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旅行的樂趣試駕奔馳C200豪華運動旅行版

2012-03-16 13:39 來源：網(wǎng)上車市編輯：曾月林

動力與操控

2011年上市的小改款奔馳C級旅行車在動力上進行了升級，全面換裝1.8L渦輪增壓發(fā)動機并匹配7擋手自一體變速箱。而C200 BlueEFFICIENCY所搭載的發(fā)動機雖在馬力輸出部份，維持與舊款1.8升機械增壓發(fā)動機相同的184匹最大馬力輸出設定，但輸出時機已由5,500rpm提前至5,250rpm，而最大扭力輸出更由250Nm/2,800rpm提升至270Nm/1,800~4,600rpm，在扭力表現(xiàn)及輸出時機都明顯較舊款發(fā)動機更為優(yōu)異。

除了動力系統(tǒng)的差異外，新車也換裝7G Tronic Plus七速手自排變速箱，比舊款變速箱多了兩個檔位的設定，對于發(fā)動機動力的銜接及油耗表現(xiàn)都有明顯的幫助。全新動力系統(tǒng)低轉速表現(xiàn)更為活潑，低轉速即可涌現(xiàn)的最大扭力，讓車輛擁有更為豐沛的低轉速爆發(fā)力表現(xiàn)，在市區(qū)停停走走的情況下，油門輕踩即可獲得足夠的推進力道，在動力輸出上的設定頗為實用。

寶馬對操控的追求一直不遺余力，媒體試駕也往往安排在賽車場，幾乎全球媒體對寶馬3系的操控都頗有好感，不過如果是在擁堵的大城市里，寶馬3系并不會太討人喜歡，而奔馳C級卻讓人在市區(qū)更從容駕駛。奔馳C旅行版雖然懸掛設定也偏硬，不過卻韌性十足，能清晰感受路面反應但卻不會有太過直接的跳動，筆者在多減速帶路段以較快的速度碾過，懸掛很好地過濾掉多余的跳動，雖然有明顯的顛簸，不過完全不會讓人厭煩，而如果選用更加厚實的輪胎，那么濾震效果則會更好。

筆者認為奔馳C旅行版的懸掛設定非常到位，它不會讓這款帶著全家人出去旅行的車像賽車化那樣生硬，而是兼具舒適與駕駛樂趣，在鋪裝良好的公路上它的舒適性不亞于那些主流B級車，而一旦遇到多彎的山路，你也可以從容地攻彎，后多連桿的懸掛系統(tǒng)會讓你信心十足。這也就難怪偏愛駕駛的歐洲人會那么喜歡旅行轎車，因為這款車可以讓旅途增添更多的樂趣。

試駕總結：作為全球最熱銷的奔馳產(chǎn)品，奔馳C級有它足夠的魅力，動感時尚完全不像人們印象中的老頭形象，而衍生出來的奔馳C級旅行版則保持了這樣的特性的同時也賦予它更豐富多彩的多功能性。當然了目前奔馳C級三廂版已經(jīng)國產(chǎn)，所以它的售價比進口的旅行版要親民很多，不過如果旅行版也能實現(xiàn)國產(chǎn)，我相信他的市場空間將大幅提升，希望這天能快點到來。

(編輯曾月林)

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