美味都是吃貨發(fā)現(xiàn)的。如果你同意這說法，當會明白，在“第一個吃螃蟹的人”敢為天下先的偉岸身軀中，都有一顆騷動的吃貨的心。這樣說并無貶義，相反倒是一種更實用主義的欣羨表達——人家受口腹之欲的“騷動”驅(qū)遣而食蟹，不成想?yún)s在嘗得美味的同時還得了勇士美名，兩全其美的好事莫過于此了。

所以，在任何領(lǐng)域遇到“第一個吃螃蟹的人”，你的第一反應(yīng)應(yīng)該是問問他好吃嗎，而敬意呢，先別那么快油然而生。比如，日前北京汽車E系列上市宣布率先實行“三包”服務(wù)，成為中國汽車“三包”第一家，對于這件事，許多人評價認為，北京汽車自覺、自主、自愿地走到“三包”政策的前面，體現(xiàn)了企業(yè)質(zhì)量服務(wù)上的誠信和自信，對國內(nèi)自主品牌樹立全新的市場形象具有良好的示范作用。這種拔高的評價并沒有錯，但要真正能夠成為“示范”，還得站在北京汽車“吃螃蟹”的美味體驗及營養(yǎng)學(xué)角度說事，不然，只是看上去感人，吃到嘴里卻是“蜘蛛”，這“勇士”就沒人愿意效仿了。

就北京汽車目前的態(tài)度看，它應(yīng)該是一直堅信自己率先實行汽車“三包”，吃的是一只美味的“螃蟹”。按照北京汽車的規(guī)劃，到2015年將實現(xiàn)9個系列20余款車面世，而自主品牌銷量將達到70萬輛；今年的目標是在國產(chǎn)自主品牌推出4款，銷量達到10萬輛。這個目標應(yīng)該算是比較高遠了，而要完成這個目標，沒有給力的市場營銷手段顯然是不行的。北京汽車清醒地意識到，“價廉物美”這張牌是必須要打的，“以全面引進、消化、吸收貼地飛行的薩博技術(shù)而擁有的優(yōu)良DNA，加上5.38～8.68萬元的高性價比”，E系列的這種市場定位足夠吸引人，而要想做到在較短的時間內(nèi)脫穎而出，最便捷有效的途徑就是從售后服務(wù)入手，為他人所不敢為，大膽實行“三包”。

汽車“三包”在理論上和實際預(yù)期上都被賦予了犀利的“脫穎”能力。業(yè)界普遍認為，如果市場存在本土品牌和外來品牌的競爭，售后服務(wù)的競爭更具決定性，這在本土質(zhì)量水平相對低下的情況下表現(xiàn)尤其明顯：當消費者與本土汽車生產(chǎn)商之間產(chǎn)生糾紛而無力維權(quán)時，他們多會“用腳投票”，選擇購買外來品牌產(chǎn)品，而本土品牌則會被推向更加不利的境地。據(jù)中國消費者協(xié)會發(fā)布的《汽車安全消費調(diào)查報告》顯示，93.3%的消費者期待汽車“三包”。而82%的被調(diào)查者表示，如果某車型實行了“三包”服務(wù)他們會優(yōu)先考慮購買。現(xiàn)在北京汽車在售后服務(wù)領(lǐng)域走在眾多合資車企前面，既表明了對自己產(chǎn)品的信心，也讓消費者對自主品牌產(chǎn)生了市場信心。想想看，有8成多的潛在客戶墊底，北京汽車完成銷量預(yù)期當不成問題。有了銷量，有了利潤，北京汽車這“三包”的螃蟹吃下去，不用吧唧嘴，其他車企也會看著眼饞，群起而效仿之。

理論上是這樣的，但實際上好吃與否目前尚難定論，畢竟，螃蟹得上鍋蒸會兒，“三包”服務(wù)的可操作性及解決執(zhí)行當中可能遇到問題的能力都需要時間檢驗。不過可以肯定的是，不管北汽感覺如何，最終結(jié)果都將是積極的。正如有論者所說：如果北京汽車“三包”嘗鮮成功，證明了“汽車‘三包’，這個可以有”，那么消費者無疑更期待國家政策層面的“三包”法規(guī)出臺，將行業(yè)規(guī)則變?yōu)?ldquo;汽車‘三包’，這個必須有”。

就這種結(jié)果斷言，每個勇敢的吃貨都是歷史進步的推動者，大概沒人反對吧。

(編輯 陳甜甜)