【網(wǎng)上車市深圳站訊】繼2月8日成品油價格上調300元/噸，油價今日凌晨起再漲。國家發(fā)改委昨日宣布，自3月20日0時起將汽、柴油價格每噸提高600元，相當于90號汽油和0號柴油零售價平均每升分別提高0 .48元和0.52元。

廣東省物價局根據(jù)國家規(guī)定，相應調整了廣東省成品油價格。其中93號汽油每升提高0.48元，提價后國Ⅲ標準93號汽油每升8.21元，粵Ⅳ標準93號汽油每升8.37元。

追平2009年來最大調幅

2月8日，今年第一次成品油價格上調，汽、柴油供應價格分別為每噸8580元和7730元，恢復至價格歷史最高點。今日將汽、柴油價格每噸均提高600元后，國內(nèi)汽、柴油供應價格刷新歷史最高值。93號汽油更是突破8大關。

此輪油價漲幅遠超350-400元/噸的市場預期，追平2009年以來的最大調幅。對此國家發(fā)改委解釋，2月8日成品油價格調整后，受伊朗核危機等因素影響，國際市場油價大幅攀升。2月下旬和3月上旬，美國西得克薩斯原油和英國北海布倫特原油期貨價格分別達到每桶109.8美元和126.2美元，均創(chuàng)2011年4月份以來的最高水平。2月24日，國際市場三種原油連續(xù)22個工作日移動平均價格上漲即超過4%，目前漲幅已超過10%，因此，國家相應提高了國內(nèi)汽、柴油價格。

據(jù)了解，發(fā)改委歷次調價文件中公布的是各地區(qū)的零售噸價，各地批發(fā)零售價均由各地物價局通過噸升轉換系數(shù)計算而來。因各地換算系數(shù)不統(tǒng)一，實際銷售存在差距。尤其在廣東市場，噸升轉換頻繁，以升計價銷售和以噸計價銷售有較大差異。

定價機制調整預期落空

此次調價前，有市場人士預測油價定價和公布方面或將做出政策微調。但這一預期業(yè)已落空。但從國家發(fā)改委的表態(tài)看，定價機制調整仍可期待。

國家發(fā)改委稱，我國成品油消費量2011年已達2.43億噸，年均增幅7 .5%；與此同時，石油對外依存度由2000年的30%上升至2011年的56%.我國完成工業(yè)化、城市化需要一個較長過程，但石油消費長期保持高速增長難以為繼。及時理順國內(nèi)成品油價格，一方面發(fā)揮價格杠桿的調節(jié)和引導作用，抑制石油消費過快增長，促進資源節(jié)約；另一方面，有利于充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，滿足國內(nèi)石油需求。特別是當前國內(nèi)春耕生產(chǎn)用油旺季即將來臨，中東局勢持續(xù)動蕩，及時調整國內(nèi)成品油價格，進一步理順價格關系，對保障國內(nèi)市場供應和國家能源安全具有重要意義。

析因

國內(nèi)油價為何“漲多跌少”？

專家再批成品油定價機制滯后性，透露新定價機制不久后將出臺

南都訊2009年1月至今，國內(nèi)成品油價經(jīng)歷了17次調整。其中，上調11次，下調6次，上調幅度高于下調，被指“漲多跌少”。此次油價上調幅度之大，追平2009年6月30日那次最大調幅，出乎業(yè)界預料。專家認為，大幅漲價原因是延遲性調價，再度暴露成品油調價機制滯后性。

建議短期從減免消費稅入手

據(jù)測算，本輪計價期末為3月16日，國內(nèi)成品油調價跟蹤指數(shù)+10 .5%，大幅超越+4%的上漲臨界，且計價期達到29天超過“22天”時間臨界。

廣東油氣商會油品部部長姚達明分析指出，按目前實行“22天+4%”調價規(guī)則來說，國內(nèi)調價已經(jīng)滿足上調條件，但調價窗口打開時間適逢全國兩會而延后。兩會期間，國際油價上漲帶動調價指標繼續(xù)上揚。

姚達明認為，由國家發(fā)改委定價的機制目前或有其必要性，但肯定存在弊端。比如，調價機制的滯后性促進了投機心態(tài)。如何改進？姚達明指出，除了要縮小調價時間和幅度，還要對調價機制本身做一個衡量。現(xiàn)有調價機制施行后，比從前多了1元/升，其中可能有稅費的因素，但應該考慮讓（中石油和中石化）兩大油企承擔更多社會責任。

