【網(wǎng)上車市玉溪站訊】星騁的前臉充分繼承了馬自達(dá)時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的家族基因。星騁沿襲了馬自達(dá)“光影雕刻主義”設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過5點(diǎn)式“大嘴”進(jìn)氣格柵、柳葉形前燈和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩條力量十足的棱線。值得一提的是星騁車頭下方的擾流板。黑色的擾流板與車身顏色形成反差，增強(qiáng)了光影的立體感。在車輛行駛中，擾流板配合車尾尾翼，通過增大氣流對(duì)車身的下壓力，從而避免了很多車在高速行駛時(shí)出現(xiàn)的“發(fā)飄”現(xiàn)象，使車身緊貼地面，令駕駛者體會(huì)“人車合一”的極致駕控感受。

 星騁配有1.6升和2.0升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，及5速自動(dòng)和6速手動(dòng)變速箱。本次試駕的是2.0L的手自一體版。盡管時(shí)下這個(gè)級(jí)別的車型已經(jīng)非常流行裝配小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但與同等動(dòng)力性能的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，星騁這臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著更靈敏的轉(zhuǎn)速響應(yīng)，非常配合油門節(jié)拍，雖然在爆發(fā)力上略遜色，但動(dòng)力輸出舒適度更高，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍都足夠平順，在低轉(zhuǎn)速時(shí)就有不錯(cuò)扭力，隨著轉(zhuǎn)速的升高，動(dòng)力也線性增加。

長安馬自達(dá)3星騁兩廂

長安馬自達(dá)旗下的馬自達(dá)3兩廂于11月21日廣州車展正式上市，成為備受矚目的一款運(yùn)動(dòng)車型，包括1.6L和2.0L兩個(gè)排量，售價(jià)區(qū)間為11.28～14.98萬元。

這是一款從外觀上就能打動(dòng)消費(fèi)者的新車，其時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)通過外觀就令人過目不忘。從前臉設(shè)計(jì)來看，國產(chǎn)馬自達(dá)3兩廂很好地繼承了家族特征，也成為了國產(chǎn)馬自達(dá)3兩廂醒目而動(dòng)人的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，馬自達(dá)3兩廂繼續(xù)沿用星騁三廂的1.6L與2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了SVT(可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng))、VIS(可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng))、TSCV(滾流渦流控制閥)和電子控制節(jié)氣門等高控制系統(tǒng)。馬自達(dá)3兩廂1.6升采用了5速手動(dòng)與4速手自一體變速箱，而2.0L車型則配備了6速手動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是馬自達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向精度與回饋反應(yīng)卻是同級(jí)車中最為靈敏的。

總之，馬自達(dá)3星騁兩廂延續(xù)了其品牌的運(yùn)動(dòng)基因，其主打年輕時(shí)尚的造型與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，較為適合享受都市生活的年輕人群

采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的第一款車型-- Mazda CX-5

搭載馬自達(dá)新一代“創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）”技術(shù)的車型“Mazda CX-5”將于明年上半年在中國市場(chǎng)投放。據(jù)悉，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)可將燃油經(jīng)濟(jì)性提高了30%，馬自達(dá)還計(jì)劃從CX-5開始將投放到中國的新車型上均使用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)；預(yù)計(jì)到2015年，使用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的產(chǎn)品將占馬自達(dá)在中國銷量的大約80%。

盡管新能源車開發(fā)已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，但馬自達(dá)認(rèn)為，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)期里，高效內(nèi)燃機(jī)依然是汽車動(dòng)力發(fā)展的主流方向，而純電動(dòng)汽車在電池問題解決之前沒有太大的實(shí)質(zhì)意義。

