或許連法國人自己都不得不承認(rèn)，他們無法為法國人下一個準(zhǔn)確的定義善變、幻想、高傲……把所有不切實際的東西放到一起大概就是他們自己，把所有的所有放到一輛標(biāo)致上大概就是RCZ。

謝天謝地！標(biāo)致在中國市場終于有了一款好看又好玩的產(chǎn)品。RCZ比以往的標(biāo)致車型更加注重駕駛樂趣。由于減輕了體重，更換了文明社會才有的自動變速箱，它不僅更快，同時也更加敏捷。當(dāng)然，作為一輛Coupe車型，它犧牲掉了一部分實用性，但考慮到標(biāo)致在外觀設(shè)計上的優(yōu)勢，失去的那些東西實在又算不上什么。

我從來沒有去過法國，但通過其他人的親歷卻對法航印象深刻。當(dāng)然，在我的那個小得可憐的社交圈子里還曾經(jīng)有過幾個法國人，他們總顯得彬彬有禮。既然樂于被稱作高盧雄雞，自然也有雄雞的風(fēng)骨，至少從表象上來說確實如此，他們總是喜歡以自己的方式去表現(xiàn)自我。過去，我同樣也不切實際地幻想過擁有一輛法國車，比如雷諾Clio RS、標(biāo)致505、標(biāo)致205GTI，甚至是梅甘娜R26.R哪怕有機(jī)會開一次也好，但我就是知道沒有這種可能。至少……

我之前得到的那些有限的信息，似乎也都在說明RCZ將會成為性能最好的標(biāo)致品牌在中國的市售車款。如果談?wù)撔阅?，法國車并不缺少足夠豐富的話題，從泥沙飛揚的拉力賽到艱苦漫長的耐力賽，你總能找到幾個很容易說明問題的例子。RCZ是為了紀(jì)念早年間的205GTI么？也許很多人就是這么理解的，他們不僅僅念舊，并且對過往的經(jīng)典念念不忘。但全新的命名方式又推翻了這樣的注解，它是標(biāo)致量產(chǎn)車中一個全新的產(chǎn)品序列，盡管它的概念車版本采用了308系列車型的命名方式。但無論它到底叫什么，明眼人還是能看出它與308車系的干系。

外觀與內(nèi)飾：

對于一輛2+2座椅布局的Coupe車型來說，沒有什么比車身比例更重要了。你當(dāng)然會說它有些像308CC，至少我不會否定這一點。我猜那些復(fù)雜的線條之所以出現(xiàn)在RCZ上，大概就是要把你弄暈。從車頭部分看過去，這輛標(biāo)致?lián)碛惺嬲埂?a class="t_link" target="_blank">優(yōu)雅的弧線。它似乎是設(shè)計師隨手勾勒出的一張草圖，然后再以標(biāo)致慣有的設(shè)計手法加以修飾。除了那張標(biāo)志性的大嘴之外，車頭的隆起也足以讓你過目不忘。側(cè)面線條雖然足夠豐富，但就比例而言，RCZ的確存在一些爭議。比如說：它的前、后懸過長，讓人想到短小的楔子；A柱的位置可以再向后移動一點，這樣會讓人更多地想到優(yōu)雅而不是輕挑；減少車尾的長度，這樣會讓RCZ的車身更具速度感。

這種聲音顯然來自那些更加鐘愛英國車或者德國車的消費群體，他們對于Coupe車型的車身比例有著更加趨同的傳統(tǒng)界限，對設(shè)計師而言，他們必須局限在一個固定的盒子里，不可以越過雷池一步。不過所有見到RCZ的人，最后都會把目光停留在它那獨具特色的車頂，這個被稱作“double-bubble”的設(shè)計就像兩個連接在一起的氣泡，豐盈、柔媚不禁讓人想入非非。如果我告訴你這個靈感來自Zagato，是否更容易理解呢？

