東風(fēng)小康V29車型即將在全國強(qiáng)勁上市，其率先所搭載的VVT技術(shù)發(fā)動機(jī)在微車業(yè)內(nèi)瞬間引爆眾人眼球。據(jù)悉，V29搭載東風(fēng)小康和意大利菲亞特最新合作、生產(chǎn)的DK13 (VVT）發(fā)動機(jī)，配以與之對應(yīng)調(diào)效的變速箱；此外，V29率先采用VVT 技術(shù)發(fā)動機(jī)，開創(chuàng)微客VVT 動力的新時代。

事實(shí)上，目前VVT技術(shù)（Variable Valve Timing，稱為發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù))多數(shù)被應(yīng)用于現(xiàn)代乘用車領(lǐng)域內(nèi)，用于商用車卻屬個別。此次位列微車行業(yè)前三甲的東風(fēng)小康推出的V29車型，其搭載的VVT發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)在微車界的前景究竟能有多大？又能夠?yàn)闁|風(fēng)小康帶來哪些市場優(yōu)勢？對此，記者致電多位內(nèi)燃機(jī)業(yè)內(nèi)專家了解情況。

有助改善燃油經(jīng)濟(jì)性

首先，對于多數(shù)商用車用戶而言，或許仍未清楚VVT技術(shù)究竟是什么？“VVT是可變氣門正時技術(shù)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍比較寬廣的情況下，我們需要通過進(jìn)氣系統(tǒng)，也就是氣門結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下處于比較高的充氣效率，才能夠讓發(fā)動機(jī)的燃燒完全化。但是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)只能在特定不可變的轉(zhuǎn)速下充氣效率較高，在其他轉(zhuǎn)速下充氣效率就會低。所以這種情況下，通過可變氣門正時技術(shù)，將氣門開閉角做一些調(diào)整，如此一來，發(fā)動機(jī)的充氣時間可以改變，可以使充氣效率按照預(yù)期的適當(dāng)提高。”中國北方發(fā)動機(jī)研究所副所長張樹勇告訴記者。

“發(fā)動機(jī)采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。”張樹勇表示，一般傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)是在常用轉(zhuǎn)速或者標(biāo)定點(diǎn)，充氣效率才能達(dá)到最高效率，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于標(biāo)定點(diǎn)的時候，充氣效率也就比較低。目前該項(xiàng)技術(shù)多應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，商用車圈內(nèi)也有企業(yè)正在做這方面研究，但成熟的產(chǎn)品使用還不多。

 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院內(nèi)燃機(jī)系教授、博士生導(dǎo)師劉忠長也認(rèn)為，VVT技術(shù)主要是按照發(fā)動機(jī)的需求改變供氣量。“目前在轎車領(lǐng)域已經(jīng)普及VVT技術(shù)，商用車使用比較少。如果下階段商用車節(jié)能減排需求比較強(qiáng)的時候，可能會使用到。”劉忠長說，全球范圍內(nèi)的商用車企業(yè)，使用VVT技術(shù)可以說比較少。如今東風(fēng)小康新款V29車型使用該項(xiàng)技術(shù)，能夠有效提高自身產(chǎn)品的市場競爭力。

“提高燃油經(jīng)濟(jì)性是采用VVT技術(shù)車型的最大特點(diǎn)。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院、汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室主任葛蘊(yùn)珊認(rèn)為，柴油機(jī)一般轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)，汽油機(jī)一般轉(zhuǎn)速能達(dá)到5000~6000轉(zhuǎn)左右，所以使用VVT技術(shù)能夠更好起到更好的調(diào)節(jié)作用，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

V29順應(yīng)市場需求

改善燃油經(jīng)濟(jì)性也就意味著改善用戶目前最大的困擾，2012年初，國家發(fā)改委再次上調(diào)油品價格，伴隨著油價不斷攀升的壓力，多數(shù)用戶已開始顯現(xiàn)退市的苗頭。如何挖掘商用車用戶真正的需求，不僅僅是企業(yè)努力的方向，同樣是企業(yè)責(zé)任所在。如今東風(fēng)小康以高端微客的面貌推出V29車型，正是為了滿足微客市場對于節(jié)省燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。

“微型客車與轎車的排量基本差不多，功率范圍也相差無幾，所以將VVT技術(shù)引用到微客領(lǐng)域中，使用優(yōu)勢可說是基本一致。”張樹勇認(rèn)為，微型客車所使用的發(fā)動機(jī)不可能長時間在某一特定工況下運(yùn)行，所以在不同工況下運(yùn)用VVT技術(shù)，最大優(yōu)勢便是能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，通過提高燃油經(jīng)濟(jì)性，對車輛排放也能起到適當(dāng)?shù)母纳谱饔谩?/p>

張樹勇還表示，通過調(diào)節(jié)氣門使進(jìn)氣效率始終能夠保持較高的充氣效率，如此一來，可以保證用戶在不同工況的使用過程中，都能夠保持在最佳充氣效率的情況下滿足發(fā)動機(jī)燃燒的需要。“就好像高壓共軌的閥，閥如果好的話，能夠保證一定脈寬下油可以多進(jìn)。同樣的，如果外界壓力、流量都調(diào)好的情況下，最大的問題就在于氣門正時，直接決定了充氣效率。這種情況下要是可變的話，就能滿足在不同工況下都能處于一個比較高的充量系數(shù)下。”

“無論從哪個方面考慮，這項(xiàng)技術(shù)遲早是要在商用車業(yè)內(nèi)普及的。”張樹勇認(rèn)為，未來在商用車領(lǐng)域中，無論是VVT還是CVVT（連續(xù)可變氣門正時技術(shù)）等發(fā)動機(jī)技術(shù)都會得到廣泛應(yīng)用。

 對此，劉忠長也表示認(rèn)可，他表示：“這是一個必然趨勢，隨著愈來愈嚴(yán)格的節(jié)能減排要求以及市場需求，不僅是在微型客車，就連重型車將來也將有可能使用到這項(xiàng)技術(shù)。”

VVT未來前景廣闊 

與多位專家了解VVT技術(shù)的同時，專家普遍認(rèn)為，VVT技術(shù)遲早會應(yīng)用到商用車行業(yè)中。東風(fēng)小康V29車型率先在微客領(lǐng)域邁出這一步，可以說較為提前，但市場對于動力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的需求愈加重視，在具備低速高扭矩大馬力的同時也實(shí)現(xiàn)了較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，使用戶在常行車的過程中非常的平順，也能為用戶節(jié)省不少的燃油費(fèi)用。

“無論現(xiàn)在是否走到這一步，但最終還是會走到這一步。未來這個前景是有的，始終要保持著燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保相互結(jié)合。”張樹勇表示，2012年，歐洲提出二氧化碳排放每公里120克的要求，這方面要求在轎車方面已經(jīng)形成相應(yīng)的規(guī)定，但在商用車領(lǐng)域并沒有嚴(yán)格要求。“我們只能說，從長遠(yuǎn)看，這項(xiàng)技術(shù)是會被廣泛應(yīng)用到商用車領(lǐng)域的。”

劉忠長也認(rèn)為：“從東風(fēng)小康以VVT技術(shù)亮相的V29車型來看，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)慢慢滲入到商用車領(lǐng)域，是未來大勢所趨。”

“我個人認(rèn)為，在商用車型上做循環(huán)控制中能夠起到很好的作用，對節(jié)能的要求比較嚴(yán)格的時候會用到的，在燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保方面同樣能夠起到重要的作用。”劉忠長說道。

(編輯 趙銳)