馬自達(dá)專務(wù)執(zhí)行董事金澤啓隆介紹說，“創(chuàng)馳藍(lán)天”是馬自達(dá)在力爭(zhēng)將“駕駛樂趣”與“出色的環(huán)保、安全性能”和諧兼顧此愿景下所開發(fā)的、包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身和底盤等新一代革新技術(shù)的總稱。“Mazda CX-5”不僅采用了最新的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，還運(yùn)用了在輕量化基礎(chǔ)上能夠充分保證高度安全性的車身平臺(tái)，將“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)進(jìn)行了全方位的應(yīng)用，成為標(biāo)志馬自達(dá)品牌進(jìn)入嶄新時(shí)代的又一里程碑。

馬自達(dá)的目標(biāo)是在2008年至2015年的七年間，實(shí)現(xiàn)將全球銷售的馬自達(dá)車型的平均燃油經(jīng)濟(jì)性提升30%。而“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)通過對(duì)各項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)的優(yōu)化，將燃油經(jīng)濟(jì)性提升了30%，大幅改善了綜合環(huán)保性能。為進(jìn)一步提高環(huán)保性能，金澤啓隆表示，馬自達(dá)還將在“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的基礎(chǔ)上，逐步投放“i-stop智能怠速停止系統(tǒng)”、“制動(dòng)能量回收系統(tǒng)”、“馬達(dá)助力驅(qū)動(dòng)技術(shù)”等電氣設(shè)備技術(shù)。據(jù)悉，“i-stop智能怠速停止系統(tǒng)”已經(jīng)投放于日本和歐洲等市場(chǎng)，獲得很高的評(píng)價(jià)。此項(xiàng)技術(shù)也將投放到中國市場(chǎng)。此外，“制動(dòng)能量回收系統(tǒng)”也將很快面向全球推廣。

馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭表示：“馬自達(dá)將于明年上半年在中國市場(chǎng)投放CX-5。馬自達(dá)還計(jì)劃從CX-5開始將投放到中國的新車型上均使用‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技術(shù)；預(yù)計(jì)到2015年，使用‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技術(shù)的產(chǎn)品將占馬自達(dá)在中國銷量的大約80%。”  

據(jù)悉，Mazda CX-5先期由長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)以進(jìn)口車的形式引進(jìn)中國市場(chǎng)，隨后將在長安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

“創(chuàng)馳藍(lán)天”VS “新能源電動(dòng)車”

QA

對(duì)話馬自達(dá)專務(wù)執(zhí)行董事金澤啓隆：

消費(fèi)者買電動(dòng)車

就是買了一堆麻煩！

Q：馬自達(dá)應(yīng)用創(chuàng)騁藍(lán)天技術(shù)是否意味著暫時(shí)放棄電動(dòng)車方面的嘗試？

A：現(xiàn)階段中國，我們認(rèn)為需要的技術(shù)還是創(chuàng)騁藍(lán)天，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車型比較復(fù)雜，而電動(dòng)車普及還需要克服很多難題。但電動(dòng)車發(fā)展是未來的趨勢(shì)，馬自達(dá)也有電動(dòng)車計(jì)劃，混動(dòng)力車型2013年將投放市場(chǎng)，主要是在中小型車上改裝，而在此之前，這些車已經(jīng)普及了創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)。2012年，馬自達(dá)在日本也會(huì)進(jìn)行電動(dòng)車的租賃銷售。

Q：在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展混合動(dòng)力您認(rèn)為是不必要的嗎？

A：5年前，很多品牌就已著手開發(fā)電動(dòng)車技術(shù)。馬自達(dá)的想法與他們不太一樣，認(rèn)為在開發(fā)電動(dòng)車之前，應(yīng)該將更多努力放在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提高方面。2006年，馬自達(dá)內(nèi)部也有走電動(dòng)車路線還是內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)路線的爭(zhēng)論，最后還是選擇應(yīng)該優(yōu)先改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前馬自達(dá)把內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和變速箱的效率提高了，與混合動(dòng)力相比毫不遜色。

Q：聆風(fēng)、沃藍(lán)達(dá)明年就會(huì)進(jìn)入中國銷售，對(duì)此您有何看法？

A：在日本，電動(dòng)車也曾熱過，大家也以為很快會(huì)普及，但不久后無聲無息。在我看來，到目前為止，還沒有一家成功的電動(dòng)車企業(yè)，電動(dòng)車也沒有租賃成功的事例。國外研究機(jī)構(gòu)有個(gè)預(yù)測(cè)，到2020年電動(dòng)車的占比不超過5%，2030年也不超過10%，電動(dòng)車普及為時(shí)尚早。