拉開車門，你能看到的是法國人對于豪華的理解，無論整體風(fēng)格還是細(xì)節(jié)設(shè)計，都是典型的標(biāo)致家族傳統(tǒng)。雖然按鈕數(shù)量眾多，但RCZ并不會像一款雪鐵龍那樣讓你手忙腳亂，強(qiáng)迫癥一般的中央集控式方向盤不屬于這里，各種功能按鍵以更加簡單和直接的方式排列在中控臺上。

整個儀表臺以帶有雙縫線的合成材料包裹，你會馬上想到某些奢侈的法國皮具品牌，不過觸感和紋理顯然會告訴你它們之間的區(qū)別。相比外形設(shè)計的大膽，它的儀表設(shè)計顯得比德國人還要刻板，沒有太多附加的功能。我懷疑“質(zhì)樸”這樣的字眼是否適合用來形容RCZ，但至少在這個細(xì)節(jié)上，對這輛標(biāo)致而言的確非常貼切。

很久很久以前，坊間的一種說法是法國人不擅長制造大排量發(fā)動機(jī)。如果他們用一臺排氣量超過2.5升的汽油發(fā)動機(jī)去武裝一款自己的產(chǎn)品，恐怕你已經(jīng)能夠找到夾道歡迎的感覺了。如果那輛車的發(fā)動機(jī)艙里躺著一臺V6發(fā)動機(jī)，我已經(jīng)想不到更好的方式去形容了。好吧，這只是一個玩笑。

單純從技術(shù)角度出發(fā)，法國人并不比對手差，只是他們的側(cè)重點不在這里罷了。這句話的言外之意在于，他們擁有全世界最好的小排量發(fā)動機(jī)，至少在技術(shù)水平上絕對是處于第一流的。在海外市場，標(biāo)致為RCZ的車主提供兩臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺2.0升柴油發(fā)動機(jī)，不過國內(nèi)市場只提供一款156馬力的汽油機(jī)型。當(dāng)然，那些擅長身家調(diào)查的人一定會急著告訴你，這臺發(fā)動機(jī)由標(biāo)致-雪鐵龍與寶馬集團(tuán)共同研發(fā)，它不僅應(yīng)用于標(biāo)致系列車型，在MINI品牌車型上，它同樣是絕對的主力。

無論如何，97.6馬力的升功率對于一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說都顯得有些保守。不過這臺發(fā)動機(jī)240牛·米的峰值扭矩卻可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速介于1400至4500轉(zhuǎn)/分之間的寬泛區(qū)域提供，這意味著在日常使用條件下，全然不必將發(fā)動機(jī)逼迫到高轉(zhuǎn)速區(qū)域就能得到足夠的動力表現(xiàn)。在紅綠燈下起步的瞬間，至少從發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)上來看，RCZ可以是一輛彬彬有禮的Coupe。

另外，我得說RCZ有一臺討人喜歡的6速自動變速箱。雖然沒有時髦的換擋撥片，但它的手動模式依然具有值得信賴的速度，只是它的手動模式允許自作主張的升擋。如果你并不著急做0-400米加速成績，這臺變速箱會表現(xiàn)出非常好的親和力，平順的動力銜接、快速積極的升降擋反應(yīng)，與以往標(biāo)致車型所使用的4速自動變速箱比起來，簡直就是從石器時代瞬間穿越到了文明社會。這臺變速箱不會像雙離合器變速箱那樣刻意去保護(hù)自己不受傷害，因此在加速測試中，它會允許我把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)/分左右再釋放制動踏板。標(biāo)致為RCZ開設(shè)的中文網(wǎng)站上并未提供任何有價值的數(shù)據(jù)信息，我們測得的8.27秒0-100公里/小時加速成績要略快于歐洲市場8.4秒的參考值。至于400米沖刺15.94秒的耗時和140.61公里/小時的尾速，也足以達(dá)到同級別車型中的優(yōu)秀水平。

