【網(wǎng)上車市湖州站訊 MG5】從最初的概念車到如今的“上市在即”，MG5 的運(yùn)動(dòng)氣息通過(guò)外形與內(nèi)飾詮釋的非常到位，不過(guò)說(shuō)一千道一萬(wàn)車還是用來(lái)開(kāi)的，坐在車內(nèi)的我們最多只能看見(jiàn)引擎蓋的一部分，真正長(zhǎng)時(shí)間隨行的還是那日益熟悉的駕馭感。當(dāng)然上汽MG5也深知這一點(diǎn)，于是它放下桀驁的野性打開(kāi)車門，允許我成為了其臨時(shí)的“主人”。

這一天沒(méi)有艷陽(yáng)高照，也沒(méi)有風(fēng)和日麗，不過(guò)這并沒(méi)有對(duì)我們?yōu)槠谝惶斓脑囻{有絲毫影響。相信大家還對(duì)網(wǎng)通社之前的MG5靜態(tài)評(píng)測(cè)記憶猶新，其出色的做工與品質(zhì)完全叫板合資品牌，而作為內(nèi)在的動(dòng)力也有理由讓我們更加期待。

MG5在外形設(shè)計(jì)上極具流線感，犀利的前臉營(yíng)造了很強(qiáng)的俯沖效果，這樣的設(shè)計(jì)展現(xiàn)動(dòng)感的同時(shí)還減小了風(fēng)阻系數(shù)。此外，運(yùn)動(dòng)型前包圍的加入更是讓其沖擊力十足，高速狀態(tài)下有效壓低了車身高度，保證了行駛穩(wěn)定性。

MG5搭載了與榮威350 相同的1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VTi（多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)）。另外，由于運(yùn)用了創(chuàng)新的獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)，可以最大限度的減少缸體摩擦損耗，并且降低4%-6%的油耗和二氧化碳的排放量。而在實(shí)際表現(xiàn)方面，這款引擎著實(shí)沒(méi)有讓我們失望，中低扭矩下提速反應(yīng)十分靈敏，時(shí)刻保持有潛在爆發(fā)力的狀態(tài)，而在高速時(shí)表現(xiàn)中規(guī)中矩，相對(duì)而言整體更適合在城市中的駕駛。

4速自動(dòng)變速器給我們最初的印象絕對(duì)是“不敢恭維”，不過(guò)對(duì)于駕駛過(guò)MG5的人來(lái)說(shuō)這個(gè)想法似乎可以被反駁了。這款變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配十分成熟，2000轉(zhuǎn)時(shí)可積極換擋毫不拖沓，除了低檔位有輕微的頓挫感以外，其余狀態(tài)下表現(xiàn)十分平順。未來(lái)這款變速器將成為MG5的主力配備，畢竟城市道路上4AT已足夠應(yīng)付。

而在車身整體操控方面，MG5可以說(shuō)給了我們充足的信心。首先運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)設(shè)計(jì)非常人性化，握感舒適并且尺寸適中。當(dāng)路面遇到緊急情況時(shí)轉(zhuǎn)向操作十分輕盈，不會(huì)有過(guò)多的阻礙。而隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的靈敏并未犧牲穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性，這對(duì)于城市中的頻繁并線十分有幫助。

在追求動(dòng)感的同時(shí)，MG5并沒(méi)有放棄車內(nèi)的靜音性。中低速時(shí)車內(nèi)可以保持非常的安靜，極大的保證了車內(nèi)人員的舒適性。而在高速時(shí)可以感受到胎噪出現(xiàn)，不過(guò)處在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)。

懸掛方面MG5采用了前麥弗遜和后 H型扭力梁式的組合，雖然后H型扭力梁為半獨(dú)立懸掛，但過(guò)彎和過(guò)減速帶時(shí)表現(xiàn)比較有韌性，在運(yùn)動(dòng)中兼顧后排乘員的舒適感受，不過(guò)相對(duì)硬朗的設(shè)計(jì)讓顛簸的回饋比較明顯。而在制動(dòng)方面則表現(xiàn)中規(guī)中矩，整體稍顯偏軟高速時(shí)需要更大的剎車力度。
　　綜合來(lái)看，MG5在動(dòng)力上的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，雖然不是我們期待的1.5T版本，但這款更加大眾化的車型顯然已經(jīng)超出了我們的預(yù)期，也讓我們有理由給予下半年推出的渦輪增壓版本更多的期待。

(編輯 陳楚楚)