我問你，您覺得電動(dòng)車在中國會(huì)有人購買嗎？現(xiàn)在消費(fèi)者買了電動(dòng)車，他會(huì)覺得就是買到一堆麻煩，目前續(xù)航里程普遍只有60~80公里，在家里充電則需要8個(gè)小時(shí)！說句不好聽的話，這就是拿中國做試驗(yàn)！

作為今年A級(jí)車市場(chǎng)的重磅新車，Mazda3星騁國產(chǎn)上市的每一步都備受關(guān)注。以“向完美說不”為主題的推廣活動(dòng)，備受廣大車友關(guān)注。正如其代言人黃立行所言：“Mazda3星騁有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)它以優(yōu)化的精準(zhǔn)操控，讓車子不再只是平庸的代步工具。”

外形：

沿襲“光影雕刻主義”

好的造型設(shè)計(jì)，既是對(duì)上一代車型的進(jìn)化，又是對(duì)家族品牌基因的傳承。在這一點(diǎn)上，星騁體現(xiàn)得淋漓盡致。

星騁的前臉充分繼承了馬自達(dá)時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的家族基因，沿襲了“光影雕刻主義”設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過5點(diǎn)式“大嘴”進(jìn)氣格柵、柳葉形前燈和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩條力量十足的棱線，星騁“微笑”的前臉中透著犀利，既有親和力又與其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相呼應(yīng)。

值得一提的是星騁車頭下方的擾流板。黑色的擾流板與車身顏色形成反差，增強(qiáng)了光影的立體感。在車輛行駛中，擾流板配合車尾尾翼，通過增大氣流對(duì)車身的下壓力，從而避免了很多車在高速行駛時(shí)出現(xiàn)的“發(fā)飄”現(xiàn)象，使車身緊貼地面，令駕駛者體會(huì)“人車合一”的極致駕控感受。

 　　星騁的轉(zhuǎn)向燈被布置在外后視鏡上，這樣的設(shè)計(jì)，除了可以體現(xiàn)車輛的時(shí)尚造型外，更可將車體寬度很好地展示給前后車輛，進(jìn)而提升了車輛的主動(dòng)安全性。

內(nèi)飾：

散發(fā)強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息

進(jìn)入車內(nèi)，黑色的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾、高包裹性運(yùn)動(dòng)坐椅、雙炮筒造型儀表盤和三輻運(yùn)動(dòng)型方向盤，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。雙炮筒式儀表盤本就是運(yùn)動(dòng)型車的專屬，冷酷的藍(lán)色背景光搭配激情四溢的紅色文字，充分體現(xiàn)了星騁的“運(yùn)動(dòng)基因”。值得一提的是，星騁的儀表盤燈光明暗度可以隨心調(diào)節(jié)，避免長時(shí)間高亮度燈光刺激駕駛者的眼睛，引發(fā)視覺疲勞。

星騁的車身寬度為1755mm，在A級(jí)轎車中屬于中規(guī)中矩，這主要是考慮到車輛外觀比例協(xié)調(diào)。根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，后排乘坐3個(gè)正常身材的成年人并不局促，如果三人身材都較胖，可能略顯局促。不過，作為一款注重操控的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車，這種犧牲也是值得的。

動(dòng)力：

輕踩油門即感受強(qiáng)勁動(dòng)力

星騁配裝的MZR2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW/6500rpm，最大扭矩為182Nm/4500rpm。MZR2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在2000rpm~5000rpm的范圍內(nèi)保證90%以上的最大扭矩輸出，這意味著起步時(shí)輕踩油門，就能感受到充沛的動(dòng)力輸出，高速行駛時(shí)，車輛也有足夠的后勁。

(編輯 普楨祺)