廈門大學能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強昨日在微博中表示，要解決成品油價格機制的困境，最短期的辦法是從消費稅入手，在減免消費稅基礎上，繼續(xù)按照現(xiàn)行成品油價格機制調整價格，既可緩解國際油價對國內(nèi)經(jīng)濟的影響，又可維護成品油價格機制的嚴肅性。

油價今后還會“往高處走”

廣東石油行業(yè)學會新聞發(fā)言人范小平稱，成品油“漲多跌少”與目前的定價機制有關，定價機制存在滯后性，不能完全跟上國際原油的變化。此外也與國際油價的變化趨勢有關，國際油價持續(xù)高位運行。

范小平表示，新定價機制還要醞釀一段時間，但“估計不會太久”，新方案征詢中，大部分專家趨向于收窄漲跌幅幅度，例如當國際油價變動幅度在3%左右就進行調價，并且將原來的22個工作日一調縮短到一周或者十天左右一調。“但最終要看政府怎么定。”

影響

車主每月油費2000元調價后多出100元

“漲價就像剖腹產(chǎn)，快。而降價就像難產(chǎn)。”一位廣州車主給記者算了一筆賬：一個月油費2000元左右，這次調價后，每月相當于要多支出100元左右。另一位排隊加油的車主表示，自己的油箱有60L，加滿一箱就能省接近30元。不過，由于昨晚排隊場面太火爆，有的排隊車主后悔地說：“不該盲目來排隊的，太傻了，各大油站爆滿，為了省幾元錢跑了好遠，花的路費都不止了。”

菜價運輸成本占六成外地菜價或推高

由于最近持續(xù)的低溫陰雨天氣波及，菜價一直居高不下、持續(xù)上漲，而此次油價上調將使得蔬菜運輸成本再受波及，有可能導致蔬菜價格進一步飆升。據(jù)江南果菜批發(fā)市場副總經(jīng)理黎家健介紹，目前廣州蔬菜九成都是外地菜，不少是從山東、云南等比較遠的省份運來的，“運輸成本占了60%”?，F(xiàn)在外地來的菜瓜豆類比較多，可能會受到的波及較大。

物流油價將推高成本終由消費者買單

“都已經(jīng)無奈了！”廣州市物流協(xié)會有關負責人表示，物流企業(yè)跟生產(chǎn)制造企業(yè)簽的一般是年度合同或半年合同，價格傳導會有一定滯后性，但是（油價上漲導致成本增加）最終還是會轉嫁到消費者身上。此外，由于經(jīng)濟形勢本來就不好，再面臨油價上漲，一些小的物流企業(yè)可能因此倒閉，物流行業(yè)可能重新洗牌。從這個角度來說也許是好事，會促進物流企業(yè)向專業(yè)化方向發(fā)展，提高服務水準。

比一比

為何美國油價那么低？

稅率低———美國能源情報署數(shù)據(jù)顯示，2012年1月美國汽油稅費占比為12%，目前占比在10%左右。而北京93#汽油稅費占比為29 .4%，柴油稅費占比為26%.今年1月美國各州汽油稅平均為每加侖0.489美元，折合人民幣為每升0 .81元。我國汽油價格中稅收大約為人民幣2 .07元，兩國稅收差距達到了1.26元。

定價權———進口到美國的原油以紐約交易所原油定價，比布倫特原油每桶低近20美元，而后者是我國進口定價主要基準油之一。

中國香港：3月13日，香港無鉛汽、柴油的價格折合人民幣分別約為13 .96元/升和10 .19元/升；

新加坡：3月17日，新加坡92#和95#無鉛汽油的價格折合人民幣分別約為10 .95元/升和11.20元/升，柴油價格為8.69元/升。

德國：3月17日，德國95#汽油的價格折合人民幣為13.786元/升，柴油價格為12.604元/升；英國95#汽油的價格折合人民幣為13.844元/升，柴油價格為14.646元/升。

美國：3月12日，美國汽油、柴油的零售價格折合人民幣分別約為6.39元/升和6.88元/升?！?a >網(wǎng)上車市深圳站】

(編輯 左菲)