、社會(huì)采購(gòu)等政策，以多種方式鼓勵(lì)、引導(dǎo)社會(huì)資金投入，推動(dòng)全社會(huì)科學(xué)技術(shù)研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)；鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)并給予充分的資金支持。也只有這樣，技術(shù)底子薄、品牌起點(diǎn)低的自主品牌企業(yè)才能集中財(cái)力，重點(diǎn)突破某些技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)更高效的資金轉(zhuǎn)化，最終彎道超車。

其次，針對(duì)人才問(wèn)題，曾慶洪特意提出政府要加大高素質(zhì)人才的引進(jìn)及培養(yǎng)力度，鼓勵(lì)引進(jìn)創(chuàng)新人才。會(huì)談中，曾慶洪還舉了韓國(guó)起亞的例子，號(hào)稱歐洲最有才華三大設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾從大眾集團(tuán)加入起亞，馬上令起亞車型有了突飛猛進(jìn)的質(zhì)的提升。為何我們不能通過(guò)積極有效的人才引進(jìn)政策，給予世界級(jí)優(yōu)秀人才一些吸引力的空間和平臺(tái)呢？如對(duì)從事自主研發(fā)及自主品牌的骨干和專家適當(dāng)減免個(gè)人所得稅，保證優(yōu)秀人才保留在自主研發(fā)的核心領(lǐng)域；采取更加開放的人才政策, 吸引海外高層次人才回國(guó)就業(yè)，并推進(jìn)人才的合理流動(dòng)等等。曾慶洪強(qiáng)調(diào)，只要把全世界優(yōu)秀資源、人才集中起來(lái)，以中國(guó)人的智慧，一定可以創(chuàng)造出更大的奇跡。這里邊，政府政策就是最有力的推手。

此外，曾慶洪還提出要加強(qiáng)對(duì)自主品牌的政策性支持。如在政府采購(gòu)方面，加大對(duì)自主創(chuàng)新的支持，盡快落實(shí)《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》等。若政府明確表態(tài)支持自主品牌，且以身作則去體驗(yàn)、感受自主品牌的產(chǎn)品，那無(wú)疑對(duì)社會(huì)消費(fèi)價(jià)值觀的改變，擴(kuò)大自主品牌市場(chǎng)份額有積極的促進(jìn)作用。

中國(guó)的汽車工業(yè)之路注定荊棘密布，任重道遠(yuǎn)，在這個(gè)風(fēng)起云涌的時(shí)代，只要自主品牌企業(yè)能夠堅(jiān)持自主創(chuàng)新，努力掌握核心技術(shù)，前途一定是輝煌的。自主創(chuàng)新強(qiáng)，則自主品牌強(qiáng)；自主品牌強(qiáng)，則中國(guó)汽車強(qiáng)；相信有政府政策的支持，自主品牌的發(fā)展將更加值得期待。

(編輯 王水仙)