在低溫條件下進(jìn)行制動測試顯然不是最理想的狀態(tài)。事實上，除非路面附著力出了問題，你都不會對RCZ的制動系統(tǒng)有什么抱怨，它總是能夠表現(xiàn)出穩(wěn)健和強(qiáng)韌的一面。在經(jīng)受了我們近乎瘋狂的10次初速100公里/小時的全力制動之后，它的制動距離并沒有明顯的變化，極其輕微的熱衰減甚至讓我覺得這種測試考驗的只是我自己的耐力和體力。在整個制動測試環(huán)節(jié)中，RCZ的表現(xiàn)也完全令我們感到滿意。

舒適與操控：

還記得前面說過的么？標(biāo)致RCZ與308系列車型有著數(shù)不清的關(guān)系，它甚至看上去很像一輛標(biāo)致308CC。相比普通5門版本的標(biāo)致308車型（歐洲市場），RCZ的車身寬度增加了30毫米，前、后輪距也分別增加了44毫米和63毫米。雖然僅僅是輕微的尺寸變化，但對于操控穩(wěn)定性的改善所起到的作用卻是顯而易見的。RCZ的另一個優(yōu)勢在于它在將車身比例變得更加低矮的同時，大幅度降低了自身的重量，相比308CC車型，雖然少了那個制造浪漫情調(diào)的可開合車頂，但同時減輕的200余公斤重量無論對動力還是油耗、操控性能都有著積極的意義。

當(dāng)然，RCZ與308車系的另一個明顯差異在于偏硬的懸架調(diào)校，或許用極硬來形容才更貼切。為了追求更好的側(cè)向支撐，采用更硬的減震器勢必會造成車輛在細(xì)碎顛簸面前的高頻顫動，這無疑讓RCZ的日常使用舒適性打了不小的折扣。另外你會感覺到，這套懸架系統(tǒng)的彈簧缺乏足夠的力量來適應(yīng)阻尼很大的減震器，遇有路面顛簸，它會像我之前開過的MINI Cooper S JCW一樣喪失抓地力，多余的彈跳會讓它在有坑凹的彎道中變得非常危險。

它的速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)所提供的力度強(qiáng)弱適中，在反應(yīng)速度和車頭指向方面也都能讓人感到滿意。也許你已經(jīng)在入彎之前準(zhǔn)備好了去對抗轉(zhuǎn)向不足，但實際上RCZ并不像預(yù)期中那樣產(chǎn)生強(qiáng)烈的“推頭”。這在很大程度上得益于后輪的循跡能力，盡管只是看似簡單的扭力梁式后懸架，但你完全能夠看出調(diào)校的重要性。在連續(xù)變向的18米繞樁測試中，RCZ的車身會產(chǎn)生輕微的側(cè)傾，連續(xù)通過幾個樁桶之后，累加產(chǎn)生的晃動并未對測試成績產(chǎn)生負(fù)面影響。你會發(fā)現(xiàn)它的車身重量轉(zhuǎn)移速度非常快，后輪的適度滑移，為創(chuàng)造出更好的測試成績奠定了良好的基礎(chǔ)。

加速：

我們以比官方成績略短的時間完成了0-100公里/小時的加速，變速箱在整個加速過程中表現(xiàn)得十分順暢，如果擁有高效率的雙離合器變速箱，它的這一成績還會更加出色。

剎車：
　　除非路面的附著力出現(xiàn)問題，標(biāo)致RCZ的制動系統(tǒng)總能表現(xiàn)出高效、穩(wěn)健的一面。即便經(jīng)歷了我們殘酷的“蹂躪”之后，它也沒有任何示弱。

繞樁：
　　沒有高科技的駕駛輔助系統(tǒng)，62.527公里/小時的18米繞樁成績足以將自己的成績劃入優(yōu)秀的行列。雖然只是麥弗遜+扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，但只有優(yōu)秀的調(diào)校，沒有差勁的結(jié)構(gòu)。

　
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(編輯 盧薇)